Chevrolet Spark Test Drive Sejak 2010 Hatchback
Atas
Ada sedikit tempat di trotoar. Anda bahkan mungkin mengatakan sangat sedikit. Satu mobil bisa parkir dengan mudah, tapi kami dua! Dan sebaliknya, salah satu dari kami harus berkeliling atau dua kuartal untuk mencari parkir. Namun, kesulitan saat ini dihindari: kami dengan mudah masuk ke ruang sempit bersama -sama dan bahkan bisa melindungi yang ketiga. Jika dia, tentu saja, mengendarai mobil dengan dimensi yang sama.
Peugeot 107
Tiga tahun yang lalu, bagian singa dari mobil -mobil yang dijual dari AS (yang merupakan domestik, asing) milik kelas golf. Tapi kemudian dua tren mulai muncul pada saat yang sama. Pertama, kelas golf mulai tumbuh dalam ukuran, dan sebagai hasilnya, hampir semua produk pabrik mobil Volga pergi ke Kelas B, secara signifikan meningkatkan statistik penjualannya.
Dan kedua, compacts mulai populer.
Namun, kompak kompak berbeda. Misalnya, mobil -mobil yang kami putuskan untuk dibandingkan dialokasikan tidak hanya dimensi sederhana, tetapi sangat sederhana. Dan minat pada mesin-mesin seperti itu masih tidak sebesar pada raksasa panjang empat meter, meskipun dalam aliran jalan yang pertama tidak kurang dari bahkan monster seperti palu.
Tidak ada yang mengejutkan, tentu saja, dalam pengabaian seperti itu. Di sini, seperti apartemen: yang besar selamanya lebih baik daripada yang kecil, meskipun yang terakhir dapat memiliki kebajikannya sendiri: pembersihan lebih sedikit dan sewa lebih sederhana.
Dalam kasus mesin, keuntungan juga terletak di permukaan. Sebuah mobil kecil, sebagai suatu peraturan, lebih ekonomis, lebih murah (dalam harga dan pemeliharaan), lebih dapat bermanuver di ruang terbatas, lebih nyaman saat parkir dan dan dan
Sesuatu yang tidak ada lagi yang terlintas dalam pikiran. Perlu dikendarai: Mungkin keunggulan lain akan ditemukan?
Di luar Setiap kompak terlihat agak tidak biasa, jika hanya karena proporsi mobil yang akrab dengan mata dilanggar di sini dan lebih mudah untuk menemukan analog di antara mainan yang membentuk tempat parkir mobil kami di masa kecil. Mungkin itu sebabnya bahkan pria serius yang melakukan mobil ini menyebabkan senyuman?
Seratus Peugeot ketujuh sedang berjuang untuk melestarikan fitur keluarga. Satu -satunya tiga kembar teratas (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), dipasok ke Rusia, ia menemui kami dengan senyum lebar kisi radiator, miring oleh lampu depan memanjang dan tidak kurang dari singa Peugeot lainnya.
Kami juga mencatat kaca depan tinggi, lampu belakang yang besar, hampir sama sekali tidak ada dari rekan-rekannya di satu siswa kelas satu dan palka tangki bensin, yang tutupnya memiliki wajah yang sama dengan pintu belakang. Ini ilustrasi kecil.
Harga
Biaya ke -107 yang kosong 299.000 rubel. Untuk versi tiga -ruang dan 307.000 untuk lima -ruang. Namun, kekosongannya relatif: ABS, EBD, dua airbag, immobilizer, pelatihan audio, dan tampilan informasi sudah ada dalam database. Versi dengan kunci pusat, jendela depan, kursi belakang lipat, daya listrik roda kemudi dan masing -masing menyesuaikannya, masing -masing, 324.000 dan 332.000 rubel. Akhirnya, mobil dengan otomatis 2-tronic diperkirakan 347.000 dan 355.000 rubel.
Dalam Apakah mungkin untuk memeras semua perangkat dan kancing bahwa sedan kota yang biasa penuh dengan mesin yang sangat menyempit? Tanpa prasangka terhadap ergonomi, masih belum ada, dengan tepat diputuskan di Peugeot, merampas mobil dari setiap kombinasi yang akrab dari elemen -elemen utama di dasbor dan konsol pusat.
Speedometer melingkar dengan tampilan informasi (dengan indikator odometer dan level bahan bakar), kunci menarik untuk mengendalikan fokus fokus dan lubang untuk radio dengan rak dan hanya itu!
Benar, tachometer, misalnya, dapat dipesan tambahan, dan itu akan dipasang pada kaki khusus di atas speedometer, tetapi ini tidak akan membuat situasi di kabin lebih akrab. Penampilan mainan dengan sempurna melengkapi interior luar biasa yang sama.
Kursi di sini relatif sulit, tetapi nyaman. Hal yang sama dapat dikatakan tentang roda kemudi, yang, apalagi, kehilangan daya listrik dalam versi yang kami tes.
Kualitas perakitan tidak menyebabkan keluhan: plastik di sini terus terang murah, tetapi semua panel dipasang untuk hati nurani, celahnya kecil, dan kami tidak mendengar derit asing di jalan. Dan pintu ditutup dengan potongan yang representatif.
Sedang bergerak
Berada di dalam mobil tanpa tenaga listrik dan tanpa AC, tetapi dalam panas 30 derajat ... lalu menyenangkan! Karena itu, kami membuka seluruh jendela dan mencoba mempercepat untuk meniup setidaknya udara hangat.
Meter pertama dari ke -107 melewati secara tak terduga dengan cepat: berkat perlengkapan pertama yang panjang. Dalam detik -detik inilah kita keluar dari pesaing. Dan di masa depan, pelecehan Peugeot sama seperti saya tidak ingin banyak menuntut.
Hal utama adalah mempromosikan mesin dan tidak beralih sebelumnya untuk meningkat: 4.000-4 500 rpm adalah indikator normal.
Hanya suara mesin yang menembus salon bahkan saat idle. Insulasi kebisingan di sini juga kompak.
Suspensi Peugeot cukup nyaman: energi -tensif dan tidak terlalu keras. Berkat ini, penyimpangan aspal tidak membuat tegang. Tetapi pada pergantian ke -107 ia terpaksa gugup: meskipun ada dalam konfigurasi dasar sistem pengereman di belokan CSC, mobil, sedikit miring, tiba -tiba mulai bergerak dari lintasan. Akibatnya, pada kurva, kami bermain Chevrolet.
Total
Bahkan Peugeot sekecil itu mungkin merupakan mesin yang diinginkan, terutama untuk seks yang adil. Hal utama adalah tidak menghemat AC dan power steering listrik, meskipun dengan mereka harga mobil akan menggigit jauh lebih signifikan.
Chevrolet Spark Di luar
Tikus itu bertanya pada kelinci percobaannya, mengapa hidup jauh lebih baik.
Dia tampaknya memiliki tikus yang sama: dia terlihat sama, makan makanan yang sama, tidur sama, bau yang sama ... The Guinea Pig menjawab: Saya memiliki PR yang lebih baik!. Spark dapat menjawab relatif Daewoo Matiz: Merek Amerika-Korea jauh lebih bergengsi daripada tandem Korea-Uzbek. Tetapi prototipe tidak malu dengan citra sendiri: Penjualan Matisa beberapa kali lebih baik dan penampilannya tidak ada hubungannya dengan itu.
Modern? Modis? Hampir tidak. Keajaiban tidak terjadi: Perbaikan kosmetik Matiz tidak menunjukkan kepada dunia sebuah mahakarya. Lampu depan yang elegan dan garis -garis oranye dari sinyal giliran tidak membuat percikan lebih ekspresif di bawahnya, tetapi seiring dengan plus yang besar mereka dapat dengan mudah memahami siapa yang tidak harus bingung dengan klon (Matiz juga berfungsi sebagai model untuk Cheri Cheri QQ China QQ ).
Tinggi dan sempit, tampaknya hanya dibuat untuk aliran perkotaan, dan pembersihan jalan dan tata letak yang kompeten dari bawah memungkinkan Matiz dengan mudah melompat pada lubang yang cukup dalam dan celana dalam jalan pinggiran kota yang rusak. Diperiksa dalam Kolomyagi
Dalam Tidak seperti pesaing, di sini panel instrumen masih terletak di tengah. Dan melalui jarum rajutan roda kemudi, papan informasi yang jauh lebih penting dengan indikator sabuk non -jet, bahan bakar rendah dan pertunjukan rem parkir ... terlihat aneh: dalam situasi normal itu hanyalah titik gelap.
Pada konsol pusat, sensor level bahan bakar, speedometer dan tachometer, jam dan odometer. Ada radio opsional dalam versi uji: suara itu bukanlah berita, tetapi ada dari mana mencari tahu tentang kemacetan lalu lintas pesawat kejutan yang menyenangkan (terutama dalam panas 30 derajat). Melihat kolega yang dirampas dari opsi ini di ke -107 sangat menyedihkan.
Kursi di sini lembut, lucu dari pola biru cerah. Profil tidak dapat disebut anatomi, tetapi Anda tidak dapat mengeluh tentang sakit punggung. Saya tidak suka pos pemeriksaan: dimasukkannya roda gigi fuzzy, dan kecepatan belakang terkadang hanya menempel dengan penggunaan kekuatan.
Dan setirnya sangat, sangat bagus. Pedesaan, tipis, dengan inti besar, dilengkapi dengan amplifier, yang membuatnya menjadi urutan besarnya lebih nyaman untuk roda kemudi di Peugeot. Benar, kapas agak di posisi nol, tetapi, bagaimanapun, upaya untuk itu jelas dan dapat diprediksi.
Tetapi secara umum: plastiknya sulit, rakitannya tidak buruk: hanya baut dan sekrup yang tidak disukai di pintu tidak senang.
Harga Ada banyak versi Spark. Harga mobil dimulai dengan 242.460 rubel. Untuk uang ini, Anda dapat membeli mobil dengan tachometer dan mesin 51-tenaga kuda 0,8 liter. Versi dengan bantal biaya keselamatan dari 251.910 rubel, dengan ABS dari 264 870, dengan AC 287 010 rubel. Mobil dengan mesin yang lebih sederhana dan otomatis diperkirakan setidaknya 321.435 rubel, harga minimum percikan liter dengan mekanik adalah 319.815 rubel.
Sedang bergerak
Pedal ke lantai dan sayangnya! Kolega mengarahkan jari ke arahku: Beberapa balapan komparatif untuk mempercepat menunjukkan bahwa Peugeot berakselerasi sedikit lebih cepat.
Mesin percikan cukup: terutama setelah 3.800 rpm, ketika resepsi terasa sangat kuat. Namun, itu tidak menarik mobil sport. Dalam banyak hal, manfaat transmisi ini saat beralih ke mesin yang meningkat diam, dan pergantian bergerak dari yang efektif ke kisaran yang lebih rendah.
Program -program itu juga bisa menyala, dan bagian belakang setidaknya lebih sering. Motor bekerja lebih bising daripada di Peugeot.
Mesinnya sangat digulung, tetapi berbalik. Suspensi panjang -memiliki intensitas energi yang baik. Penyimpangan kecil dan menengah menelan hampir tanpa suara dan tanpa getaran. Bahkan kualitas perakitan menarik perhatian: tidak ada jangkrik!
Remnya lebih kuat, tetapi untuk ambisi, percikan 800 kilogram sudah cukup.
Total
Jika bukan karena kehadiran kembar, ia bisa menjadi pemimpin tanpa syarat di segmennya. Peralatan yang layak dan kualitas perakitan dengan harga yang wajar berhasil mengimbangi bahkan kurangnya jenis yang dapat dibanggakan oleh Supermini Eropa.
Mobil disediakan oleh Atlant-M Lakhta, dealer resmi GM dan Avia-Premium, dealer resmi Skoda
Teks: Alexander Korobchenko, Philip Berzen
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 119/2007]
