Test Drive Chrysler 300m 1998 - Sedan 2004

Surat Ketigabelas

Beberapa pembaca mungkin tahu sesuatu atau bahkan ingat tentang Chrysler 300 mobil dengan surat. Kemungkinan besar, akan ada beberapa dari mereka: yang terakhir, kedua belas berturut -turut, model seri ini - 300L - dirilis pada tahun 1966. Maka, setelah lebih dari tiga dekade, Chrysler 300m.

 

Pemutaran perdana mobil berlangsung pada awal tahun ini di Detroit (Motor #2, 1998). Belum lama ini, mobil itu muncul di Moskow. Apa kesamaan yang dia miliki dengan huruf -huruf alfabet sebelumnya? Sama sekali tidak ada ...

 

Di Amerika Serikat, kategori harga mobil $ 28.000-35.000 dianggap dekat-luxe atau, paling-paling, jatuh pada langkah bawah kelas mewah. Dan sampai saat ini, sikap terhadap mereka memiliki sikap terhadap mereka, jika tidak meremehkan, maka dinginkan.

 

Sementara itu, mobil dari kelas ini selalu sangat populer di Eropa, dan baru -baru ini permintaan untuk mereka mulai tumbuh di Jepang dan Amerika Serikat. Saat ini, produsen di atas telah berhenti keriput hidung mereka dan, mendorong siku satu sama lain, memindahkan zat besi perlyx ini di pasar dengan intens. Alasannya sederhana: perwakilan dari kelompok populasi terbesar - mereka yang kelahirannya berada di puncak pasca -Darat tingkat kelahiran - mencapai langit -langit tambang mereka. Dan, karenanya, gaji maksimum. Analis memperkirakan peningkatan hampir tiga kali lipat dalam penjualan mobil -mobil tersebut pada awal abad berikutnya.

 

Chrysler 300m - Hanya satu dari mereka. Sebenarnya, jika kita berbicara tentang platform - tidak ada yang baru atau revolusioner di dalamnya. Ini adalah salah satu dari empat Lifes of the LH Series, yang juga termasuk Dodge Intrepid, Chrysler Concorde dan Chrysler LHS. Korporasi memasok mereka sebagai mobil yang berbeda, meskipun sebenarnya mereka dibangun di atas platform yang sama, dan perbedaan di antara mereka hanya kosmetik. Namun demikian, biaya 300m agak terpisah. Jika tiga mobil pertama adalah orang Amerika yang khas, maka model ini dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan penjualan Eropa (Motor #7, 1998).

 

Dari sudut pandang pembeli luar negeri, mobil ini tidak begitu besar - panjangnya 5 meter, dan tidak begitu mewah. Tetapi menurut standar Dunia Lama, dengan kerumunan kotanya, panjang lima meter mobil adalah batasnya, sedikit lebih - dan mobil tidak akan menemukan pembeli. (Tetapi untuk lapisan sosial tertentu di negara kita, Chrysler 300m akan menjadi berita gembira.)

 

Secara lahiriah, tubuh adalah simbiosis avant -garde dan klasik, tetapi tanpa sering dalam kasus meninggalkan eklektisme. Bagaimanapun, bentuknya tidak menyebabkan penolakan baik di antara orang Eropa atau pendukung klasik Amerika. Velgase wheelbase dan openwork besar dengan karet berprofil rendah memberi kesan bahwa tubuh yang agak besar dan bengkak melonjak di udara. Sebuah strip plastik, dicat di atas papan secara visual memperpanjang siluet jongkok (ini diperlukan karena overhang depan dan belakang dipotong untuk Eropa).

 

Sesuatu dalam penampilan mobil menginspirasi asosiasi dengan mesin pertama (pertengahan 50-an) dari seri tiga seratus. Pada saat yang sama, ini adalah Chrysler modern yang khas - dengan teknologi pencahayaan yang khas, kelongsong radiator, salon bergerak maju. Peran yang menentukan dalam desain mesin dimainkan oleh garis depan - jika bukan karena semacam fisiognomi, tubuh akan tetap menjadi sisa besar Amerika.

 

Mari kita lihat ke salon. Kulit. Di mana pun. Namun, tidak, torpedo dan pintu diselirukan dengan plastik abu -abu lembut, menyesatkan kami dengan teksturnya. Kursi yang sangat lembut bergerak bolak -balik (penumpang penumpang dari pada pengemudi), menekuk dan naik, diangkat dengan drive servo listrik, dan memori pengemudi memiliki memori untuk parameter dua orang dan dikendalikan baik dari mesin dan dari kunci fob kunci . Elektronik yang sama mengingat posisi cermin tampilan belakang. Anda dapat menyalakan pemanasan kursi dan membuka batang.

 

Kursi belakang nyaman, meskipun jauh lebih mudah. Jangan memiliki penyesuaian, tetapi punggung mereka dapat dilipat, memperpanjang lantai dan batang yang agak besar (530 L) ke tengah kabin.

 

Salon sangat luas - apa yang ada di depan, bahwa di belakang, di bahu, yang ada di atas kepala. Konsep Cab Forward, antara lain, melibatkan pengaturan roda yang jauh di sudut -sudut tubuh, yang membebaskan ruang di dalamnya.

 

Hal pertama yang menarik perhatian Anda ketika Anda jatuh ke tempat pengemudi sangat indah, kembali setengah abad yang lalu, ditarik tipis dalam skala putih instrumen. Perangkat itu sendiri - dengan pelek krom. Mereka tidak dibaca semudah putih tua yang asli dalam warna hitam, tetapi mereka terlihat penuh gaya. Ini juga merupakan jam tangan kecil dengan panah, dibangun di tengah torpedo.

 

Di bawah instrumen, melalui seluruh panel depan, strip dekoratif di bawah pohon yang menghidupkan kembali interior (sangat disayangkan ...). Di sebelah kiri pegangan pencahayaan eksternal terlindung. Lampu tinggi dihidupkan oleh tuas roda kemudi. Hanya satu - di sebelah kiri dan mengontrol tikungan, mesin cuci kaca depan dan lampu depan, serta wiper - termasuk frekuensi gerakan mereka.

 

Alat utama pengemudi adalah roda kemudi, cukup tebal dan elastis, dengan bantal keamanan yang dijahit di hub (juga memiliki penumpang). Dia mampu mengubah sudut kemiringan, tidak tergelincir di tangannya dan tidak menyebabkan keluhan sama sekali - seperti servuseller yang perkasa yang terkait dengannya. Tombol -tombol yang menempel pada setir dan semuanya sama -sama mirip dengan remote control, tidak ada yang lebih dari kontrol pelayaran.

 

Sistem kontrol iklim, kontrol yang diletakkan di konsol pusat, dengan sangat cepat menetapkan suhu yang dipesan di kabin, tetapi, sayangnya, tidak memiliki penyesuaian terpisah bagi mereka yang duduk di depan dan di belakang.

 

Di bawah instalasi iklim adalah Radio Infinity dengan kemampuan untuk menghubungkan pengubah CD yang tidak ada dalam konfigurasi dasar. Daya outputnya (320 W) dicurahkan melalui 11 speaker yang terletak di seluruh kabin. Tombol pena dan kontrol musik agak kecil.

 

Bahkan lebih rendah - kantong untuk segala macam hal kecil, sebuah kotak yang saat dirancang sebagai asbak, dan sarang yang lebih ringan ditutup oleh steker. (Asbak dan pemantik rokok - opsi!)

 

Sandaran tangan pusat berisi kompartemen sarung tangan yang agak besar, di depannya adalah tempat gelas lipat menjadi dua orang.

 

Kedua visor anti -inen dilengkapi dengan cermin lampu latar dan bagian kekurangan untuk meningkatkan lebar. Di antara mereka, tampilan informasi terpasang di langit -langit. Suhu di kabin dan luar, konsumsi bahan bakar, jarak tempuh dan waktu ditampilkan di atasnya.

 

Batang keselamatan dipasang di semua pintu, yang memungkinkan untuk dilakukan tanpa bantal samping. Semua jendela pintu dilengkapi dengan lift listrik, pengemudi dapat mengontrolnya dari remote control di sandaran tangan kiri, dan tombol kunci pintu dan kontrol cermin terletak di sana.

 

Tidak seperti orang Eropa yang bijaksana, pendekatan Amerika untuk membangun mobil sangat dekat dengan orang Rusia. Pendekatannya selalu sederhana dan dapat dimengerti. Tidak cukup tenaga mesin? Mengapa menderita, meningkatkan desain, jika Anda bisa menambahkan volume. Namun demikian, masih ada tren untuk menguranginya. Motor ini memiliki enam-valve enam 300m, V-Valve Six, dengan injeksi. Mesin ini terletak secara longitudinal. Kolektor penyerapan terbuat dari plastik - pertarungan melawan berat dan untuk penghematan logam.

 

Perlu diingat bahwa selama keberadaan Seri Lua Lama Chrysler, nomor 300 dalam nomenklatur model berarti tenaga mesin. Bahkan, kadang -kadang mencapai 400 hp, tetapi 300 adalah minimum yang dapat diharapkan dari mesin V8 yang kuat, volume yang melebihi 7 liter.

 

Daya mesin Chrysler 300m tidak mencapai 300 hp. Tetapi perbandingan langsung mungkin menipu. Pada masa itu - untuk mendapatkan indikator lebih banyak seperti - produsen yang mengalami mesin yang dikonfigurasi secara individual, tanpa sistem kelulusan dan peralatan lampiran apa pun. Sekarang mereka mengalami serial - dari conveyor - mesin dengan saluran buang penuh dan seluruh rangkaian halangan, yang harus ada di bawah kap. Indikator yang diperoleh lebih rendah, tetapi mereka nyata. Saat ini, 300m di jalan raya mungkin mengatur banyak pendahulunya - kurang dari 8 detik hingga ratusan.

 

Kotak mekanis untuk mesin ini tidak disediakan - perusahaan menganggap bahwa 10% dari pembeli potensial yang lebih suka mekanik bukanlah dasar yang cukup untuk biaya tambahan. Tetapi mesin autostick 4-speed memungkinkan driver untuk mengontrol kotak dan secara manual. Untuk melakukan ini, tuas ditransfer ke diri Anda sendiri-dalam posisi ini dapat diayunkan ke kanan dan kiri, secara berurutan beralih gigi ke atas dan ke bawah. Ini nyaman - jika Anda perlu mengepung mobil sebelum berbelok atau turun ...

 

Waktu dan teknologi baru menentukan tradisi baru - drive depan 300m. Roda depan dan belakang memiliki suspensi MacPherson yang independen dan berhubungan dengan tubuh batang dan tuas reaktif. Di belakang, penstabil reptil dipasang.

 

Peredam kejut mesin memiliki fitur yang menarik - mereka mengubah kekakuannya tergantung pada kecepatan memindahkan batang. Ini menentukan perilaku aneh mobil di jalan. Perubahan halus dalam tingkat lapisan menyebabkan ayunan tubuh yang lambat, karakteristik hampir semua orang Amerika dengan suspensi yang lembut dan nyaman, tetapi ada baiknya jatuh ke dalam lubang, karena suspensi menjadi kaku Eropa.

 

Mesin ini diklaim disesuaikan untuk Eropa, dan ini adalah salah satu kasus yang jarang terjadi ketika adaptasi tertentu, memang terjadi. Esensinya adalah yang disebut begitu Paket penanganan (paket yang meningkatkan penanganan), yang di AS merupakan pilihan dan biaya $ 255, dipasang standar untuk Eropa untuk Eropa. Paket ini mencakup roda 16 inci dengan karet Michelin (bukan 17 inci), rem cakram berventilasi pada semua roda, pegas yang lebih kaku dan peredam kejut dan kemudi yang lebih ketat. Selain itu, pembatas kecepatan elektronik dimatikan, dan dengan mobil Anda dapat mempercepat hingga 222, dan tidak hingga 190 km/jam.

 

Pada awalnya, perilaku 300m di jalan tampaknya khas bagi kebanyakan orang Amerika. Suspensi yang nyaman, yang membuat tubuh melorot dengan lembut, membawa kami ke gagasan bingkai spektakuler dengan gulungan besar dalam tikungan. Tapi tidak! Tidak berhasil! Mobil itu dengan tegas menolak untuk mengisi, mempertahankan paralelisme aspal. Di belokan curam kursi, berkat profil yang sukses, bahkan orang yang tidak berpenduduk tidak benar.

 

Dengan sentuhan tajam dari tempat pada saat pertama roda dengan pekikan, APS tergelincir ke dalam aspal, dan akselerasi yang intensif dan terkontrol dengan baik, meremas kursi, mulai beraksi. Mengganti kotak otomatis lembut dan tidak terlihat. Untuk semua jenis provokasi, seperti gangguan dalam selip, mobil hampir tidak bisa diterima. Tampaknya untuk kehilangan kemampuan kontrol, perlu menempatkannya dalam kondisi yang benar -benar tidak realistis, praktis tidak ditemukan dalam kehidupan. Pengereman, berkat semua paket yang sama, yang meningkatkan kemampuan kontrol, sangat efektif. ABS dihidupkan dengan sangat enggan, dengan bijaksana mengoreksi pengemudi hanya dalam kasus yang paling ekstrem.

 

Di AS, harga Chrysler 300m dalam konfigurasi dasar adalah $ 28,500, yang, seperti yang telah disebutkan, dianggap sebagai langkah lebih rendah dari kelas mewah (pada saat yang sama, 300m adalah sedan paling mahal dalam keseluruhan perusahaan perusahaan ). Ini juga dipertimbangkan - mengingat set peralatan standar yang kaya - bahwa ini adalah banyak mobil bagus untuk uang kecil.

 

Di Moskow, mobil akan menelan biaya $ 45.000. Untuk yang ekonomis, ada versi dengan 2,7 liter motor - $ 10.000 lebih murah.

 

Fakta bahwa huruf M dalam alfabet Inggris adalah yang ketiga belas berturut -turut, pembeli kami tidak boleh malu, kami memilikinya - keempat belas ...

 

Teks: Alexey Strelkov
 
 

 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 12/98]