Test Drive Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

Pada suatu ketika ...

Banyak yang mengeluh bahwa desain mobil produksi massal baru -baru ini menjadi bersatu dan tanpa wajah, yang kadang -kadang sulit dibedakan satu sama lain di berbagai produsen. Terhadap latar belakang yang suram ini, hanya sesekali, seperti bintang terang, model luar biasa muncul. Ingat: Renault Twingo, Ford KA, Fiat Multipla, VW New Beetle ... baru -baru ini, perusahaan dibuat oleh Chrysler PT Cruiser, yang presentasi diadakan musim panas ini di Moskow.
 
Semua mobil ini memulai jalur hidup mereka sebagai konsep, dan hanya setelah sambutan hangat dari pengunjung ke pameran mobil melakukan peluncuran dalam produksi massal. Pada saat yang sama, skala pelepasan bayi twingo dan ka cukup besar, dan multipla memberi kesan mobil yang telah panjang dan benar -benar naik ke konveyor. Dan penampilan luar biasa dalam kasus ini bukanlah halangan.
 
Situasinya berbeda dengan kumbang baru. Dalam utilitarianisme, ia, tentu saja, lebih rendah daripada golf relatifnya, tetapi ia dengan benar mengeksploitasi tema nostalgia. Tetapi pencipta PT Cruiser berhasil menggabungkan desain retro yang modis, kepraktisan absolut dan lebih dari biaya yang terjangkau dalam mobil massal.
 
Sudah ada pencapaian gaya dalam sejarah Chrysler baru -baru ini: Take, misalnya, Dodge Viper atau Plymouth Prowler. Tetapi mobil -mobil ini adalah bagian, untuk pembeli serius yang siap tahan dengan kenyamanan dan kepraktisan yang tidak memadai. Dengan PT Cruiser - semuanya salah ...
 
Mobil ini dimulai pada tahun 1997. Di publik Detroit menunjukkan konsep Plymouth Pronto, di Frankfurt - konsep CCV. Tahun berikutnya, laba -laba plastik plymouth pronto muncul di Detroit, di Jenewa - Chrysler Pronto Crolizer. Mutasi mobil mengarah pada fakta bahwa Cruiser berubah menjadi Cruiser, Plymouth Mark kehilangan tempat Chrysler, dan Pronto cepat baru saja menjadi PT (transportasi pribadi) - kendaraan pribadi.
 
Setuju, Chrysler Pt Cruiser luar biasa sangat tidak biasa. Bentuk tubuh dengan karakteristik sayap yang menonjol adalah referensi untuk mobil -mobil Amerika dari Thirties and Sorcerers (ingat film sekali di Amerika?). Sisi -sisi melengkung dalam rencana konvergen di bagian depan, membentuk bagian depan bundar, dicoret oleh bumper besar. Bagian belakang tubuh meningkatkan kesamaan PT Cruiser dengan mesin era yang telah disebutkan dengan dinding yang hampir vertikal, hanya trunk-rugzak yang tidak cukup. Bumper belakang tidak kurang lebih besar dari depan, di sayap - lentera berbentuk hazel yang elegan. Secara umum, PT Cruiser terlihat agak kencang.
 
Mobil ini sekitar 150 mm lebih pendek dari neon kompak, tetapi pada saat yang sama hampir 180 mm lebih tinggi - di sini dapat bersaing dengan mini -van lain. Perbandingan dengan neon logis, karena PT Cruiser dibangun di atas platformnya, ini menjelaskan harga mobil yang sangat rendah - di AS versi dasar (jendela listrik, AC, pemanas jendela belakang, radio dengan enam speaker) Biaya $ 16.000.
 
Tidak perlu menunggu kejutan dari platform neon: drive depan -roda, di depan Mac Pherson, di belakang - interpretasi kraisler dari balok yang dipelintir pada tuas terhubung yang dilengkapi dengan mekanisme watt untuk persepsi beban transversal. Rem disk pada semua roda, ada ABS dan AP (perlu dicatat bahwa ini adalah opsi). Semuanya cukup sederhana dan akrab.
 
Di Bawah Tudung - Sebuah 2 liter yang berlokasi 2 liter dari 140 -Horsepower empat dengan torsi 188 nm, jika tidak untuk Eropa (dan Rusia) tidak diberikan. Orang-orang Amerika sedikit lebih beruntung, mereka ditawari mobil dengan 2,4 liter mesin 150-tenaga kuda.
 
Meskipun lebar keseluruhan yang layak (1705 mm), Anda tidak merasa istimewa di bahu di salon PT Cruiser (sayap mobil yang menonjol ditetapkan). Tetapi di atas kepala tempat itu penuh. Untuk kenyamanan penumpang, atap memiliki kenaikan yang nyata di bagian belakang. Interior juga melacak fitur retro. Panel depan tinggi dengan ketinggian simetris (kombinasi perangkat yang pas di kiri, di airbag penumpang kanan), banyak timbangan bundar dan deflektor ventilasi, roda kemudi dengan hub yang diucapkan ... tidak ada tanpa bukaan bundar kacamata dan bufet portabel.
 
Menanam merasakan muscovite 401 mengingatkan saya, di mana saya pada suatu waktu melakukan perjalanan cukup banyak - tinggi dan vertikal. Kursi pengemudi dipindahkan secara mekanis ke arah longitudinal, dan untuk bergerak secara vertikal, Anda perlu menggunakan penggerak listrik. Kolom kemudi juga dapat disesuaikan, jadi saya bisa dengan nyaman mendapatkan begitu cepat. Semua badan pemerintahan ada di tempat mereka. Tidak semuanya halus dengan visibilitas - rak depan lebar yang harus disalahkan, namun, apa yang terjadi dari belakang terlihat jelas di cermin samping.
 
Setelah membangun kembali kursi pengemudi di bawah pertumbuhan saya yang agak besar, saya bisa duduk dengan cukup nyaman. Ada cukup ruang di atas kepala, dan kaki tidak terlalu ramai, apalagi, bagi mereka ada tempat di bawah kursi depan. Kursi belakang dibuat secara terpisah dan asimetris (65/35), dan ini sangat mencolok - tanda yang jelas bahwa dapat dilipat dan dikeluarkan dari mobil.
 
Pabrikan mengklaim bahwa sudah ada 26 opsi untuk mengubah salon PT Cruiser. Kami tidak berpikir hanya yakin bahwa kursi belakang mudah dilepas - secara terpisah bagian kanan dan kiri. Untuk kenyamanan transportasi, mereka dilengkapi dengan pegangan dan roda.
 
Di kompartemen bagasi ada rak yang keras, yang dapat dipasang pada dua tingkat, dan juga berubah menjadi meja lipat, yang akan menyenangkan pecinta piknik. Pegangan pintu kelima dibuat dalam bentuk lambang Chrysler: Tarik lambang - pintu akan terbuka. Ini adalah satu -satunya cara, pembukaan jarak jauh dari kabin tidak disediakan. Dan sia -sia. Saya tidak tahu bagaimana di Amerika, dan kami akan segera mengambil pegangan lambang mobil, dan kemudian apa?
 
Sebenarnya, dari ukuran departemen bagasi, kami tanpa sadar berharap lebih banyak. Di sisi lain, pabrikan mengklaim bahwa volume internal PT Cruiser sudah 120,2 kaki kubik (4,32 M meter kubik). Menurut Klasifikasi Amerika 120 hal. kubus. - Ini adalah mobil besar, seperti Mercedes S-Class atau Lincoln Town Car.
 
Peluncuran mesin, tuas pemilih yang nyaman (sama sekali tidak seperti poker Amerika) ke D - pergi. Lebih tepatnya, mereka berguling. Mobil itu dengan lembut pindah dari tempat itu, menekan (non -senior) pada pedal gas, katanya, diabaikan dan terus bergerak perlahan. Kami pergi ke jalan. Untuk merasakan dimensinya, butuh lebih banyak waktu dari biasanya, tetapi jauh lebih tidak menyenangkan bagi keengganan mobil yang lengkap untuk mempercepat. Saya bahkan bingung. Mobil itu benar-benar acuh tak acuh terhadap semua upaya saya untuk entah bagaimana memaksanya untuk pergi lebih cepat, tanpa bereaksi bahkan untuk menendang. Yah, saya pikir harus ada semacam mode transmisi olahraga, Anda hanya perlu menemukan tombolnya. Dia memanjat semua lingkaran roda kemudi dan pemilih transmisi, tetapi sia -sia - tidak ada tombol atau sakelar sakelar. Jelas bahwa Anda perlu terbiasa dengan mobil yang tidak dikenal. Tetapi ketika pada jam Moskow, puncaknya tidak memiliki kepercayaan pada kemampuan mesin untuk membuat manuver yang diprediksi terkait dengan satu set kecepatan, itu menjadi sangat tidak nyaman. Itu sangat tidak nyaman ketika saya, mencoba berbalik, menunggu istirahat di aliran mobil yang akan datang ...
 
Tentu saja, jika ditekan pada gas untuk waktu yang lama, mobil mendapatkan kecepatan, sementara mesin membuat raungan atletik pendengaran yang menyenangkan, tetapi dinamika yang dipercepat masih membutuhkan peningkatan. Mungkin, dalam bentuk ini, mobil ini cocok untuk perjalanan yang tidak tergesa -gesa di sekitar Beverly Hills, tetapi angka seperti itu tidak akan lewat di Moskow. Di sini PT Cruiser membutuhkan setidaknya transmisi mekanis atau mesin yang lebih kuat.
 
Tapi dengan dinamika rem, semuanya beres. Pengereman itu percaya diri dan efektif dengan sedikit upaya pada pedal rem. Penangguhan juga tidak menyebabkan keluhan. Dalam hal kehalusan, mobil lebih dekat dengan mobil Eropa, tetapi ada juga aksen Amerika yang nyata. Pertama -tama, ini terlihat ketika bergerak melalui hambatan besar seperti trai trem atau menetas, PT Cruiser juga merasa baik pada batu paving, sementara tidak ada ayunan setelah penyimpangan yang diperluas dan validitas di sudut -sudut. Penanganannya hampir Eropa. Roda kemudi cukup tajam, mobilnya mematuhi dengan baik. Baik sejalan maupun di sudut -sudut, PT Cruiser menunjukkan stabilitas nilai tukar yang terpuji, meskipun dengan manuver yang tajam pada lapisan yang tidak merata, jembatan belakang sedikit melompat ...
 
Perlahan -lahan, saya beradaptasi dengan semacam disposisi mobil - restrukturisasi kecepatan tinggi dalam arus lalu lintas mulai berhasil, di mana, seperti yang Anda tahu, saya harus pergi beberapa mobil ke depan, memprediksi pengembangan situasi. Di PT Cruiser, Anda harus mulai melakukan semuanya lebih awal dan menekan akselerator lebih aktif dan lebih lama - terlepas dari tampilan panas Anda, ini bukan pejuang jalanan.
 
Anda dapat mencatat sasis yang seimbang dengan suspensi energi -intensif, yang dalam kondisi kami merupakan nilai tambah yang tidak diragukan. Akan diinginkan untuk meningkatkan izin jalan, dan, seperti yang telah disebutkan, kita harus mengerjakan dinamika akselerasi.
 
Keuntungan utama PT Cruiser adalah penampilan yang unik dan trendi (pertama -tama karena itu, mobil sedang diminati). Tapi ada bahaya tertentu. Tapi bagaimana jika dalam setahun mobilnya bingung? Tidak apa -apa, dalam hal ini, kualitas utilitarian PT Cruiser akan muncul ke depan - kepraktisan dan kelapangan.
 
Teks: Sergey Ivanov
 
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 9/2000]