Drive Tes Crossler Crossfire sejak 2007
Crossfire pergi ke serangan
Di pasar akumulasi olahraga ganda Chrysler membuat tawaran dari mana sulit untuk menolak
Sekarang saya dapat mengatakan: Crossfire adalah model terbaik di bawah merek Chrysler selama sepuluh terakhir, jika tidak dua puluh tahun - dari sudut pandang kesatuan bentuk dan konten. Ini secara definitically rapi dan benar-benar bekerja secara teknis. Sederhananya - cantik dan cepat. Penampilan dinamis dari desainer brilian perusahaan Amerika dan kemampuan untuk membuat lemparan cepat dari insinyur Jerman - ini adalah produk DaimlerChrysler penuh. Anak yang sukses dari pernikahan dengan perhitungan. Dan kata sopor beruntun, artinya crossfire mengerikan, memiliki makna tertentu: coupe ditujukan untuk pasar di kedua sisi lautan, di mana segmen mereka di mana kepedulian bersatu secara praktis disajikan, dan dia harus menang, berkeringat pesaing yang kuat. Debut spektakuler
Dengan cepat, di klub asap, meninggalkan podium motor menunjukkan tahun 2001, konsep baku tembak membuat kesan yang kuat sehingga kepemimpinan kepedulian segera mengumumkan keputusan dalam waktu sesingkat mungkin untuk menjalankan mobil ke dalam seri. Butuh dua tahun untuk mengisi bentuk dengan konten yang layak, menyiapkan teknologi dan memutuskan rilis mesin di perusahaan Jerman Karmann. Selama waktu ini, dunia mobil telah melihat banyak hal baru, tetapi baku tembak, untuk kreditnya, belum kehilangan daya tarik aslinya.
Saya, misalnya, membeku di hotel hotel di Mainza, seolah melihat baku tembak untuk pertama kalinya - dia tampak sangat cerah dalam hal yang tidak biasa, tanpa kesibukan salon, interior. Garis-garisnya yang sempurna benar-benar menarik, dan saya tidak sengaja berpikir bahwa tidak ada hubungannya dengan perusahaan tuning: tampaknya setiap detail sangat harmonis dengan penampilan umum bahwa itu layak untuk perubahan dalam semacam hal sepele, dan pesona akan hilang. . Hidung yang agresif, mantel daya cepat di bawah kap, pada saat yang sama besar dan elegan. Umpan (kata berat) umumnya merupakan karya seni: sayap belakang lebar, dua pipa knalpot knalpot yang terletak di tengah bumper, lampu - semuanya harmonis yang luar biasa. Bahkan roda berbagai dimensi dan diameter (225/40 zr 18 di depan dan 255/35 zr 19 belakang) cukup logis. By the way, volume kompartemen bagasi tidak mengecewakan - 215 liter.
Tetapi apa yang ada di sana, konsumen potensial adalah pakar utama. Dan mereka bereaksi terhadap Crossfire pasti: Saya suka mobil. Selama test drive, saya menyaksikan banyak kali, sebagai Jerman yang terkendali, saat melihat kebaruan, mereka tiba-tiba berubah menjadi Italia temperamental: antusias di mata mereka, mereka melihat sekeliling, mereka memandang mobil, mereka pasti ingin melakukannya Duduk di kabin dan terinspirasi tayangan. Dan satu Herr yang solid, pemilik Chrysler 300m baru, tampaknya menjadi frasa sakramental: untuk satu penampilan saya siap untuk memaafkannya segalanya! Namun, tidak ada yang memaafkan, meskipun saya bertugas dan menggali sesuatu, tetapi tentang itu, sedikit kemudian. Sementara itu, kami perhatikan bahwa celah tubuh ideal (untuk kekakuan tubuh, omong-omong, crossfire melebihi Porsche 911), dan melihat ke salon.
Di sini saya ingin menetap untuk waktu yang lama, sebaiknya dengan kekasih Anda - mobil, mengingatkan, ganda. kursi nyaman sebagai kursi rumah, tetapi membuat Anda di lengan padat sehingga tubuh tidak jatuh ke dalam tubuh curam. Hal ini ditutupi dengan kulit dua warna, dan kembali secara efektif selesai pada sandaran kepala. Secara pribadi, interior baku tembak perak dilakukan secara pribadi - dengan solo dan trim kulit jeruk. Remas di tangan seorang kemudi oranye, percayalah, tidak biasa dan bagus. Penumpang (atau penumpang) akan, tentu saja, juga nyaman, tapi mobil ini adalah pertama-tama untuk pengemudi. Oleh karena itu, hanya kursinya dilengkapi dengan penyesuaian listrik di delapan arah, termasuk sudut kemiringan bantal, sementara sesama wisatawan dapat menyesuaikan hanya kemiringan sandaran dan bergerak maju-kembali. Pendaratan itu sendiri, karena itu harus di mobil tersebut, sangat rendah, garis jendela melewati di atas bahu. Wisatawan memisahkan terowongan besar dengan kompartemen lapang cukup untuk dangkal mendorong dan coaster dari bentuk yang tidak biasa. Benar, ketika selama pengujian Aku datang ke kanan, aku sengaja siku utusan ini dibuka. Terowongan dipisahkan oleh plastik perak untuk aluminium, seperti konsol tengah. Di atasnya - saku kecil untuk hal-hal sepele, deflektor pasokan udara, unit kontrol iklim dan banyak tombol untuk pemanasan kursi, ESP sistem stabilisasi, spoiler belakang (tentang hal itu di bawah), pusat penguncian dan power window.
kata-kata individu layak sistem audio Infinity Modulus dengan power amplifier enam channel dengan kapasitas 240 watt, empat speaker di ambang pintu dan dua speaker belakang kursi. Kedengarannya sehingga bahkan dengan kecepatan tinggi, semua nuansa komposisi favorit mereka dibedakan. Dan menyalakannya coil penuh - itu berarti kehilangan drumer Kotak sarung tangan, kotak sarung tangan di depan penumpang juga mengesankan: menarik pegangan, Anda tidak akan hanya membuka penutup, tetapi menurunkan laci dengan volume 4,8 liter. Gearbox, otomatis atau mekanis tuas, terbuat dari bahan yang sama seperti gagang pintu, sisipan di roda kemudi dan pedal - terbuat dari logam. Secara umum, interior CROSSFIRE dibedakan dengan ergonomi bijaksana, salon nyaman dan olahraga. Tentu saja, saudara-saudara jurnalistik segera mulai membuat kenalan elemen Mercedes (switch stealless, kunci pengapian), tetapi agak keuntungan dari model dibandingkan merugikan.
badai Autobahn
Pisahkan rasa terima kasih kepada pengaturan tes untuk fakta bahwa ia diadakan di Jerman. Autobahn yang luar biasa (masih ada area yang tidak memiliki keterbatasan kecepatan tinggi), jalan kecil berliku dengan lapisan yang sangat baik, melewati bukit - hampir tidak tempat terbaik untuk berkenalan dengan mobil jenis olahraga. Setelah menetap di belakang crossfire roda dengan gearbox mekanik 6-kecepatan, saya dikonfigurasi untuk memerangi cara. Saya meluncurkan mesin dan saya tidak mendengar apa-apa: isolasi kebisingan pada ketinggian, motor menyatakan sendiri knalpot yang disetel hanya dengan kecepatan tinggi. Dan melodi ini tidak bisa menginspirasi. Pedal kopling persis yang dan diharapkan - ketat, dengan kursus normal, tidak suka hanya umpan balik yang tidak dapat dipahami. Tetapi untuk menyentuhnya mengesankan, dengan asap dari bawah roda depan belakang, jika diinginkan, tidak mungkin. Kontrol traksi selalu berjalan, dengan kecepatan apa pun, tidak termasuk segala macam sliping.
Duduk di dekatnya adalah navigator yang baik, dan sepuluh menit kemudian kami meninggalkan Mainz, mencolok di Autobahn berkecepatan tinggi. Ketika panah speedometer melewati tanda 90 km / jam, di belakang sesuatu yang diklik dan berserakan - elektronik khusus ini mengedepankan spoiler belakang, dan ekor yang digabungkan dengan tutup bagasi. Ini dapat dipasang dalam posisi tempur dan secara paksa dengan mengklik tombol yang sesuai. Tetapi mengapa, jika komputer on-board itu sendiri menyediakan daya penjepitan tambahan - tepatnya kapan diperlukan? Segera setelah kecepatan turun menjadi 60 km / jam, elektronik menghilangkan spoiler.
Legenda secara terpisah ditunjukkan - di mana keterbatasan kecepatan berakhir. Ya, saya sudah memahaminya sendiri: Keempat, kelima, keenam - panah speedometer menyenangkan bergerak ke Mark 260, yang terakhir pada dial. Selain itu, akselerasi sangat cepat dan yakin bahwa Anda dapat mengambil karena Anda dapat menekan pedal akselerator, menempel di bagian belakang kursi, dan itu tidak lagi lambat - hanya pada transmisi switching waktu. Karakteristik resmi berpendapat bahwa Crossfire kecepatan maksimum adalah 242 km / jam. Tetapi di sini kita melewati tanda ini: overclocking berlanjut, meskipun tidak begitu terlihat, seperti sebelumnya, dan panah akhirnya jatuh ke posisi ekstrem. Ini akan digunakan untuk kesalahan perangkat yang biasa, cantik dan fakta bahwa Anda dapat sepenuhnya naik dengan kecepatan seperti itu, dan pada saat yang sama merasakan kontrol penuh atas mobil. Crossfire, yang penting, hampir merupakan penimbangan di sepanjang sumbu - 54% jatuh di depan dan 46% - ke belakang. Roda kemudi membanjiri keparahan yang menyenangkan, dan tikungan bau dari mesin jalan raya tidak memperhatikan. Tidak sia-sia, penciptanya menekankan - mobil mampu menahan akselerasi samping ke 1 g, dan penyesuaian liontin dilakukan pada track ras yang terkenal nürburgring. Tentu saja, di jalan yang tidak rata akan bergetar, tetapi dalam coupe seperti itu, mata air dan peredam kejut hanya berkewajiban menjadi kaku. Lima puluh kilometer dialokasikan untuk Curaza dengan kecepatan maksimum, tersapu dalam sekejap mata. Sudah waktunya untuk pindah dari jalan raya di jalur pegunungan yang sempit. Di sini, saya akan mengatakan dengan jujur, saya kurang senang. Ya, tikungan jalan terus diadakan dengan kecepatan seperti itu sehingga sisi-sisinya mulai merasakan jahitan jok kulit, tetapi ada sesuatu yang salah dengan roda. Dalam rotasi tegang, RAM meskipun berat, tetapi kosong - menentukan sudut mana yang mengubah roda depan, sangat sulit. Ya, dan tidak terlalu mencolok perasaan pedal kopling sekarang tidak dimanifestasikan dari sisi terbaik.
Di salah satu ligamen belokan, hampir di pintu keluar dari Viragee, Chrysler mulai membawa sedikit, dan pertama-tama hidung ke babak keluar, dan kemudian kecenderungan juga muncul pada sumbu belakang. Tidak ada yang aneh, menyesuaikan lintasan mudah untuk mengarahkan. Perlu dicatat bahwa dalam hal ini ESP (sistem stabilitas tentu saja) ditahan dengan tenang dan tidak masuk ke dalam tindakan. Mungkin pembongkaran itu instan, dan segera diluruskan. Sedikit kemudian, percobaan demi, dan kolega saya dan saya membawa Crossfire ke slip Frank dan ESP diperoleh dengan tepat pada saat yang kritis, dengan jelas dan dengan benar menembakkan mobil pada gilirannya. Demi adil untuk dicatat bahwa belokan diadakan pada tingkat di bawah 160, dan pada sebagian besar mobil lain harus secara aktif berurusan dengan drift. Mesin bagus hanya mendapat manfaat
Penggemar gearbox mekanik yang lama dan penuh gairah, terutama pada mobil sport, saya harus mengakui: Crossler Crossfire lebih cocok untuk otomatis. Itu tidak menyembunyikan potensi unit daya 6 silinder dengan volume 3,2 liter dan dengan kapasitas 215 liter. dengan. (dari Mercedes, tentu saja). Mentransfer pegangan ke posisi drive dan klik sampai berhenti di Accelerator, Anda mulai menguji hanya kesenangan hewan. Sangat ingin tahu bahwa versi dengan mesin sepertinya sedikit kebisingan daripada dengan mekanik, tetapi percayalah, suara ekstra bukanlah haluan, ia tidak menyebabkan ketidaknyamanan sedikit pun.
Bahkan pada batas omset transmisi, dengan cepat dan tanpa tersentak diaktifkan. Ini cukup luar biasa untuk yang lain: waktu overclocking hingga 100 km / jam dan kecepatan maksimum di kedua versi Crossfire adalah sama. Jadi apakah layak mengganggu diri sendiri dengan gerakan berlebihan? Selain itu, transmisi otomatis tidak menderita dengan serius, hanya sedikit lebih akurat untuk menekan Accelerator, karena Smart Electronics sendiri pergi ke langkah, dan bahkan dua di bawah ini, dan akan memastikan akselerasi yang diinginkan. By the way, transmisi otomatis tidak hanya beradaptasi dengan gaya mengemudi individu dan memungkinkan Anda untuk mengubah transfer secara manual, mengguncang tuas ke kiri atau kanan, tetapi juga memiliki dua mode - olahraga dan musim dingin. Selain itu, olahraga diatur secara default, dan dengan algoritma musim dingin Crossfire, transmisi kedua digulung dan berlalu dari satu kecepatan ke yang lain lebih lancar. Selain itu, konsumsi bahan bakar mobil dengan transmisi otomatis kurang dari versi dengan mekanik, yang juga cukup jarang. Rem di kedua versi Crossfire sangat bagus. Pedal agak sulit, tetapi memungkinkan upaya pengeluaran yang jelas. Untuk berhenti lengkap dengan kecepatan 100 km / jam, mobil hanya diperlukan sekitar 35 meter, yang sebanding dengan indikator mobil sport yang serupa sebagai Porsche atau Ferrari. Secara pribadi, saya telah berulang kali kebetulan diyakinkan tentang efektivitas sistem rem dengan ABS, ketika saya harus secara dramatis mentolerir mobil di depan belokan lain atau di jalan tol, dari kecepatan 220 hingga 160, menghindari ciuman dari Bumper belakang tidak memutuskan menyalip Jerman.
Singkatnya, berkaitan dengan kualitas menjalankan, perilaku di jalan, maka Crysler Crossfire sangat diingatkan oleh mayoritas model Amerika. Kecuali, tentu saja, kita tidak berbicara tentang Dodge Viper atau Chevrolet Corvette.
Defisit hantu
Setiap tahun, DaimlerChrysler berencana untuk menghasilkan 20 ribu baku tembak, yang bagus 85% dimaksudkan untuk pasar Amerika Utara. Artinya, seseorang dapat memprediksi kekurangan coupe ini di Eropa, termasuk di Rusia. Apakah Anda memiliki pemburu untuk mendapatkan mobil seperti itu bersama kami? Saya pikir akan ada, terutama jika korporasi mengatur, akhirnya, kampanye iklan yang jelas pada promosi bukan hanya baku tembak, tetapi juga produk lain di bawah merek Chrysler. Awal penjualan resmi dijadwalkan pada kuartal terakhir tahun ini, tetapi dengan harga, pabrikan telah sepenuhnya didefinisikan. Saya disebut angka yang berbeda, rata-rata aritmatika sekitar 35 ribu euro. Masalahnya adalah untuk sukses di pasar baku tembak Eropa seharusnya tidak lebih dari pesaing utamanya, yang saya lakukan, pertama-tama, Audi TT, Porsche Boxter dan Nissan 350Z. Pembeli utama Crossfire di korporasi adalah penduduk kota-kota besar, 70% di antaranya adalah laki-laki dengan pendapatan tahunan lebih dari 100 ribu euro dan berusia 35 hingga 50 tahun.
Andrei Osipov
Spesifikasi singkat Crysler Crossfire
Volume engine, kubus. Lihat: 3199.
Jumlah katup per silinder: 3
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 215/5700
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 310/3000.
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm: 6.5
Kecepatan maksimum, km / jam: 242
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Volume tangki bahan bakar, L.: 60
Dimensi, mm: 4059x1766x1305
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan pos pemeriksaan otomatis