Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan Test Drive Sejak Sedan 2005

Semua foto sedan Chevrolet Aveo (Kalos) sejak 2005

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers Undang Wanita

Memilih sebuah kota, mobil yang dilengkapi dengan baik adalah bisnis yang bertanggung jawab, terutama di musim semi, dan bahkan dalam krisis. Dalam karakter, harga dan fitur tiga mobil, Sergey Voskresensky berpengalaman. Foto: Alexander Kulnev.

Bentuk puasa, warna -warna cerah, motor gesit, tetapi ekonomis. Dan bagi mereka dimensi kompak dan peralatan yang kaya (di tempat -tempat bahkan sangat). Sangat mudah dan senang bertemu musim semi, tersenyum kepada gadis -gadis cantik, untuk menjaga suasana hati yang ceria dengan mobil -mobil kecil seperti itu. Tidak masalah bahwa mobil seperti itu sering dianggap perempuan. Ngomong -ngomong, siapa yang memutuskan bahwa memalukan bagi pria untuk mengendarai pria?
Tentu saja, saingan saat ini sama sekali tidak murah. Label harga mobil dalam database terlihat sangat menggoda: 350.400 ribu rubel, tetapi ketika kotak otomatis muncul, dan motor yang sesuai dan lumbers lainnya muncul di sana, harganya mudah melebihi setengah juta. Tetapi mereka nyaman, dipikirkan, tegas. Jadi, kami, tanpa mengalami kompleks, tersenyum pada para wanita dari Skoda-Fabia, Peugeot 207 dan Chevrolet-aveo!
GAGAH
Dia memberi isyarat dengan senyum kisi radiator yang menjanjikan, lampu depan dengan telinga cermin eksternal yang sedikit menonjol. Ini memiliki kelembutan dan pesona, yang menarik perhatian dan menimbulkan perasaan bahwa Peugeot-207, bahkan dalam konfigurasi yang trendi, adalah individualis yang bergaya dan modis. Interior yang rapi, plastik lembut,

perangkat lucu, dapat disesuaikan dalam dua arah, setir dengan lebih baik menekankan fitur mesin. Pada saat yang sama, kami masih mengunjungi pelapis sederhana dari pintu, kursi depan yang terlalu biasa, selain dengan bantal pendek dan punggung yang rata. Kami akan mencela individualis ini karena tidak menyukai penumpang belakang, yang terus dilanggar. Tetapi secara umum, mobil tidak menyebabkan penolakan.
Perasaan beberapa buatan datang sedikit kemudian, ketika Anda secara bertahap menyingkirkan ke -207. Anda harus meregangkan ke roda kemudi, dan menurunkan roda kemudi, Anda memotong perangkat sendiri. Logika sakelar roda kemudi dan meningkatnya keparahan kemudi, terus -menerus ditekankan oleh improviser listrik, tidak selalu menyukai logika kemudi. Tapi semua ini adalah bunga dengan latar belakang kesan gearbox robot, secara resmi disebut 2-tronic.
Mesin 90-tenaga kuda hilang hanya hilang di belakang keanehan transmisi. Terkadang masih mungkin untuk merasakan rasa sakitnya yang nyaman dan karakter yang benar -benar ramah dan pekerja keras. Dia andal, bahkan dengan putaran, mempercepat mobil di roda gigi yang lebih tinggi, memungkinkan untuk menghindari sakelar cerewet yang tidak perlu. Tetapi semua ini terjadi ketika pada speedometer sudah seratus. Sebagai permulaan, Peugeot berkedut secara kejang selama menyentuh (kopling yang diatur dalam suasana hati liris tidak dengan jelas mengikuti akselerator). Kemudian, pada case yang nyaman pertama, kotak memilih gigi tertinggi, kelima dan percepatan selanjutnya memprovokasi itu kepada yang tidak tergesa -gesa

switching. Tentu saja, ada juga kelopak yang dengannya Anda dapat mengaktifkan rezim kontrol manual. Sayangnya, jeda kecil setelah memilih beberapa transmisi ... dan robot kembali ke yang tertinggi. Diktator!
Dalam Trinitas kita, yang ke -207 adalah yang paling tenang: itu seimbang dengan kebisingan dan getaran. Seperti Lion Cub, bahkan pada ban musim dingin, ia memegang jalan dengan sempurna dan secara bergantian dengan tegas mengisyaratkan pengelolaan yang biasa -biasa saja. Dalam kenyataan Rusia, suspensinya mungkin tidak terlalu nyaman: mereka mengulangi profil jalan terlalu detail. Tapi yang mengejutkan, mereka secara mengejutkan solid pada penyimpangan kecil dan cocok untuk gaya mengemudi yang aktif. Secara umum, keuntungan
banyak, tetapi juga kelemahannya, sayangnya, sudah cukup.

BENAR
Dia sangat berbeda. Dan intinya tidak hanya di kontur tubuh yang lebih tradisional atau menekankan dekorasi interior yang murah. Ekspresi, setidaknya eksternal, dalam hal ini, versi paling mahal dari Chevrolet-aveo, sudah cukup. Tetapi sebagian besar solusi desain tunduk pada kepraktisan.

Plastik yang keras dan bergema jauh dari kecanggihan, serta kombinasi perangkat yang pudar, bagel atau kunci besar jelas bukan mesin 4-kecepatan paling modern. Pada awalnya, di sini bahkan instalasi iklim (pada prinsipnya, nyaman dan logis) terlihat seperti rasa ingin tahu dari planet lain. Tapi, menetap di kursi pengemudi tinggi dan membuat beberapa gerakan penyesuaian sederhana, saya tiba -tiba mengerti: lebih dan tidak diperlukan. Kursi itu benar, terlepas dari proporsi yang cerdik. Roda kemudi bergabung dengan tangan, dan kaki itu sendiri ditempatkan dengan sempurna pada pedal.
Semuanya sederhana, tentu saja, nyaman, dan bahkan ketika Anda duduk di belakang diri Anda. Di sini Anda punya bayi! Satu -satunya hal yang menjengkelkan, kecil, cermin eksternal yang sempit dan struts depan tubuh yang terlalu berat dan masif.
Nah, dealer tidak bisa tanpa pertunjukan amatir! Rupanya, dari kelebihan perasaan, ban uji Aveo dilengkapi dengan dua ukuran (!) Lebih besar dari yang disarankan (185/65R15, bukan 185/55R15). Dengan paku, ban -ban ini dengan hati -hati menggergaji Lins di hampir setiap ketidakrataan yang serius, memberi Aveo izin jalan rekor dan, tentu saja, memengaruhi indikator kereta luncur
Adalah baik bahwa berkat motor cepat (1,4 liter, 101 hp), mobil tidak kehilangan kelincahan dan rasa sakit. Setelah Peugeot, Anda beristirahat di dalamnya, duo mesin dan transmisi sangat logis. Mulai yang mudah, akselerasi cepat, percaya diri dan pada saat yang sama shift soft gear. Dalam konfigurasi ini, Aveo tampaknya kenyal dari dalam, jadi dengan sukarela mengikuti pedal gas. Makan,

benar, faktor yang mengganggu adalah iringan suara yang mengesankan: kebisingan ban, motor bernyanyi, dengan peningkatan kecepatan untuk paduan suara ini, aria aerodinamis bergabung.
Aveo bisa berdebat dengan Peugeot dalam hal kehalusan dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa Chevrolet dengan hati -hati mengguncang jiwanya ke segala jenis hal sepele, melompat ke jahitan dan sendi, seperti bola karet elastis. Tetapi pada ombak, mobil berperilaku sedikit lebih cerdas, tidak dengan detail mengulangi profil jalan. Dan tentu saja mobil tidak akan dapat bersaing dalam penanganan. Peugeot merasakan sekolah, gaya, pengaturan, dan tubuh tubuh yang kokoh, roda kemudi yang kosong dan tidak informatif dan keinginan besar untuk mengarahkan gandar belakang dengan cepat, terbuat dari diri mereka sendiri. Secara umum, tentu saja, Chevrolet bertahan dengan baik untuk jalan, tetapi kesenangan mengelola ini adalah tentang mobil lain.

BERUNTUNG
Skoda-fabia dalam dekorasi edisi olahraga dengan atap putih yang penuh gaya dan kit tubuh olahraga yang rapi sangat terlihat di jalan. Benar, untuk olahraga, otomatis 6-kecepatan tidak disediakan ... bagaimana jika Anda ingin menjadi cantik dan cerah, dan nyaman? Kami mengambil satu set lengkap

Keanggunan dan berakhir dan berakhir. Harga penyetelan seperti itu adalah 690 ribu rubel. Dan ini untuk mesin yang tertahan, tetapi benar -benar biasa dengan mesin 1,6 L/105 hp! Lain, sayangnya, tidak ada kantor perwakilan Skoda
Kursi anatomi ekspresif yang disulam dengan kulit dan Alcantara, ini, tentu saja, hebat dan sangat nyaman. Anda duduk, seperti sarung tangan, membayar upeti untuk bentuk, ukuran, dan dukungan lateral. Disesuaikan dengan sempurna dengan alat pengemudi. Namun, ketika Anda menghadapi interior, tampaknya bukan permen yang indah dan mungkin lezat yang dijanjikan oleh eksterior, mereka menyelipkan sepotong roti biasa, meskipun banyak diminyaki. Panel depan yang suram, perangkat kusam dan penulis skenario sistem stereo dan tampilan instalasi iklim. Perasaan tidak lengkapnya ruang sekitarnya tidak pergi. Untuk uang dan mata seperti itu harus menarik.
Mesin, transmisi, dan semua yang lain berinteraksi hampir sempurna. Namun, olahraga selesai dalam hal ini. Motor ini secara andal melakukan pekerjaannya, senapan mesin dari semi -Jerman menemukan transmisi yang diinginkan, tetapi dengan tandem ini tidak ada gram agresi. Setelah memacu Fabia secara menyeluruh, Anda segera mengalami gemuruh mesin yang tidak senang, yang jelas tidak berjuang untuk kecepatan tinggi. Ini bagus dalam mode yang lebih lembut, momen dan tegas dengan kecepatan sedang. Tapi ada baiknya meminta lebih banyak kekuatan semua kekuatan masuk ke dalam kesedihan,

suara monoton, yang agak mengganggu pendengaran daripada kebanggaan lucu.
Kalau tidak, Fabia layak ditiru: cukup nyaman, liontin mengatasi kebanyakan penyimpangan, tanpa menyebabkan sensasi yang tidak menyenangkan. Kontrolabilitas tidak begitu menonjol seperti Peugeot, tetapi secara umum, Skoda berperilaku tidak lebih buruk. Setidaknya itu jelas dan benar. Dan ini adalah keuntungan utama mobil.

Sinonim kesejahteraan yang ringkas
Mereka mengatakan bahwa kota -kota besar membutuhkan mobil kecil. Nah, hari ini ada banyak dari mereka. Mereka tidak murah, tetapi senang dengan berbagai bentuk dan kebebasan berpikir desain. Serta pendekatan individu terhadap filosofi mobil yang ringkas. Seseorang lebih suka kepraktisan, orang lain menonjol kebajikan yang cerah.
Masih bagi saya untuk memberikan beberapa rekomendasi sederhana. Penggemar Peugeot harus lebih teliti dalam memilih gearbox dan tahan dengan ergonomi yang agak spesifik. Di Chevrolet-ave, lebih suka kualitas emosi dan cobalah untuk tidak memperhatikan kebisingan. Nah, lebih baik memilih kerangka yang lebih murah. Itu tidak akan kehilangan banyak, itu akan lebih rasional, dan tidak kalah nyaman.