Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Kompartemen

Kosmopolitan

Awalnya ada konsep. Kemudian, bersama dengan para insinyur dan penguji dari dunia lama dan baru, ia mencapai konveyor. Mobil yang datang mengedipkan mata di lampu depan, penonton berkumpul di sekelilingnya. Namanya Crossfire.
Hampir semua orang tahu fakta bahwa Chrysler Crossfire dibangun dengan penggunaan unit yang tersebar luas dari model Mercedes-Benz.
 
Intinya di sini tidak hanya dalam uang penghematan yang solid, yang memberikan penggunaan detail terpadu. Hal utama adalah bahwa semuanya diuji berdasarkan waktu, dan teknik -teknik yang dikembangkan dalam tata letak atau penyempurnaan pengelolaan membantu mencapai hasil yang diinginkan lebih sedikit darah. Ngomong-ngomong, meskipun berasal dari luar negeri, Crossfire dikumpulkan di Jerman, di pabrik yang sama dengan Mercedes-Benz Clk.

 
Penampilan Crossfire Chrysler dapat dengan aman disebut sukses. Dengan semua alasan, ini adalah orang Amerika sejati. Siluet mobil cepat: punggungan longitudinal di seluruh tubuh dari hidung ke ekor, kap besar, jendela samping sempit dan lengkungan roda belakang yang besar. Dalam kontur tubuh, wajah tajam dan permukaan kompleks dengan transisi halus yang terpisah mendominasi. Setiap bagian dilaporkan tentang kekuatan mobil, bahkan yang terkecil. Ambil setidaknya insang di sayap depan.
 
Atau, misalnya, spoiler geser kecil. Bagian murni utilitarian, tetapi dieksekusi dengan elegan dan spektakuler. Secara fungsional, spoiler diperlukan pada kecepatan lebih dari 100 km/jam, memuat gandar belakang, mengurangi gaya pengangkatan pada kecepatan tinggi memanjang secara otomatis dengan drive servo dan lipat ketika mesin melambat hingga 80 km/jam. Khusus untuk diot di konsol pusat ada kunci yang memungkinkan Anda untuk menaikkan anti -sayap dengan kecepatan apa pun, bahkan di tempat parkir.

 
Mari kita lihat ke salon. Crossfire adalah mobil ganda murni, bahkan tidak ada kursi inferior yang dikenal sebagai +2. Di belakang punggung kursi adalah spacer yang kuat yang meningkatkan kekerasan tubuh untuk memelintir. Balok ini membatasi pergerakan kursi pengemudi sepanjang, dan mereka yang tingginya melebihi 185 cm, duduk di belakang kemudi, akan mengalami beberapa ketidaknyamanan. Entah kaki akan terlalu ditekuk di lutut, atau bagian belakang akan mengambil posisi yang hampir vertikal, dan tangan akan sangat bengkok di siku seperti pada mobil balap yang nyata. Kursi olahraga dengan dukungan lateral yang dikembangkan dengan andal memperbaiki pengemudi, dan dia tidak akan menyaring bahkan dengan manuver yang paling tidak terduga.
 
Dekorasi salon di dalam mobil yang kami tes sangat menarik. Kombinasi hitam dan merah dengan sedikit tambahan logam matte cerah dan sporty. Sekali lagi, ada koneksi yang jelas antara elemen desain eksternal dan internal. Di tengah kabin di sepanjang panel depan, di sepanjang konsol, bahkan di sepanjang gearbox tuas, iga yang terpisah, serta pada permukaan tubuh. Tata letak panel instrumen dengan pencahayaan salad yang menyenangkan tidak menyebabkan keluhan, seperti, dan semua ergonomi secara keseluruhan. Pada pandangan pertama, jelas bahwa crossfire adalah kerabat mobil dengan bintang tiga -beam, ini ditunjukkan oleh arsitektur umum torpedo, dan bahkan himpunan dan bentuk kunci dan pegangan. Benar, bahan -bahannya tidak digunakan oleh yang paling mahal, tetapi ini sudah menjadi nit -picking. Saya senang bahwa itu nyaman di kabin di rumah.
 
Saat Anda masuk ke mobil untuk pertama kalinya, praktis tidak diharuskan untuk membiasakan diri, semua kontrol terletak secara logis. Sistem iklim mikro memungkinkan Anda untuk menyesuaikan suhu secara terpisah untuk pengemudi dan penumpang, tetapi tanpa kontrol iklim , dan kolega yang menguji baku tembak mengeluh kepada saya bahwa dia telah masuk angin dalam panas yang kuat, tanpa mengevaluasi kekuatan AC.
 
 
Kejutan yang menyenangkan menunjukkan visibilitas. Biasanya mobil seperti itu memiliki masalah dengannya, tetapi perancang basa -basi dapat menghindari efek kapsul. Panorama, terlihat melalui jendela belakang, sangat memburuk dengan munculnya spoiler, tumpang tindih bagian bawah kaca, dan mobil rendah dapat dengan mudah diperhatikan. Jadi dengan kecepatan tinggi sebelum membangun kembali lebih baik untuk melihat sekali lagi di cermin lateral (bagus, sangat informatif dan tidak mendistorsi jarak) untuk memastikan bahwa tidak ada orang di belakang. Awal mesin tidak biasa. Kecuali jika tubuh sedikit bergoyang. Ini dia, tata letak klasik dan motor yang kuat! Sebagai layaknya orang Amerika, gearbox otomatis, meskipun ternyata ternyata transmisi 5-kecepatan adalah Jerman, dan unit daya 3,2 L V6 dengan kapasitas 218 kekuatan juga.
 

Kesan dinamika adalah yang paling positif. Pada awal yang tajam dari lampu lalu lintas dengan sistem stabilisasi kumulatif, motor dengan mudah memecahkan roda 19-inci lebar dalam slip dan ini dengan senapan mesin. Kotak ini memiliki mode manual, tetapi cukup bersyarat: ketika revolusi maksimum tercapai, mesin masih menempelkan gigi tertinggi itu sendiri, dan ketika yang terendah melambat, hingga yang pertama, tanpa mengurangi kecepatan mesin ke minimum tanda.
 
Mobil memungkinkan Anda untuk membuat subur, melakukannya dengan nyaman dan sangat gagah. Crossfire bukan supercar ekstrem, tetapi hanya kompartemen wisata, semua kesalahan dalam uji coba dan dosis gas yang tanpa lelah dikoreksi oleh sistem ESP. Dengan dia, awal yang tajam dengan asap tidak akan berhasil, mesin mulai berjalan, menjatuhkan kecepatan mesin seminimal mungkin. Ketika panah tachometer melewati tanda 3000, interior diisi dengan dering logam dari sistem pembuangan. Ini adalah musik untuk penikmat sejati! Dan bagaimana CrossFire mendapatkan kecepatan! Tepatnya, tanpa lompatan (karena fakta bahwa proporsi torsi yang solid di Mercedes Six tersedia dalam berbagai revolusi), tetapi dengan tekanan dan energi yang tak terhindarkan. Hal utama adalah tidak menyerah pada provokasi dan tidak melebihi batas yang diizinkan.
 
Pada awalnya, mendekati belokan, saya secara otomatis melambat di muka dan menghitung kecepatan masuk, seperti pada mobil penumpang biasa. Kemudian, memperhatikan betapa mudah dan jelasnya crossfire menggambar, mulai meningkatkan kecepatan. Batasnya jauh lebih jauh dari yang bisa diharapkan dari mobil dengan suspensi yang nyaman (menurut standar sportsup).
 
Terlepas dari ban supernase -pro -pro (225/40R18 di depan dan 255/35ZR19 di belakang), crossfire sama sekali tidak melihat lubang jalanan kecil, dan hanya penyimpangan yang relatif besar atau papan cuci mengingatkan bahwa saya memimpin mobil sport, lebih tepatnya dari sofa Amerika klasik di atas roda. Banyak di sini yang dijelaskan oleh kenalan dengan materi suspensi dipinjam dari Mercedes: bagian depan SLK, bagian belakang generasi kedua dari E-Class. Tetapi emosi positif yang diperoleh berkat sasis sedikit merusak setir yang kosong. Tidak ada cukup umpan balik di belokan dan Anda harus mencuri.
 

Dengan klik tajam pada gas di tikungan crossfire, ia dengan mudah masuk ke dalam selip, yang langsung ditekan oleh sistem USP yang tidak sadar. Bagi mereka yang ingin melalui belokan, lebih poasional untuk mematikan kerah elektronik, tetapi saya tidak akan menyarankan bereksperimen dengan ESP di jalan umum. Selain itu, pada mobil ada roda belakang yang mengesankan saat kelebihan beban, mereka berpegang teguh pada aspal untuk waktu yang lama, tetapi juga kehilangan daya tariknya dengan tajam, dan perlu siap untuk ini. Hampir tidak ada keluhan tentang rem. Hampir. Satu -satunya titik negatif dengan perlambatan tajam di kompartemen mulai sedikit berkendara dari sisi ke sisi, tetapi semua gerakan ini mudah dikendalikan, tidak melampaui yang diizinkan.
 
Menyimpulkan, kita dapat dengan aman mengatakan: mobil itu ternyata layak. Kombinasi gaya Amerika dan kebiasaan Eropa, dan bahkan dengan harga yang menggoda (dengan latar belakang pesaing) penawaran menarik. Pilihan yang sangat baik bagi mereka yang tahu banyak tentang mengemudi dan mereka yang ingin menonjol dari awal otomatis. Nah, dalam versi terbuka yang baru -baru ini muncul, kosmopolin ini akan lebih menarik bagi banyak orang.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Sumber: MOTOR MONGIN [September 2004]