Drive Test Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
ekonomi Limousine
Apa yang istimewa di sedan baru Citroen C-Elysee.
Ini adalah beberapa jenis memasak fashion di dasar hatchback sedan dengan wheel base diperbesar, di mana semua ruang tambahan bergantung dengan penumpang belakang. limusin kelas ekonomi? Jika demikian, maka sedikit lebih, dan FUA-gras akan dimulai pada pyaterochka tersebut. Namun demikian, dalam pengisian pabrik firemaker: Citroen C-Elysee, badai sedan Hyundai Solaris dan Volkswagen Polo Sedan.
C-Elysee argumen, dengan yang berat berdebat ditarik oleh 11 cm, dibandingkan dengan donor, hatchback Citroen C3, wheelbase. Artinya, tempat untuk kaki penumpang belakang seperti pada Volkswagen Passat atau Ford Mondeo! Citroenoves bangga: dibandingkan dengan Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris dan Chevrolet Aveo, stok ruang dari belakang model mereka adalah 5-7 sentimeter lebih.
Kedengarannya manis, tapi ada masalah. Biarkan tempat di kaki belakang punggung benar-benar banyak, orang yang tinggi di Elizi akan diminum kepala mereka ke langit-langit. Dan threesome di sini adalah erat salon adalah sama sempit, seperti Citroen C3. Di pintu ada kantong. Tombol jendela listrik yang terletak di belakang pusat sandaran tangan tidak nyaman. Sebenarnya, tidak ada sandaran tangan belakang juga. Tidak dalam sempit, tapi dalam pelanggaran.
Bagian depan C-Elysee agak mirip dengan C4 hatchback senior daripada di C3, yang ia meminjam platform
Tapi secara umum, konsep sedan untuk negara-negara berkembang lamban sekitar ini dan menyiratkan. Klien dari pasar-pasar (dalam kasus C-Elysee, ini Cina, Rusia, Turki, Spanyol dan Brazil) seharusnya terpikat oleh kutu, ditempatkan berlawanan keuntungan dari produk baru mengenai pesaingnya. Tempat di belakang paling centang! AC dengan tampilan satu indah lagi! Otomatis serta modus olahraga! bagasi sangat besar! PARKTRONIC tersedia!
Dan tidak peduli bahwa mesin kuno-kuno, dan trim dalam bagasi adalah logam telanjang.
1. Calon visual mirip dengan dekorasi C3 tetapi dalam rincian C-Elysee jauh lebih mudah
2.Setrometer, tidak seperti kebanyakan mobil Perancis, bahkan dengan digitalisasi
3. AC dan sistem audio membutuhkan beberapa kecanduan ergonomi Perancis, seperti tidak ada cara
Mesin 4.ChemesWePiapan sudah usang, tetapi kontrol elektronik modern yang meniupkan kehidupan baru ke dalam kotak
5. jendela Power pada terowongan utama dari penghematan produsen pada kabel dan produksi
6. French Sistem Audio Control Panel sangat nyaman untuk Perancis
7. Kehadiran linear dan USB input besar. Tapi pemantik rokok dan asbak berada sangat tidak nyaman sejauh mungkin
By the way, karena bagasi telah memasuki kompartemen setidaknya luas, tapi dengan pembukaan sangat sempit. Loop dari tutup bagasi menempati bagian dari ruang, dan tidak ada mata air atau bahkan lebih hidrolik mevelopments tidak disediakan jika Anda membukanya untuk berhenti, maka saat Anda menghidupkan di bagasi, Anda bisa mendapatkan di kepala Anda.
Di luar, tutup hanya bisa dibuka dari tombol atau dengan menekan tombol di kabin. Yah, setidaknya itu di dalam ada dua pegangan plastik untuk menutup.
Dan tabungan tersebut di mana-mana. Kelimpahan dari plastik keras dimengerti: yang dari pesaing finish lebih baik, diminta? Tapi di kaki pengemudi dan penumpang depan di penumpang depan, tidak ada kabel tertutup, dan bahan langit-langit finishing yang ditekan tidak lebih baik dari Renault Logan. Sebenarnya, dalam hal tingkat tabungan pada hal-hal sepele, Citroen C-Elysee adalah di tengah-tengah antara Renault Logan dan mesin seperti Hyundai Solaris atau Volkswagen Polo Sedan.
adaptasi Harsh
Segala sesuatu yang lain, bagaimanapun, adalah cukup layak. The bahan finishing yang murah, tetapi dimakan, setir ditutupi dengan kulit, sistem audio dilengkapi dengan input USB dan mampu memutar musik melalui protokol Bluetooth. Kursi yang baik tanpa tensiones mereka, dengan cara, secara khusus dirancang untuk C-Elysee dan dibandingkan dengan Citroen C3 mereka memiliki kembali lebih tipis dan airbag samping jika berada: semua demi penumpang belakang. Mendarat di belakang kemudi, bahkan meskipun kurangnya penyesuaian dengan keberangkatan, tidak buruk, tapi ergonomi
Oh, ergonomi ini!
Citroen mobil, Renault dan Peugeot favorit objek kritik di kalangan non-penggemar industri mobil Perancis. Hit parade solusi tidak nyaman mudah diingat, bahkan jika Anda bangun di tengah malam. audio interface tidak logis, menyesuaikan kursi pemanas roda di zona buta, komputer papan Kontrol dimengerti. Semua ini di Citroen C-Elysee, tentu saja. Dan bahkan lebih!
Back-kursi mobil, tapi tidak ada ceruk di ambang pintu, atau tidak ada sandaran tangan pusat.
Mari kita mulai dengan kunci-kunci jendela kekuasaan, mereka berada di depan, yang berada di belakang, terletak di sepanjang terowongan pusat, sehingga hanya yoga 80 tingkat akan dapat menjangkau mereka. Perancis menjelaskan bahwa dalam suatu tombol dislokasi ada plus penumpang depan, mereka mengatakan, dapat menutup semua jendela. Meskipun mereka tidak menyangkal bahwa kasus ini terutama di menghemat kabel.
Sandaran tangan depan, sebagai mesin B-class percaya, itu benar-benar tidak mungkin untuk menggunakan transferences dengan mekanik biasanya, hanya jika dihapus. Sistem audio memiliki pegangan berputar besar, tetapi, bertentangan dengan logika apapun, akan menyebabkan menu jarang digunakan, dan tidak menyesuaikan tingkat volume untuk ini ada sepasang kunci dengan nyamuk. Dan AC tidak memiliki indikasi suhu tertentu bukan itu. Hal ini diusulkan untuk menggunakan skala sangat tidak informatif.
Citroen C-Elysee kejutan chassis yang sangat menyenangkan: suspensi nyaman dan mudah dicerna penyimpangan bahkan serius. Pada saat yang sama, mobil ini dikelola sangat bagus
Dan tekan asbak. Hal ini terletak tepat di bawah lengan kursi. Bagaimana tanpa melihat untuk dimasukkan ke dalam rokoknya, aku takut, aku bahkan tidak tahu yogi yang sama. Ketika saya mengatakan tentang manajer proyek C-Elysee ini, dia tertawa dalam menanggapi dan menawarkan untuk berhenti merokok.
Secara umum, bahkan pada orang yang tidak mengungkapkan kedua parasut di udara, dan kemudian lebih optimis daripada itu untuk saya sebelum saya duduk di belakang kemudi sedan Perancis. Dan ternyata bahwa ia pergi semua baik ini tidak seperti kelas ekonomi!
Chassis menawan. Pada awalnya, saya ingin bertengkar di roda power steering listrik, ia bekerja aneh. Tapi Anda mendapatkan serpentin, dan semuanya menjadi di tempat. Hampir tidak ada gulungan, pembongkaran as roda depan dirasakan baik, dan dari mengemudi Anda mendapatkan kenikmatan nyata. Di lintasan, juga, masalah nol: Citroen C-Elysee memungkinkan Anda untuk bergerak dengan kecepatan dewasa cukup, tidak tegang baik vertikal perahu layar perselisihan atau, atau berbaring.
Kelancaran stroke adalah berita baik lain. Itu mungkin untuk berharap bahwa pada sendi aspal, C-ELYSEE akan bertarung di kejang-kejang, tapi tidak, suspensi adalah toleran milik penyimpangan hampir kaliber apapun. Pada saat yang sama tidak ada katup dan bangkit.
Klaim serius, pada dasarnya, satu Citroen C-Elysee berisik dengan kecepatan tinggi. Pertama, melolong motor (dengan kecepatan 120 kilometer per jam, pada mekanisme pada mesin, berfungsi untuk hampir 4000 revs per menit). Kedua, isolasi kebisingan dari lengkungan roda pergi jauh menjadi lebih baik bahkan dengan mendefinisikan ban hijau yang tenang Michelin Energy pada kecepatan yang terlalu mengganggu.
1.6 Mesin VTI, yang mengembangkan 115 tenaga kuda dan 150 nm torsi (motor lain 72-kuat bensin 1.2 VTI dan 92-kuat diesel 1.6 HDI Kami tidak memberi kami), dibuat berdasarkan atmosfer 1.6 yang lama 1,6, membanggakan Responsif yang baik untuk menekan pedal gas, dan itu menarik dengan baik. Setidaknya di jalan raya hingga 140 kilometer per jam Citroen C-Elysee berakselerasi dengan percaya diri. Gearbox manual lima kecepatan memiliki langkah panjang, tetapi berfungsi dengan baik. Drive kopling juga tanpa keluhan.
Dan transmisi otomatis tidak putus asa. Ya, itu dibuat dari unit Al4 yang lama (dan tidak dapat diandalkan dalamnya), tetapi cukup bekerja di atas elektronik kontrol. Empat roda gigi, kotak, tentu saja, masih belum cukup, tetapi di bawah gaya mengemudi itu beradaptasi dengan cepat, dan mode manual itu nyata.
Mobil langsung terlihat jauh lebih baik daripada di foto. Poienko, tapi bersih
Saat membuat Citroen C-Elysee, Prancis menyelamatkan segala sesuatu yang hanya bisa di kaki. Dan itu menyenangkan. Anda dapat menerima kabel gantung (dan mungkin mereka akan menyembunyikannya ke dalam peluncuran ke seri?), Isolasi massal dan asbak yang tidak nyaman, tetapi yang utama adalah bahwa C-Elysee berjalan seperti yang seharusnya! Sekarang masih perlu bahwa mobil kelas ekonomi yang kuat ini dan rupanya mahal.
Tetapi dengan ini mungkin ada masalah. Faktanya adalah bahwa itu tidak akan dikumpulkan sama sekali di Kaluga, tetapi di Spanyol. Jadi impor berarti tugas. Keyakinan Prancis bahwa mereka akan menawarkan harga yang kompetitif, tetapi mereka segera mengakui bahwa pasar C-Elysee Rusia tidak akan meledak, itu harus membuat kakaknya Citroen C4 L, yang akan diproduksi di Rusia. Dan dengan siapa, omong-omong, jarak sumbu roda juga akan lama dengan Tembok Besar.
Pasar Dasar untuk Citroen C-Elysee:
● Cina ● Brazil ● Turki ● Spanyol ● Eropa Tengah ● Rusia
Sumber: Motor Magazine [Desember 2012]
