Chevrolet Spark Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Semua foto Chevrolet Spark sejak 2010

Trojashki

Di pintu kantor editorial saya keluar dari mesin kecil dan melihat senyum kolega: apakah itu tidak menekan di pundak? Anda sia -sia ironis, teman saya, Anda hanya bisa melampirkan Toyota di jalur tetangga, tetapi saya menemukan tempat.
Dan saya harus bekerja selama seperempat jam lebih cepat dari biasanya mobil kecil di Ford yang jauh lebih kuat, seperti semut, tahu bagaimana menemukan celah di mana tidak ada jalan bagi orang lain. Adapun kelapangan bagi keluarga besar, tentu saja, itu sempit. Tetapi paling sering, kita hanya membawa diri kita sendiri, dicintai dalam statistik hingga 90% dari lari, mobil penumpang kosong.
Sedikit tidak celaka

Hatchback ringkas memiliki banyak tidak hanya plus, tetapi juga minus, dan tidak semua kelemahan melanjutkan kelebihan, seperti interior sempit dan bagasi kecil karena ukuran eksternal yang kompak. Apa yang mencegah bayi dari memperoleh mesin yang kuat, peralatan yang kaya, sarana keselamatan modern? Secara alami, itu akan menjadi lebih mahal, tetapi jumlah zat besi pada satu kepadatan bukan satu -satunya kriteria untuk memilih mobil. Dan sekarang ada sesuatu untuk dipilih. Dengan demikian, perusahaan Uzbek Daewoo Matiz (Zr, 2005, No. 7) sekarang merupakan ganda yang hampir akurat dari China Chery-QQ (Zr, 2005, No. 8) dan ahli waris yang secara substansial diperbarui dari Korea Chevrolet Spark (ZR, 2005, No. 5).
Kami mengambil mobil dengan mesin liter paling kuat dan gearbox mekanik. Konfigurasinya kaya, hanya percikan hampir mencapai maksimum. Kami memiliki: Kunci pusat dengan remote control, AC, perekam tape radio dengan empat speaker, drive listrik dari semua atau hanya kacamata depan (Spark), ABS dan dua airbag (Matiz tidak memiliki satu maupun yang lain). Selain itu, Cheri masih memiliki roda palka dan paduan. Kisaran Harga: $ 9,511,5 ribu.
Anfas dan profil
Cheri dan Matiz menyatukan ekspresi tersenyum di wajah dengan mata terbuka yang naif. Itu pergi ke anak -anak. Terhadap latar belakang perakitan yang ceroboh dari Cina, percikan dengan moncong yang lebih serius terlihat hanya standar: celah seperti penggaris, bahkan segel. Ngomong -ngomong, chevrolet di bagian atas pintu depan adalah ganda, dan dau dan cheri lajang.
Ini berbeda Chevrolet dan menonjol dari bawah bumper belakang dengan knalpot. Hal ini disebabkan oleh desain suspensi yang berbeda, yang memungkinkan untuk menurunkan lantai batang selusin sentimeter dan meningkatkan volumenya. Kami mengukur sebanyak 168 liter, sementara di Uzbek dan mobil Cina 128 liter. Pada percikan, lantai diubah, spar diperpanjang sepanjang, dan tidak sampai setengahnya. Tubuh telah menjadi lebih kaku dan tahan lama, lebih sedikit ditimbulkan dengan gantung diagonal dan pada penyimpangan. Dan ini adalah kunci untuk tidak hanya daya tahan, tetapi juga keselamatan pasif yang lebih tinggi.
Ekstra kelima

Seratus dua puluh empat sentimeter lebar kabin jauh lebih nyaman untuk dibagi menjadi dua dari tiga. Dan meskipun secara formal, mesin-mesinnya adalah lima tempat duduk, dan percikan dari belakang bahkan tiga pengekangan kepala dan jumlah sabuk tiga poin yang sama, dalam manusiawi, mobil hanya akan mengandung empat penumpang dewasa dari kulit yang biasa. Lima hanya dalam kasus kebutuhan ekstrem dan tidak lama. Nah, atau seorang anak.
Garis -garis lembut dan halus dari salon cheri dan matizzes mengingatkan era isak tangis. Namun, interior yang bersahaja cukup konsisten dengan semangat mobil mainan. Di sini, orang Cina hampir sepenuhnya menyalin Uzbek, tidak tahu, bagaimanapun, dalam hal kinerja, tetapi luar biasa dengan bau. Tidak cukup bahwa celahnya tidak rata, panel -panelnya kembung, jahitannya terlihat, kepala sekrup yang mengambil sendiri terlihat di sana, dan juga bau tanpa ampun dengan plastik! Kontrol teknologi pencahayaan bingung: dimensi dan lampu tertutup dihidupkan oleh roda dengan ketentuan yang tidak diperbaiki (!), Dan roda lain (horizontal!) Deners Korektor lampu depan yang hilang

Perbedaan antara tiga mesin dalam ukuran salon minim dan hanya disebabkan oleh bentuk elemen internal: kursi (dan pengekangan kepala!) Cheri dikenang pada bingkai, dan Anda duduk di bantal pendek Matisa, seperti seekor burung pipit di tiang. Pertumbuhan maksimum kru adalah 180185 cm. Pada saat yang sama, kursi depan didorong hampir untuk berhenti, dan roda kemudi (tanpa penyesuaian untuk semua mesin) tumpang tindih bagian atas dasbor.
Di Chevrolet, pengemudi dibiarkan lebih tinggi, kursi di sini lebih nyaman dan dengan penyesuaian tinggi, seperti sabuk pengaman. Tetapi untuk mengalihkan pandangan Anda dari jalan menuju perangkat yang terletak di tengah tidak nyaman. Dalam gelap, ikon ikon biru dalam kegagalan hitam di bawah tirai roda. Dia menangkap dirinya sendiri pada kenyataan bahwa karena dia akan pergi di malam hari di jalan kosong dengan tetangga. Interior Spark lebih dewasa dan modern. Namun, kaki bagian bawah kanan bersandar pada tepi tajam konsol pusat. Kotak chevrolet yang berkilau lebih kompatibel daripada Matiz dan Cheri, ada sepasang rak di bawah panel, baki di bawah kursi kanan, gelas. Nah, semuanya seperti mobil asli! Kelemahan umum dari semua mesin adalah cermin dalam kecil dengan sakelar gelap yang tidak nyaman.
Liter itu serius

Delapan ratus -cat -side biasanya dibuat oleh tiga siklus. Satu liter adalah empat silinder penuh, namun, yang kecil. Di bawah kap Cheri-QQ, unit Donggan Cina yang bising dengan volume yang cukup besar 1051 cm, tetapi dengan kapasitas hanya 53 hp. Mengingat massa setengah -konsentral tambahan, kehilangannya dalam latihan dinamis telah ditentukan sebelumnya. Kelambatan di belakang saingan bahkan lebih diharapkan. Tapi dia melambat dengan 100 km/jam bahkan sedikit lebih baik dari Chevrolet. Keduanya menunjukkan hasilnya sangat baik untuk aspal basah. Benar, setelah empat perlambatan, mobil Cina berenang: remnya paling rentan terhadap panas berlebih. Dau tanpa ABS berguling lebih dari 50 m, yang juga tidak buruk pada lapisan yang agak licin.
Liontin Chery tampak lebih lembut daripada saingannya. Lubang kecil hampir tidak terasa, tetapi pada batu bulat bahkan di mobil kosong, peredam kejut bekerja beberapa kali untuk berhenti. Terkadang, saat berakselerasi, hidung mulai bergetar. Tampaknya penangguhan masih perlu diingat. Ya, dan transmisi pada saat yang sama: untuk beberapa alasan, tidak ada peredam osilasi pada setengah poros kanan panjang. Saya tidak suka roda kemudi yang terlalu ringan, hampir tanpa umpan balik, dengan nyaman hanya untuk parkir.

Matiz dan Spark memiliki motor yang hampir sama di 995 kubus. Sebanyak 64 hp Di mesin Uzbek dan 66 hp Di Korea. Perbedaan dalam transmisi lebih signifikan, khususnya, pasangan utamanya terasa berbeda. Dau menunjukkan elastisitas terbaik dan satu -satunya dari tiga tanpa kehilangan kecepatan masuk 6%di gigi. Saat menyalip dan di jalan berbukit, Anda bisa lebih jarang beralih. Tetapi percikannya lebih ekonomis dan semakin cepat: 100 km/jam hanya dalam 15,6 detik. Tetapi secara umum, kedua mobil itu dinamis dan memungkinkan Anda untuk tidak merasa tersumbat dalam aliran saudara yang lebih kuat.
Kecepatan maksimum cukup tinggi 144 dan 147 km/jam, tetapi nyaman dari kekuatan hingga 120. Di atas ambang batas ini, cadangan di bawah pedal menghilang, reaksi terhadap angin samping dan ruts dalam aspal secara signifikan diintensifkan. Ketidakteraturan pada tikungan disebabkan oleh ayunan diagonal yang menakutkan dan menembakkan buritan di Chevrolet, itu sedikit lebih terlihat, mungkin karena suplemen suspensi belakang yang lebih besar. Namun, dengan kecepatan biasa, mobil cukup patuh dan menyerupai bola tenis elastis dengan reaksi cepat.
Dolce Vita di Aspal

Seluruh trinitas adalah tipikal penghuni perkotaan dan mereka seharusnya berjalan di sepanjang jalan yang halus. Mengingat dasar dan lintasan kecil, lumen 130135 mm (setiap penumpang menguranginya dengan 710 mm) di bawah kompartemen motor yang tidak terlindungi dapat dianggap cukup. Namun, itu dapat ditingkatkan selusin milimeter, menempatkan lebih banyak roda. Misalnya, uji Spark Chevrolet adalah SHOD di Ban Musim Dingin 155/70R13, yang untuk kebenaran pengukuran kami berubah menjadi dimensi reguler 155/65R13.
Pengemudi tidak tertandingi mengkonsumsi bensin ke -91. Tetapi untuk layanan ini, pemilik Cheri dan Matiz harus lebih sering memanggil frekuensi layanan enam bulan atau 10 ribu km. Spark terasa kurang dari setahun atau 15 ribu km. Jaminan ini juga berbeda secara signifikan: dalam Cheri-QQ selama tiga tahun atau 100 ribu km, Daewoo Matiz memiliki lima tahun atau 100 ribu km, chevrolet percikan selama dua tahun tanpa membatasi lari.
Dalam tes, kami biasanya tidak menyangkut masalah keandalan, tetapi Cheri mengkhawatirkan banyak kelemahan nyata bahkan pada pandangan pertama, jika kita mengingat jaringan layanan yang tidak cocok sejauh ini. Namun, di sini kita akan dengan senang hati melakukan kesalahan, biarkan bayi dari tiga kali lipat dari Dolce Vita yang panjang dan hidup.

Chery qq salinannya lebih rendah daripada yang asli, perlu penyempurnaan dan tidak sebanding dengan uang yang mereka minta.
Penilaian Umum 7.4
+ Kemampuan manuver tinggi, peralatan kaya.
- Kualitas rendah manufaktur, motor berisik, dinamika sederhana, roda kemudi non -informatif, kontrol peralatan pencahayaan yang tidak logis, tidak ada pengekangan kepala di belakang, batang kecil, jarak tempuh interservice kecil.

Daewoo Matiz adalah mobil kecil yang tampan, lincah, dan seimbang. Itu tidak menjanjikan lebih dari yang dia bisa, tetapi yang dijanjikan dengan hati -hati memenuhi.
Penilaian Umum 7.7
+ Kemampuan manuver tinggi, kontrol yang dapat dipahami, dinamika yang baik, peralatan yang cukup kaya, jaminan yang berkepanjangan, harga yang wajar.
- Kurangnya airbag, kursi depan yang tidak nyaman, kursi belakang yang tidak pasti tanpa sandaran kepala, bagasi kecil, jarak tempuh antar -layanan kecil.

Pewaris Chevrolet Spark ke Matiza sepadan dengan uangnya. Ini adalah langkah maju yang nyata, mobil menjadi jauh lebih modern.
Penilaian Umum 8.1
+ Manufaktur berkualitas tinggi, dinamika yang baik, kemampuan manuver tinggi, interior modern, tingkat keselamatan pasif yang tinggi, banyak kontainer di kabin.
- Lokasi neoptimal perangkat, harga yang cukup tinggi.