Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Semua foto Citroen Berlingo 1996 - 2002

Antara Wan dan "Heel"

SATU-SATU

Renault Kanka
Renault Kanga pertama kali ditampilkan pada akhir 1997. Ini diproduksi dengan badan empat atau lima pintu, dalam kargo ganda (dengan kompartemen konvensional atau besar, standar atau meningkat menjadi 800 kg dengan daya dukung) atau versi penumpang kargo lima tempat duduk. Dilengkapi dengan mesin bensin 1.1; 1,4 liter, serta mesin diesel 1,9 liter dan gearbox manual lima kecepatan. Roda terkemuka ada di depan.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M ditunjukkan di Motor Motor Show saat ini. Bahkan, ini debutnya pada tahun 1996 oleh Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Mobil Prancis diproduksi dengan badan tiga atau empat pintu, dalam versi ganda atau versi penumpang kargo lima tempat duduk. Dilengkapi dengan mesin bensin 1.1; 1.4; 1,8 liter, serta 1,8 mesin diesel; 1.9 l. Dengan dua motor pertama, tidak hanya lima, tetapi juga gearbox empat tahap dikumpulkan, dan versi bensin dan diesel yang paling kuat tidak hanya di depan, tetapi juga penggerak semua roda.

Sedikit lebih dari setahun yang lalu, beberapa sepatu hak (Zr, 1998, No. 9) telah mengunjungi tes kami. Hari ini ada kesempatan untuk kembali ke mobil penumpang kargo: pertama, Renault Kanga sekarang dijual di Rusia (Zr, 1997, No. 12), dan kedua, perusahaan Doninvest telah dimulai sampai perakitan obeng Orion M. Model M . Jadi kami berkenalan lebih dekat.

Siapa yang membutuhkannya, jadi persegi?

Alun -alun itu sendiri - yang membutuhkannya, dibutuhkan. Dan mobil-mobil persegi ini hanya setinggi, dalam shirin panjang seperti mobil biasa. Desain Kangu, yang disengaja-fungsional dalam gaya model yang dulu populer Renault-4, seperti yang akan dikatakan: Saya bukan obat bius, saya hampir seorang proletar. Orion, sebaliknya, dengan segala cara yang mungkin menyembunyikan asal pekerjaan dan petani: ada penampilan yang elegan, dan roda empat belas inci besar, dan pintu berkepala tunggal, seperti kereta stasiun biasa. Di bawahnya, sangat menyenangkan untuk duduk di tengah hujan, mengatur meja di bagasi, tetapi untuk memuat dan membongkar masih lebih mudah double-leafing, seperti di Kanga. Namun, itu tergantung pada kinerjanya - jika diinginkan, pintu pada kedua mesin dapat dipesan. Untuk transportasi sesuatu yang sangat panjang - baik papan, atau tangga - Renault memiliki palka besar di belakang atap sebagai peralatan tambahan.
Ada satu lagi, tidak mencolok di luar, tetapi perbedaannya cukup relevan untuk Rusia: kompartemen motor Orion tidak tercakup dari bawah, dan kolega saingannya memiliki palet baja yang kuat, yang hanya menghancurkan perbatasan.

Dan duduk?

Kamu boleh duduk. Tempat di atas kepala - seperempat meter. Di depan di bawah langit -langit kedua mobil, resimen yang luas dan banyak lagi semua jenis ceruk dan kantong di seluruh kabin. Tiga orang dari belakang? Tidak masalah! Benar, dengan satu tetapi: Rostov, dan berusaha untuk menyembunyikan sisi ke penumpang kanan dari substetelee yang menonjol di atas pintu Gloz. Ngomong -ngomong, baris kedua Orion terletak lebih tinggi, seperti di amfiteater. Tingkat lantai tempat punuk terowongan menghilang, tetapi sepasang cache yang nyaman untuk instrumen muncul di bawah permadani. Tetapi pegangan dalam yang dirancang baik dion atau sadis - pintu hanya dapat dibuka dengan tangan kiri. Pegangan juga bergeser terlalu jauh di pintu depan. Anda tidak harus tidur dalam perjalanan panjang di sini - punggung tidak sepenuhnya bersandar. Tetapi salon didekorasi tanpa diskon untuk utilitarianisme - seperti pada mobil penumpang.
Kangu Inside lebih sederhana - banyak besi telanjang, perangkat hanya minimum yang diperlukan, pendaratannya sedikit lebih vertikal dan panjangnya lebih kecil, di tengah lantai adalah terowongan. Namun, tidak ada kesalahan yang jelas, dengan satu pengecualian - pegangan pintu belakang terletak di lantai. Mengingat akar Prancis dari kedua mesin, masalah kronis dengan pegangan mengkhawatirkan - mungkin orang Prancis tidak menumbuhkan tangan dari sana?

Dan koper?
Ada cukup untuk koper dan komisi rendah biasa. Mobil yang sama adalah penumpang kargo dan dapat digunakan sebagai truk ringan. Orion sedikit kemudian - selain pengemudi, ia dapat naik naik 580 kg lagi, melawan 505 kg di Renault. Namun, yang terakhir dapat ditingkatkan menjadi 800 kg daya dukung. Volume internal rekan saingan sangat mengesankan - 2,8 MZ dengan kursi belakang terlipat! Setelah menyumbangkan 200 liter lagi untuk masuk Kanga. Batangnya ditutupi dengan stempel rak lembut, dan di Orion kami ada juga partisi kisi yang dapat dilepas, dan perpecahan, dalam proporsi 1/2 yang tidak biasa, kursi belakang. Lantai di bagasi rendah, dan lengkungan roda minim - berkat liontin torsi yang ringkas dengan peredam guncangan yang hampir terbaring begitu banyak orang Prancis yang dicintai.
Dan untuk mengarahkan?

Nah, gosok. Hanya dengan serius.
Dia duduk dengan serius ... sederhana di Kanga, tetapi dengan mudah, semuanya ada di tempatnya. Tuas yang menyenangkan dari gearbox pendek, dengan gerakan yang jelas, cermin eksternal bagus. Benar, tidak ada situs di bawah kaki kiri dan terganggu oleh wiper belakang santai - setiap kali Anda menunggu dengan minat apakah dia akan merangkak sampai akhir atau mati setengah jalan.
Orion menawarkan, selain kursi, untuk menyesuaikan ketinggian setir. Panel depan digulung, tachometer muncul di antara perangkat. Pada saat yang sama, penyesuaian cermin manual tidak jelas, usahanya bagus pada sakelar sistem ventilasi, rak depan cukup lebar. Dan lagi, masalah nasional dengan wiper belakang! - Dia bergerak cepat, tetapi mesin cuci memberikan aliran setelah pemikiran yang berkepanjangan.
... dan dengan serius pergi. Mencatat dalam hal bahwa pada kedua mesin menutup kemampuan 1,4 liter dan jumlah transfer total yang serupa dari transmisi dalam hal kemampuan.

Perbedaan yang ditunjuk dalam karakter mobil dikonfirmasi oleh perilaku mereka di jalan. Renault Kanga gesit dan dilacak, tetapi juga berisik dan keras, rentan untuk melayang pada giliran maksimal. Menariknya, setengah ton ballast mempengaruhi perilakunya dengan sangat tidak terlihat - cadangan di bawah pedal dan gemetar di kabin hampir tidak berubah. Namun, suspensi keras memiliki martabat - tidak mudah untuk menerobosnya. Berat dan ukuran roda yang lebih kecil memungkinkan Anda untuk bergerak dengan beban pada kenaikan tajam tanpa tergelincir, dan 10 persen - bahkan berakselerasi di gigi ke -3.
Doninvest Orion tidak terlalu pekerja keras - Anda harus bergerak dalam meningkat dengan beban, bermain dengan kopling, tidak ada pertanyaan percepatan dalam latihan kedua, meskipun, pada prinsipnya, untuk tetap di sungai bukanlah masalah. Dan tanpa beban, dan tanpa itu, mobil lebih tenang, lebih nyaman, secara umum, menunjukkan hampir karakter penumpang, meskipun tidak perlu berbicara tentang gangguan suspensi di sini. Reaksinya tidak begitu tajam, di tikungan saat mengeluarkan kecepatannya melayang ke sisi jalan dengan keempat roda, rem hanya bersinar. Lebih buruk lagi di sini dan tubuh: ketika tiba dengan satu roda belakang di perbatasan 20 sentimeter pintu Orion, tidak seperti Kanga, mereka terbuka, semuanya sama dengan mudah.

Persiapkan uang Anda

Sudah. Untuk Renault Kanga dengan kunci pusat jarak jauh, immobilizer, tensioner sabuk, cermin listrik dan kacamata depan - $ 13,5 ribu. Doninvest Orion M dengan kain pelapis kabin, pesawat pengemudi, roda kemudi yang teregulasi, kursi belakang yang terbelah akan dikenakan biaya biaya biaya, biaya pengemudi, kursi belakang yang teregulasi, kursi belakang split akan dikenakan biaya, biaya belakang akan dikenakan biaya pengemudi, kursi kemudi yang teregulasi, kursi belakang split akan dikenakan biaya biaya biaya akan dikenakan biaya pengemudi, sebuah kursi kemudi yang teregulasi, kursi belakang split akan biaya biaya biaya, biaya biaya akan dikenakan biaya, biaya belakang split akan dikenakan biaya, Hanya $ 10 ribu rakitan kendaraan Rusia tanpa penetral katalitik, dan bensin dapat dituangkan ke -92. Beberapa saat kemudian, Diesel akan muncul di atasnya dan bahkan, mungkin, semua -drive roda. Modifikasi kargo dari kedua model lebih murah dari $ 1,5-2 ribu. Frekuensi untuk mesin bensin adalah 10 ribu km, garansi adalah satu tahun, di mana Orion dapat melewati tidak lebih dari 20 ribu km, kanga - tanpa batasan. Jadi, jika Anda terlibat dalam bisnis kecil, memiliki rumah musim panas, suka bepergian - membaca, menghitung, pilih.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Dinamika yang baik, mesin yang menyakitkan, perlindungan kompartemen motor dari bawah, ventilasi yang efektif, batang besar.
- Suspensi keras, peningkatan kebisingan, desain interior yang sangat sederhana, persyaratan tinggi untuk bahan bakar, sedikit kekerasan tubuh.

Doninvest Orion m
+ Kehalusan tinggi, rem yang efektif, kapasitas daya dukung standar yang besar, isolasi suara yang bagus, senyawa penumpang, kurangnya terowongan di lantai, batang besar, harga yang dapat diterima.
- Pegangan pintu yang tidak akurat dan menyesuaikan bagian belakang kursi depan, penyesuaian fuzzy dari cermin, simpul pedal, rak depan lebar, kompartemen motor yang tidak terlindungi penuh sesak.

RINGKASAN
Dengan semua kesamaan eksternal, karakter mesin ternyata berbeda: jika Renault Kanga benar -benar kargo -meseng, maka Doninvest Orion M lebih merupakan mobil penumpang -karbon.