Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV
Tiba-tiba…
Penampilan pada tahun 2000 x5 dari generasi pertama dengan dingin mengubah komunitas otomotif. BMW SUV muncul dalam perspektif baru yang mendasar, dan dunia tertegun Sudut pandang sangat tidak biasa yang menyebabkan ropot pur puritan yang tuli dari industri mobil. Menurut pendapat mereka, produsen mobil penumpang olahraga bergegas di bawah pasar dan turun ke rilis SUV. Untungnya, ada beberapa orang yang mendengarkan, sebagai hasilnya, X5 ternyata menjadi mobil yang sangat sukses dan menjadi nenek moyang dari seluruh pleiada crossover Bavaria. Saat ini ada empat: X1, x3 yang menua, x6 boros, dan, pada kenyataannya, x5 dari generasi baru. Sekarang perintis sudah bertahun-tahun, dia berusia sepuluh tahun!
Namun, X5 pertama disimpan oleh WellHold: mobil itu indah sejak lahir, tidak seperti Porsche Cayenne yang tidak lengkap, itu harmonis, dibuat penuh kepatuhan dengan kanon BMW adalah boomer yang benar-benar baik, kasar dan brutal. Bahkan sekarang, model tampaknya tidak usang, meskipun selama beberapa tahun sekarang ada mobil generasi baru (X5 pertama dihapus dari produksi pada tahun 2006, oleh karena itu, generasi kedua tidak disebut segar). Dan pada keandalan, usia tampaknya sangat terpengaruh, setidaknya jika mobil itu tidak mengalahkan mobil, Anda tidak bisa takut karat. Benar, beberapa masalah kecil masih belum dikecualikan: derit dan ketukan di kabin, lampu depan pudar menempel dalam dingin ke segel pintu diketahui ketika karena warna yang menghasilkan kualifikasi rendah, kacamata x5 asli hancur ke remah-remah ! Pada salinan paling awal melalui Chrome pada gril radiator, noda berkarat muncul. Namun demikian, sebagian besar kekurangan ini tidak dapat dikaitkan dengan pembuangan kriminal.
Mungkin X5 menjadi yang terakhir DoreFracted BMW, yang interior diciptakan pada oldhemes. Dan dari semua salon sekolah tradisional Bavaria, ruang X5 batin yang sempurna paling: dicat dengan rasa besar, dan pemilihan bahan finishing padat (plastik terus terang murah akan harus mencari). Akhirnya, ada praktis tidak ada keluhan tentang ergonomi. Secara umum, bahkan dengan latar belakang interior BMW modern, salon X5 menyebabkan emosi positif, meskipun mungkin tampak kuno dengan seseorang. Dilengkapi dengan mobil yang indah, karena harus mengandalkan pada non-pengering.
Spesifikasi
jenis SUV tubuh
Jumlah pintu 5
Jumlah tempat 5
Panjang 4665 mm
Lebar 1870 mm
Tinggi 1710 mm
Wheelbase 2820 mm
izin jalan 180 mm
Tipe suspensi:
Depan independen double-persepsi
independen belakang multi-dimensi
jenis drive lengkap
rem:
Disc depan berventilasi
cakram belakang berventilasi
Volume sewa 92 l
Pasif Peringkat keamanan *, Perlindungan:
orang dewasa ****
pejalan kaki *
Percepatan hingga 100 km / h ** 8,8 s
Maks. Kecepatan ** 210 km / h
Konsumsi bahan bakar, l **:
Kota 18,1
Route 9,9
* Menurut EuroNCAP.
** Data untuk versi dengan mesin bensin 3 l dan transmisi otomatis.
Adapun kualitas berjalan, pada satu waktu X5 membuat terobosan nyata: ia menjadi berat pertama SUV, yang rulits hampir sebagai mobil yang baik penumpang. Bashes mobil ini juga tidak buruk, tapi dinamika pada prinsipnya mesin bensin 3-liter memberikan BMW untuk potensi yang layak (di tingkat mobil kelas bisnis 2.5 liter), tetapi dengan 4,4-liter V8 yang terpasang pada model dirilis ke restyling, Crossover tidak mampu melepaskan diri bahkan dari lawan 3-liter. Top V8 terpisah Percakapan: Dilengkapi dengan X5 mereka cukup berbeda dengan dinamika overclocking yang mudah menguap (mungkin, mereka pergi sedikit lebih buruk dari Porsche Cayenne Turbo tahun pertama rilis). Patensi untuk crossover Konsep sangat kondisional, di x5 tampaknya memiliki, setidaknya, untuk mengatasi kotoran dan bouaics di atasnya jauh lebih nyaman dari pada mobil penumpang bahkan dengan ground clearance yang tinggi. Namun, untuk membandingkan dalam arti ini Bavarz dengan beberapa Nissan Patrol lucu. Namun, tidak ada yang menunggu keajaiban dari X5 off-road. Motor dasar untuk semua X5 231-Baris enam volume 3 liter. Mesin terbukti andal. Pemilik mesin dengan unit daya seperti itu terutama pergi ke layanan hanya untuk pekerjaan regulasi. Tidak dapat dikatakan bahwa mesin itu benar-benar rusak: dari waktu ke waktu blok elektronik katup throttle akan dijual, dan beberapa elemen sistem pendingin menyerah lebih awal daripada yang saya inginkan (arus pompa, termostat mengalir, namun , kedua kesalahan dikarakterisasi segera untuk instance awal). Selain itu, mesin ini kadang-kadang mengkonsumsi minyak ekstra, tetapi dapat menutup mata sebagai motor BMW yang khas. V8 V8 (4,4 liter yang sama mengeluarkan 282, kemudian mesin 333 HP, 4,6 liter mengembangkan 347 HP, dan mengganti 4,8 liter 360 HP) kadang-kadang juga mengkonsumsi lebih banyak minyak daripada yang diperlukan secara umum , mereka dianggap motor yang cukup andal. Perhatikan bahwa mekanisme distribusi gas di semua rantai unit daya. Lakukan itu (penggantian minyak dan filter) lebih disukai setiap 10 ribu km jarak tempuh, dan tidak setelah 20 ribu, sebagai peraturan meresepkan.
By the way, selain mesin bensin ada mesin diesel 3 liter yang baik, para pelancong, tetapi pekerja bengkel mempertimbangkannya tidak terlalu dapat diandalkan.
Mekanik X5 di alam ada, tetapi hanya sedikit orang yang menemukan mereka: pembeli mobil mahal kami manja dan malas, lebih suka antarmuka yang disederhanakan dari kontrol mobil (dua pedal dan setir, tuas sinyal seringkali tidak aktif, meskipun disediakan untuk desain). Oleh karena itu, di pasar domestik, instance lebih umum dengan kotak otomatis. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa Automata di X5 tidak dapat diandalkan, lebih tepatnya, sebaliknya, hanya budaya penanganan mobil di negara kita dalam masa pertumbuhan, karena yang sejumlah besar pengemudi mengabaikan aturan pengoperasian kotak-kotak tersebut. Misalnya, ketika throttle terbuka, mode balik beralih ke posisi terbalik, memilih rotasi dari kotoran (mengapa mereka memanjat topik terpisah yang terkait dengan eksploitasi operasi: banyak yang keliru percaya bahwa penggerak roda empat secara otomatis membuat mobil apa pun dengan lewat yang kuat). By the way, semua sistem transmisi elektronik (komputer dapat mensimulasikan memblokir diferensial, dan juga membantu turun dengan aman melewati kemiringan curam) dengan andal.
Untuk kelancaran yang tinggi dari kursus dan penanganan mobil yang sangat baik dari jenis ini harus membayar, dan dalam arti literal tuas di x5 aluminium, yang memungkinkan untuk mengurangi massa yang tidak bagus, tetapi pada saat yang sama membuat detail ini sangat mahal. Tetapi untuk berubah secara terpisah dari tuas lever tuas atau, katakanlah, bola mendukung (yang ribuan ribu 30 berjalan di jalan kami, tidak lebih) tidak akan berfungsi: Anda harus memesan perakitan item. Saya harus mengatakan, blok diam dari subframe belakang menjadi rusak relatif cepat (untuk 100 ribu km), kira-kira begitu banyak rel kemudi (ambulans ambulans mengakhiri ketukan ini ditanamkan). Sumber daya rem tergantung pada intensitas menekan pedal gas, dan bukan rem: driver rata-rata (agresif) x5 menghapus bantalan menjadi debu kecil setelah 10 ribu km, meskipun, jika Anda mencoba, Anda tentu dapat membunuh mereka dan untuk Beberapa perjalanan, mobilnya berat. Seperti banyak mobil yang sangat mahal, BMW X5 akhirnya jatuh secara signifikan, tetapi lebih mudah untuk menahannya lebih mudah. Suku cadang untuk tampan ini masih bernilai banyak uang, dan desainnya belum disederhanakan selama beberapa tahun terakhir (kecuali bahwa keterampilan perbaikan telah diasah dalam layanan penyihir). Oleh karena itu, X5 pemilihan pengendara yang dijamin, terutama pada mobil seperti itu, seorang pria kaya tidak malu untuk naik hari ini: itu solid, nyaman, indah, cepat dan mewah.
Keuntungan dan Kerugian Model
Keuntungan
Suspensi yang luar biasa, salon indah, garis mesin yang kuat
Kekurangannya
Usia padat, suku cadang mahal, sulit untuk menemukan contoh dalam kondisi baik
Perkiraan pesanan harga di Moskow, gosok.:
570 000 (x5 4.4 L 2000);
600.000 (x5 3 l 2001);
800 000 (x5 4.4 L 2003);
950 000 (x5 3 l 2004);
1.050.000 (x5 4.6is 2002);
1.100.000 (x5 4.4 L 2004);
1.200.000 (x5 3 l 2005);
1.400.000 (x5 4.8is 2004);
1.450.000 (x4 4.4 L 2006);
1 700.000 (x5 4.8is 2006);
2 919 000 (X5 baru dalam konfigurasi dasar).
