Drive Test Chevrolet Alero (GM P90) sejak tahun 1999 -

Menawan "Alero"

debut Eropa Chevrolet Alero berlangsung pada bulan Februari 1999 di Amsterdam. Tersedia dengan tubuh sedan, bensin empat 2,4 l atau V6 3.4 liter dan sejauh ini hanya dengan gearbox empat tahap otomatis. model yang sama yang dijual di Amerika dengan nama merek Oldmobil disajikan di Detroit bulan sebelumnya. Diproduksi di Lansing, Michigan.
Anda mungkin akan tertawa jika Anda menemukan bahwa bensin sebanyak di Rusia seperti di Rusia - 25-30 sen per liter dengan, secara halus, perbedaan nyata dalam pendapatan. Di SPBU Eropa, harga berfluktuasi dalam satu dolar. Itulah sebabnya di dunia lama begitu khawatir tentang efektivitas biaya, dan baru - mereka mengisi bahan bakar setiap Saberben, melahap dua puluh liter per seratus, dan tidak meniup kumis. Ada beberapa fitur nasional lainnya, namun, keinginan untuk memperluas pasar penjualan pasukan perusahaan mobil, dan pertama-tama Amerika, mematuhi piagam dari biara-biara orang lain, sementara tidak melupakan mereka sendiri.
Kenalan pertama dengan Alero, dan dengan motor V6, berlangsung di Eropa. Terhadap latar belakang Jerman yang terkenal, praktis Perancis dan ekspresif Italia, itu tidak dibedakan oleh diperas, desain gratis lokal. Apa blok cahaya hanya besar di babak-satu! By the way, diffusers pada mereka yang halus, tanpa rifrance, sehingga benang mengganggu dalam lampu setiap terlihat dengan mata telanjang. Pada saat yang sama, sedan tidak tampak besar, melainkan, sebaliknya, disiksa dan dinamis - berkat rak belakang cahaya dan atap singkat. rinci Karakteristik lain lebih sempit dari Eropa, roda, hanya enam inci untuk roda dimensi 215 / 60R15. Namun, solusi tersebut memiliki martabat sendiri - Anda dapat mengambil perbatasan tanpa risiko merusak velg mahal, yang dibakukan.
Outcoming dengan kebangsaan, dan hanya sebagai fakta, kami mencatat bumper elastis kuat yang dapat menahan pukulan pada kecepatan 8 km / jam tanpa konsekuensi bagi pemilik dompet. Pada saat yang sama, bumper belakang besar membuat beberapa akses sulit untuk bagasi. Yang terakhir dapat ditingkatkan dengan melipat dipotong belakang kursi belakang.
Salon dilengkapi dengan Amerika, dengan chic: kursi kulit dengan berbagai penyesuaian, kontrol kapal pesiar, komputer-komputer, AC, sistem audio dengan pemutar CD, dan, tentu saja, drive listrik dan cermin. Asbak asli adalah cangkir plastik dengan tutup sebelum pemilih pistol mesin. Untuk driver yang paling malas - sensor cahaya, secara otomatis termasuk lampu depan di malam hari atau, katakanlah, saat mengendarai terowongan.
Mengemudi luas dan nyaman. Kejujaan sejumlah besar penyesuaian kolom kemudi tingginya dan dukungan samping yang tidak biasa dikembangkan untuk orang Amerika di bantal kursi.
Tinjauan umum dari jembatan tidak buruk, tetapi di belakangnya membatasi anti-siklus pada tutup bagasi. Namun, jika dia duduk di belakang kemudi, motor tidak mengantongi motor - setelah menonaktifkan perlindungan otomatisasi, dibutuhkan 40 detik untuk itu. Saya tidak punya waktu - berikan tombol pada gantungan kunci lagi. Mengakui, itu mengganggu itu dengan yang tidak biasa, meskipun mereka tidak memperpanjang demi pelestarian mobil tercinta.
Berasal dari kursi belakang. Itu terletak, sesuai dengan konsep kami, rendah, sehingga hanya para penumpang di atas papan. Di atas mereka bukan atap, tetapi jendela belakang. Rata-rata mendukungnya dengan nyeri atas, karena ditempatkan pada roller yang agak keras. Satu-satunya jalan keluar agak rusak, manfaat dari kursi depan jauh.
Perjalanan Eropa cukup lama - Alero terjadi sekitar 800 km, bagian dari mana berlari melalui Pegunungan Alpen. Saya menyukai motor tenang yang kuat, automaton adaptif, menyesuaikan dengan gaya mengemudi - dari tenang ke olahraga. Kehadiran penguncian kaku dari konverter torsi memberikan komunikasi yang hampir mekanis dengan roda, tanpa beralih ke peralihan yang mengganggu ketika akselerasi moderat. Roda kemudi mudah ketika parkir, tidak buruk di jalan raya dengan sudut giliran kecil, tetapi ada hampir cukup informatif tentang jalan gunung yang berliku - terlalu mudah baginya. Namun, informasi yang hilang tentang mengubah ketegangan dengan benar datang pada saluran lain - akustik: roda mulai mencicit cukup awal dan semakin cepat, semakin keras. Rem yang baik, dan ABS dan Track-Control (ETS) bekerja hanya perhiasan, pada batas sifat kopling ban. Secara tak terduga sederhana adalah konsumsi bahan bakar rata-rata - 8,5 l / 100 km.
Kenalan dengan mobil ternyata dua tahap - sebulan kemudian dimungkinkan untuk menguji Alero dengan mesin dengan 2,4 liter. Dan kali ini - pada kabel dan trem asli kami. Intensitas energi suspensi berada pada ketinggian - jalur ini dapat terbang, yang disebut, bergerak. Akan sangat indah sama sekali, apakah spoiler depan ditingkatkan. Namun demikian, gulungan dan bilas yang melekat pada banyak orang Amerika minimal.
Dan sekarang tentang sikap hormat terhadap biara-biara lain. Pengasingan dari bawah kap dua silinder dan satu liter volume kerja pada dinamika sedikit terpengaruh (ditambah 1,1 s dalam akselerasi ke ratusan dan minus 1 km / jam kecepatan maksimum). Mengubah laju transmisi kemudi (2,7 putaran dari perhentian sampai berhenti, bukan 2.9) menambahkannya sedikit ketajaman. Empat secara signifikan lebih ekonomis enam (9,4 L / 100 km di sepanjang siklus campuran terhadap 12,0 L), meskipun lebih arogan (bensin ke-95 bukannya ke-92).

Alero dikandung sehingga menjadi miliknya di kedua sisi Atlantik - bukan untuk mengecewakan orang Amerika, tetapi pada saat yang sama menarik orang Eropa. Paruh pertama tugas tampaknya berhasil diselesaikan - 64 ribu mobil dijual untuk musim semi musim panas di AS. Tapi seberapa bagusnya untuk Eropa, untuk memperkirakan dan orang-orang Rusia kaya akan memperkirakan - sejak Oktober, mobil dengan motor 2,4 liter ditawarkan dengan kami sebesar $ 26-31 ribu.

+ Speaker yang baik, rem efisien, suspensi intensif energi padat, isolasi kebisingan yang sangat baik, peralatan kaya.

- Gambaran umum terbatas melalui cermin bagian dalam, pendaratan yang tidak nyaman dari penumpang tengah
belakang, izin tanah kecil.

Karakteristik teknis Chevrolet Alero dengan motor 2.4 liter
(dalam kurung - 3, 4 l):
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Curb berat - 1480 (1483) kg; berat penuh - 1855 kg; kecepatan maksimum - 200 (201) km / h; saat overclocking hingga 100 km / h - 10,6 (9,5) s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 7.1 dan 13,4 (9,4 dan 16,6) l / 100 km; pasokan bahan bakar - 57 l; Bahan bakar - bensin tanpa timbal AI-95 (AI-92). Dimensi, mm: Panjang - 4742; Lebar - 1780; Tinggi - 1399; dasar - 2719; Lapangan di depan / belakang - 1500/1500; Jalan izin - 120; Volume bagasi adalah 433 liter; Radius rotasi - 5,5 m Mesin:. Empat silinder, bensin, baris (V6) dengan injeksi didistribusikan dan empat (dua) katup per silinder, yang terletak di depan salib; Volume bekerja - 2392 (3350) SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Tingkat kompresi adalah 9,7 (9,5); Listrik - 104 (130) kW / 141 (177) l. dengan. di 5800 (5200) rpm; torsi maksimum - 199 (271) NM pada 4200 (4000) rpm. Transmisi: Drive pada roda depan; Transmisi - empat tahap otomatis; Gateway: i - 2,96; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,68; S. Ns. - 2.14; gigi utama - 3,42 (3,05). Suspensi: Type Mac-Ferson, dengan stabilisator stabilitas melintang, dikumpulkan pada subframes, depan - tuas tunggal melintang, belakang - satu tuas longitudinal dan dua melintang dorong. Rem: Hidrolik disk dengan amplifier vakum dan ABS, depan - berventilasi. Kemudi: Rush dengan hydraulicel a. Ukuran ban: 215 / 60R15.

RINGKASAN
Chevrolet Alero penampilan menawan, karakter ramah, sopan santun sopan santun, perilaku perkiraan, pelatihan fisik yang sangat baik, dalam satu kata, Yankees, yang lulus dari Cambridge.


Yuri Nileyov. Foto oleh Alexander Polunina

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"