Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan Test Drive Sejak Sedan 2005

Dari tiga hingga lima

Alasan formal untuk tes ini adalah debut Chevrolet Aveo dalam versi tiga -ruang
Modifikasi serupa Toyota Yaris, yang muncul di Rusia, juga jatuh ke garis. Dan perusahaan akan menjadi Nissan Micra yang baik, selama enam tahun sekarang menawarkan kami dari tiga hingga lima pintu.
Chevrolet Aveo yang diperbarui terlihat lebih solid, atau lebih tepatnya, lebih agresif daripada pendahulunya. Benar, perisai besar kisi radiator palsu dengan salib keluarga yang hipertrofi akan terlihat lebih baik jika substratnya dengan plat nomor. Tetapi lampu depan dari sedan andalan Epica dan kisi -kisi ventilasi di dasar rak depan, dipinjam dalam kisaran model Cadillac, datang dengan cara. Seperti kit tubuh plastik, yang membawa tidak hanya dekoratif, tetapi juga fungsi yang diterapkan, melindungi ambang batas dari batu -batu yang terbang dari bawah roda depan.
Generasi kedua Toyota Yaris yang memulai debutnya di Rusia pada musim semi 2006, dan terlebih lagi veteran pasar Nissan Micra tidak memerlukan kinerja terperinci. (Penampilan baru-baru ini dari Yaris tiga pintu dapat dianggap sebagai berita, ini berbeda dari versi yang akrab dari sesuatu kecuali harga dan jumlah pintu.) Kami hanya mencatat bahwa secara ideologis mesin ini sebagian besar serupa, menawarkan maksimal eksternal internal eksternal internal Dimensi (meskipun dalam kasus Micra, kepraktisan masih sebagian dikorbankan untuk desain asli).
Interior AVEO yang diperbarui telah sedikit berubah. Terobosan desainer masih belum terlihat di sini, dan kegigihan yang dengannya orang Korea mematuhi tradisi dalam beberapa detail, dengan aslinya, layak digunakan dengan lebih baik. ; Saya akhirnya ingin mendapatkan penyesuaian setir, kursi yang lebih ergonomis di mana punggung akan lebih baik bertahan berjam -jam cobaan dalam kemacetan lalu lintas. Dan beri tahu saya belas kasihan, kepada siapa itu untuk memasok kaca spion belakang dari sisi pengemudi dengan kaca pembesar?!
Dengan latar belakang gurun hitam karbon-hitam, salon krim micra dengan elemen dekorasi pintu dan torpedo yang dihiasi dengan rumit dan didekorasi dengan rumit tampaknya surga bagi surga. (Benar, hanya Tekna Top Version yang memberikan kontras yang mencolok, dan dalam versi eksekusi Micra yang lebih murah, jauh lebih membosankan). Kursi pengemudi cukup nyaman dan bahkan dapat memiliki dukungan lumbar yang dapat disesuaikan. Roda kemudi, bagaimanapun, diatur hanya setinggi.
Bahan -bahan yang membentuk interior Yaris tidak dapat disebut mahal, tetapi Anda tidak dapat melepaskan kualitas perakitan. Tidak seperti ergonomi. Terlepas dari kemungkinan menyesuaikan speaker dalam dua arah, pengemudi rendah akan ingin menarik setir sedikit lebih, dan menaikkannya lebih tinggi dari itu. Sayangnya, rentang pengaturan garis lintang tidak berbeda. ; Dan jumlah cabang untuk hal yang sepele (atas pembuangan pengemudi dan pengemudi dan penumpang depan mereka adalah sekitar selusin dari mereka) memaksa jenius kepraktisan untuk mengenali Yaris.
Untuk kenyamanan bagi penumpang belakang, Yaris adalah pemimpin lagi. Di sini, mungkin, kursi yang paling nyaman, bagian yang dapat dipindahkan bolak -balik, dan bahkan mengubah bagian belakang punggung. Terowongan di lantai hampir tidak terlihat, yang tidak bisa tidak bersukacita pemilik Tempat Tengah (meskipun jika dia bukan anak di antara orang dewasa, itu masih akan dibakar di pundak).
Kursi belakang Micra juga mobile (tanpa adanya penumpang, batang dapat ditingkatkan sebesar 120 L), tetapi lebih sulit untuk duduk di belakang: pembukaan rendah dan ambang batas tinggi mengganggu. Dan duduk erat: Kaki bertumpu di bagian belakang, dan kepala ada di langit -langit.
Tetapi jika penduduk kursi belakang Micra dan Yaris, berkat pengaturan kursi, secara hipotetis dapat menaklukkan ruang hidup mereka dari koper bisu, maka penumpang Aveo hanya mengandalkan belas kasihan para desainer Korea. Dan mereka, dibatasi oleh lingkup gerakan anggaran, mengamankan kursi dengan erat, sepenuhnya dan sepenuhnya menaklukkan kepentingan galeri untuk keinginan di depan. Ini bagus setidaknya wheelbase Aveo sedikit lebih besar dari pesaing
Namun, sudah waktunya untuk mengumumkan hasil tes berjalan, setelah menyampaikannya, seperti biasa, deskripsi singkat tentang garis Rusia dari unit -unit kekuatan pahlawan kita. Kabar baik untuk penggemar Chevrolet Korea: Kedua mesin Aveo yang diperbarui menjadi lebih kuat. Mesin 1.2 liter modern menghasilkan 84 hp. Terhadap 72 sebelumnya, dan versi teratas 1,4 liter dipaksa hingga 101 hp. Ngomong -ngomong, ini adalah unit paling kuat di Trinity kita saat ini. Sebagai transmisi, kenalan ditawarkan oleh mesin drestyling ICP-5 atau AKP-4, yang belum mengalami perubahan nyata.
Dari mesin dengan volume yang sama, Nissan masih menghapus 80 dan 88 hp. masing -masing. Komposisi gearbox tidak berubah: mekanika 5-kecepatan dasar atau mesin 4-kecepatan opsional.
Yaris memiliki mesin 87-horsepower tunggal 1,3 liter di pasar Rusia, dikumpulkan dengan MKP-5 atau (pada level trim senior) dengan transmisi multimode 5-kecepatan robot.
Di bagian bawah Aveo 1.2 dengan kotak manual, tidak ada torsi yang cukup. Namun, memutar motor dalam dering, masih mungkin untuk mendapatkan kelincahan yang dapat diterima dari Korea. Tentu saja, jika Anda berhasil merasakan algoritma switching secara intuitif: tuas (dalam netral, dalam transmisi) menggantung seperti bunga di lubang.
Yaris dengan robot, tersandung dengan tidak menyenangkan saat berakselerasi pada setiap shift gigi, juga tidak memberikan emosi positif. (Benar, jika kotak Toyota dilepas dari mode yang biasa dan ekonomis, dengan menekan tombol ES, maka switching terjadi lebih cepat, dan pedal gas menjadi lebih responsif.) Tentu saja, Anda dapat mengganti program secara manual, tetapi mengapa kemudian menjadi melarang pseudo -otomatis?
Secara umum, kali ini Micra Automaton empat kecepatan ternyata yang paling memadai. Kotak itu mengejutkan dengan pelecehannya. Dan dengan mengurangi jumlah gigi menjadi tiga (mode Over Drive Off diaktifkan oleh tombol kecil pada pegangan pemilih), Anda dapat mengandalkan perjalanan yang sepenuhnya dinamis.
Dan penanganannya umumnya bagus. Definisi utama karakter Micra dan Yaris Softness dan Prediktabilitas. Kedua mobil dengan rela memasuki belokan dan menjaga jalan dengan baik bahkan di batas sifat perekat ban. Perbedaannya hanya dalam nuansa. Sebagai contoh, Micra bereaksi lebih akut terhadap benjolan yang ketat, dan Yaris terhadap kebiasaan. Bantuan penguat daya kemudi di kedua mesin terlalu mengganggu, tetapi roda kemudi Nissan masih sedikit lebih informatif.
Roda kemudi Aveo terus terang kosong di nol, dan upaya reaktif tidak cukup alami. Namun, adalah mungkin untuk memahami ke mana mobil pergi. Pada gilirannya, tubuh lebih diinginkan, tetapi mobil tidak mengayunkan gelombang aspal, dan sebagian besar cacat rasa mudah dibulatkan oleh suspensi yang agak energi.
Namun, juara tanpa syarat dalam kehalusan stroke Yaris: kemampuannya untuk mengatasi lubang yang dalam dapat iri dengan lebih banyak mobil dewasa. Meskipun Micra menyebut lidah, tinja tidak berputar
Bagaimanapun, semua penilaian subyektif dari mobil tertentu secara objektif tumpang tindih satu harga faktor yang sangat signifikan. Dia, seperti yang mereka katakan, menjelaskan banyak hal. Sebagai contoh, kehadiran Chevrolet Aveo di 25 besar pasar Rusia (tempat ke-17 menurut hasil setengah tahun dengan hasil 18.733 mobil yang dijual) dan tidak adanya peserta lain dalam tes ini dalam peringkat ini. Dan karena tidak adanya Micra dan Yaris di garis tubuh, begitu populer di sedan tanah air kami (Aveo diambil terutama dalam tubuh ini) Kejadian ini tidak dapat dihapuskan. Uang menjalankan bola. Setidaknya di segmen ini.
Dan sementara hatchback Chevrolet Aveo akan menelan biaya dari 311.200 rubel, dan Nissan Micra dan Toyota Yaris dari 400.200 dan 480.000 rubel, masing -masing, hampir tidak berharap untuk perubahan dalam status quo yang ada.
Tes crash chevrolet aveo
Satu -satunya uji kecelakaan Chevrolet Aveo menurut metode Euroncap dilakukan pada tahun 2006 dan membawa, secara sederhana, hasil yang mengecewakan: mobil tidak bisa mendapatkan dua bintang penuh. Konsekuensi dari bentrokan frontal (3 poin dari 16 yang mungkin) ternyata sangat menghancurkan. Pengemudi menabrak dadanya di hub dan tepi setir, dan berlutut di panel depan dan kunci pengapian. Selain itu, kaki berisiko karena pedal kopling yang telah ditunjukkan kembali. Manfaat Aveo dilindungi dengan baik oleh penumpang-anak (empat dari lima bintang) dan berhasil menahan dampak pada sisi (15 poin).
Tes Kecelakaan Toyota Yaris
Dalam peringkat Euroncap Toyota Yaris, lima bintang telah memperoleh, mendapatkan 35 poin. Selain itu, 15 (94%) diterima untuk pukulan frontal, dan 18 poin (100%) untuk sisi. Mobil itu melindungi penumpang mobil menjadi tiga dari lima bintang, dan untuk keselamatan pejalan kaki, para ahli memberikan Yaris dua dari empat bintang. Sudah dalam konfigurasi dasar, mesin dilengkapi dengan airbag frontal dan samping, lampiran sabuk, isofix dan dudukan ABS. Tirai pengaman dan bantal lutut untuk pengemudi dalam versi yang lebih mahal. Tidak ada sistem stabilisasi.
Tes Kecelakaan Nissan Micra
Nissan Micra diuji oleh Euroncap pada tahun 2003. Mobil itu dianugerahi peringkat empat bintang, menerima 25 poin dalam jumlah 25 poin, 9 (56%) diberikan untuk pukulan frontal, dan 15 poin (83%) untuk tim. Hasil adonan frontal yang relatif rendah dijelaskan oleh denda untuk fakta bahwa bantal tidak dapat mencegah kontak dada dan kepala pengemudi dengan roda kemudi (untungnya, tidak selaras). Para ahli menilai keamanan pejalan kaki dengan 12 poin (33%). Dalam disiplin ini, Micra mendapatkan dua dari empat bintang. Tes anak -anak tidak disediakan untuk peraturan saat itu.
Chevrolet Aveo
+ Desain yang menarik, mesin yang layak, batang yang agak luas.
- Pedal kopling non -informatif dan tuas μP, kehalusan biasa -biasa saja.
Toyota Yaris
+ Salon praktis dan lapang untuk dimensi kompak, peralatan yang murah hati.
- Transmisi robot, interior abu-abu yang membosankan, batang kecil.
Nissan Micra
+ Kualitas dinamis yang layak, desain yang menyenangkan, kepraktisan.
- Automat tanpa kontrol manual, transformasi non -optimal dari kursi belakang.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Armen Maytarjyan
 

Sumber: Majalah Mkobil [September/2008]