Tes Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Simbol kesuksesan di kedua sisi lautan

Ada kelas-kelas mobil penumpang, di mana tampaknya, semuanya didirikan sekali dan untuk semua, dan setiap inovasi yang hanya mengganggu konsumen. Daripada mobil lebih, semakin konservatif untuk pemiliknya. Kelas eksekutif eksperimental kami saat ini, dan tampaknya tesis ini memiliki sikap paling langsung bagi mereka. Namun, kedua mobil dalam penampilan modern mereka ramah ... membantah. Jadi Volvo S80 dan Chrysler 300m, keduanya berusia dua tahun sudah akrab dengan banyak pembaca.
Penampilan
Baik Amerika, dan Eropa yang jelas mengeten sekolah tradisional, meskipun mendekati baru-baru ini satu sama lain. Secara khusus, Chrysler menciptakan model ini, dalam banyak hal tentang Concorde dan LHS bersih Yankees, khususnya di bawah Eropa. Mobil Swedia sebagian besar fokus pada pasar Amerika Utara.
Dalam keseluruhan data dan massa 300m lebih S80. Tetapi secara visual perbedaan ini tidak begitu terlihat. Ukuran tiga ratus agak tertiup dalam garis halus, ringan secara lekur. Selain itu, tubuh dengan bergerak maju relatif terhadap pangkalan dengan salon, yang disebut kabin maju, tidak diragukan lagi menunjuk ke pengaturan editorial dengan tudung sederhana dan kompartemen bagasi raksasa. Swedia, yang sudah pergi, benar, dari bekas garis beku dan juga meningkat ke bagian depan sumbu timah, sepertinya sudah akrab hanya ketika melihat rak belakang atap tumpang tindih lengkungan roda (dengan mempertimbangkan bahwa gandar depan terletak agak jauh dari salon).
Volvo terlihat tenang dan cerdas, dan Chrysler adalah agresor yang tegas, di wajahnya hampir tekanan Wiperovsky dan kepercayaan diri. Empat mata besar, ditutupi dengan topi transparan, dan mulut terasa insting sensasi di tingkat bawah sadar. Dibesarkan, disematkan kembali menyerupai mobil sport. Batang voli melihat ingatan tentang intensitas kapal pesiar yang tidak tergesa-gesa dan lancar, dan perangko cekung di sepanjang sela-sela menciptakan ilusi tubuh seperti cerutu panjang. Senyum nasib adalah perusahaan Amerika, yang telah berangkat di bawah sayap kekhawatiran Stuttgart, menciptakan mobil di bawah Eropa, menentang firma Swedia yang dibeli oleh detroit magnate. Ini juga akan, mungkin sepuluh tahun, dan gaya merek-merek ini dapat diratakan. Sementara itu, solusi bermerek, meskipun sedikit dihaluskan, di sana.
Ruang batin
Mari kita mulai dengan 300m. Perasaan pertama pintu raksasa yang tidak memiliki kepala, atau siku, tidak ada pakaian berongga. Kursi, pada pandangan pertama, hampir datar dan lebih montok dari yang diperlukan, setelah dimungkinkan untuk menekan dan cocok dengan mereka sendiri, ternyata cukup dapat diterima, meskipun mereka tidak perlu berbicara tentang dukungan lateral. Roda kemudi disesuaikan secara mekanis hanya tingginya, tidak memiliki gerakan longitudinal, dan perlu menarik tangan, atau mendatangi ke depan yang diinginkan. Panel instrumen terlihat sangat jelas dan informatif berkat empat sisik bundar putih. Jam tangan analog putih yang sama menonjol di tempat panel instrumen. Tinjauan eksternal dapat dibandingkan dengan kelas mini, sangat pendek, tudung miring memungkinkan Anda untuk melihat di depan mesin. Satu-satunya hal yang mencegah rak depan yang luas dan sangat miring. Secara alami, di kabin mobil kelas representatif ada semua kenyamanan minimum yang diperlukan. Benar, sangat murah, seolah-olah diatur dari suatu tempat dengan mesin dangkal, tombol jendela mengkilap, yang tidak sepenuhnya nyaman digunakan. Tapi, kecuali untuk pusat musik yang kuat, cd-changer tambahan dibangun ke dalam jenggot. Dan strip kayu, memar di sekeliling kabin, tidak melihat semua vulgar murah. Mesin lima kursi penuh 300m dapat dipanggil dan berkat sofa lebar dan halus dari baris kedua kursi.
Mengayunkan bagasi, sulit untuk secara akurat menentukan kedalamannya, begitu lama dan tidak dikelola, dan itu dibuka dengan perpipaan melingkar di kabin atau dengan menekan salah satu tombol remote control. Sekarang mari kita ambil di Volvo. Tidak ada yang kurang luas, bahkan Anda tersesat di kabin, tetapi interior Skandinavia pak dan pertapa.
Ketika Anda duduk di belakang kemudi, lutut dan shinship mungkin merawat sudut menonjol dari panel instrumen, tetapi kemudian dengan rasa terima kasih Anda mulai berpikir tentang para desainer, dalam hal-hal sepele kami berpikir ergonomis dari semua perangkat dan perangkat yang diperlukan pada tempat pengemudi dan penumpang. Roda kemudi dengan pengaturan sumbu eksentrik tidak terlalu nyaman, menurut saya, diatur dalam dua pesawat. (Sayangnya, tetapi selama pengujian, tuas tawanan tuas bangkrut, dan kami merasa di belakang setir pesawat, di mana RAM tidak hanya berputar, tetapi juga pergi ke dirinya sendiri dan naik turun.) Tidak ada yang tidak mengalihkan perhatian mata dan mengalihkan perhatian. Kontrol iklim tersedia dan anak, dan halus, dengan lift, membuka sarung tangan di konsol dan di sandaran tangan, bahkan perusahaan ibu kami sengaja. Dari penyesuaian tidak suka kontrol cermin eksternal, sangat kecil dan tidak sensitif terhadap jari di sini tombol.
Penumpang di Volvo tidak lebih memperhatikan daripada pengemudi, karena S80 bukan mobil driver. Lokasi nyaman dan nyaman. Dengan bertiup, misalnya, itu kembali tidak hanya di kaki, tetapi juga di rak tengah, untuk memberi makan jet udara dingin atau panas ke orang-orang penumpang. Dan sofa itu sendiri, dijahit dari kulit lembut dan suede, jauh lebih lebih baik daripada velour tradisional atau dusty tunggal. Batangnya bukan kapur dan di Volvo, tetapi tidak selama 300m, dan ketinggian pemuatan tampak bisa dapat diperbaiki.
Bergerak
Nah, apa kuncinya untuk memulai? Bergidik? Dan di sini tidak cukup. V6 Mesin Chrysler telah diperoleh secara mutlak tanpa kebisingan dan getaran, dan Volvo jelas mulai mempertahankan pada setir dan pedal gema cahaya dari siklus lima silinder. Ya, S80 datang kepada kami dengan motor 2.4 L, dan 300m 2.7. Pengangkutan kecil dalam sampah secara eksplisit harus diseimbangkan oleh massa yang tidak merata dari mesin-mesin ini.
Chrysler 300m.
+ 
1. Gorgeous.
suspensi intensif energi
2. Ukuran raksasa
salon dan Trunk.
3. Tampilan lampu depan,
Paralyzing.
lawan.
 
- 
1. Mumbling Ulasan
rak depan
2. Beberapa penundaan
dalam beralih transmisi otomatis
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Penampilan ekspresif
2. Ergonomi yang baik
3. Nyaman
lokasi di belakang roda
 
- 
1. Komunikasi Buruk
setir dengan sayang
2. Getaran pada setir
dan pedal.
3. Masalah dalam suspensi
pada lubang
 
 
Gas penuh pertama dan dalam garis lurus. Orang Amerika, dengan beberapa keuntungan, diam-diam merusak motor di bawah 6 ribu, maju. Tidak heran, itu lebih kuat. Kedua mesin dilengkapi dengan mesin pendatang baru dengan switching manual. Tetapi jika pada Volvo, kami akan memanfaatkan ke kiri posisi d dan mendorong bolak-balik untuk beralih, lalu pada Chrysler, tuas berayun ke kanan kiri di bagian belakang pemilih kotak. Versi Swedia tampak lebih alami bagi kami.
PPC Amerika jelas membutuhkan momen ekstra pada meditasi saat beralih, dan klik pada kick-down. Otomasi Volvovskaya bekerja dengan sempurna dengan cepat, dan ini memungkinkan untuk mengaburkan lag di dinamika. Dan, jika tidak dengan bodohnya berkendara untuk menenun dengan stopwatch di tangan, dan melakukan angka-angka jalan slalom dengan banyak sakelar, tampaknya kejuaraan dapat diperdebatkan.
Dengan kehalusan, stroke secara tradisional penangguhan Amerika, ditambah ban tebal pada disk keenam belas memungkinkan Anda untuk melupakan semua penyimpangan kecil. Namun, warna-warna ombak sedikit mengguncang mobil tanpa merobeknya dari lintasan. Volvo memiliki penangguhan kekakuan sedang dan hampir tidak berayun, tetapi juga tidak dapat dikatakan bahwa itu disimpan di belakang jalan. Ya, ya, tangkap setir S80 bahkan lebih sulit dari 300m, dari mana Anda tidak mengharapkan akurasi sempurna. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa Chrysler adalah pilihan yang benar-benar dapat diterima untuk ukuran driver aktif, dan Volvo, meskipun suspensi keras, ia memutuskan bahwa dalam pengemudi pribadi bahkan tidak buruk.
Dari fitur lain dari gerakan ini, saya akan mencatat bahwa dalam kondisi nyata Moskow, jalan-jalan skandinav dan sudut-sudut pintu masuk dan Kongres memungkinkan semangat untuk mengambil badai hampir setiap batas, dan sudut curam memutar roda ke Tuliskan delapan orang yang tak terduga saat parkir dan mengendarai mobil besar ke jendela gratis. Unsur Chrysler jelas bukan jari-jari rotasi kota terlalu banyak, dan bumper depan hang tepat di atas jalan. Perlindungan kebisingan dan getaran dalam 300m jelas lebih tinggi. Baik angin maupun lalat lubang dan Ketakbin memunculkan mengalihkan perhatian dari proses tersebut. Volvo juga mengetuk rak di atas rel dan sumur cukup jelas, meskipun, mungkin, ini bukan yang terbaik dari lapisan aspal untuk yang lebih baik.
Sekarang cobalah untuk meringkas. Chrysler 300m menghasilkan kesan yang kuat dan untuk segala kekurangan kecil membuat cinta dirinya sendiri dan dari yang pertama dan dari tampilan kedua. Delapan puluhan sedan dari Volvo, seolah-olah, berusaha untuk tetap pada saat yang sama pada dua kursi tradisionalis, dengan penuh kasih mempertahankan semua fitur dari citra perusahaan, dan inovator, berusaha untuk berada di depan sisa sisanya, Dan oleh karena itu mobil tetap merasakan dua arah bahwa, bagaimanapun, tidak berkurang secara umum bendera perusahaan terkenal.
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nosdrin
 

Sumber: Mobil.