Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV
X5 - Formula gerakan aktif
SOVRING dengan model penggerak roda belakang yang sangat baik, perusahaan Jerman BMW telah lama mencoba untuk menyesuaikan sistem drive penuh untuk mobilnya. Gerakan pertama muncul di tengah-tengah tahun delapan puluhan - sedan penggerak semua roda BMW 325ix meskipun bukan buku terlaris dari pasar, tetapi meninggalkan jejak yang agak terlihat. Hal lain adalah bahwa maka pembeli belum sepenuhnya memahami manfaat mobil semacam itu, terutama karena penggerak empat roda pada mobil dalam pikiran mereka telah dikaitkan segera dengan perangko yang lebih mudah diakses dari jenis subaru, daripada dengan Bavaria bergengsi. Namun, terlepas dari keberhasilan komersial kecil dari model, Bavaria tidak meninggalkan usaha mereka, dan pada tahun 1991 Ikatan all-wheel drive lainnya disajikan kepada Pengadilan Pembeli, kali ini perwakilan dari seri kelima - BMW 525ix. Hingga saat ini, dalam kisaran perusahaan Jerman Ada beberapa model dengan drive penuh, termasuk BMW 330ix yang kuat, laporan tentang tes yang sudah Anda baca di AG. Tetapi hari ini kita akan menceritakan tentang adonan bukan hanya mobil penggerak semua roda: Sejarah perumahan pertama perusahaan telah menjadi SUV penuh untuk petunjuk. Jadi, bertemu - BMW X5.Keinginan Bavaria untuk mendapatkan empat roda cukup dimengerti - berbagai jenis SUV, terutama parket paling modis, sangat menaikkan momentum, terutama ketika datang ke produk perusahaan terkenal dan bergengsi. Keberhasilan model pesaing dengan jelas menunjukkan perlunya model yang serupa, sehingga demonstrasi model penggerak semua roda konseptual dari BMW di berbagai acara otomatis tidak lagi terkejut. Benar, banyak yang bertanya-tanya bagaimana SUV pertama akan menjadi SUV pertama dari produsen yang terkenal dari sedan berkecepatan tinggi dan coupe, terutama karena setelah kekecewaan yang disebabkan oleh munculnya serial Mercedes ML, jauh lebih pudar dibandingkan dengan konsep otot, yang mendahului penampilannya, banyak yang sudah diharapkan dari BMW hampir sama.
Bagaimanapun, kartu konsep pada mobil konseptual hanya menunjukkan kemungkinan perusahaan dan arah gaya baru dalam desain, dan model serial, karena paling sering terjadi, ternyata jauh lebih tradisional dalam hidup. Dan, pada kenyataannya, jika bukan karena keinginan Bavarians untuk melakukan Mercedes ML oleh apa pun, maka itu cukup realistis untuk muncul dalam terang yang sama dengan audi all-wheel drive yang universal. Lagi pula, pada foto-foto mata-mata dari tes berlangsung terakhir dari prototipe yang disamarkan, benar-benar mungkin untuk berasumsi bahwa X5 hanya akan menjadi analog dari lima tur, hanya dengan peningkatan izin.
Adalah baik bahwa semuanya ternyata berbeda, meskipun mobil ini dalam desain dan ada drive semua roda biasa yang universal, hanya meningkat lebih tinggi dan dengan gaya SUV nyata. Tubuh bantalan, suspensi yang sepenuhnya independen (belakang - multi-dimensi), rem berventilasi disk pada semua roda, drive roda empat permanen tanpa baris gigi yang lebih rendah - apakah itu tidak benar, tanpa melihat mobil, Anda dapat membayangkan bahwa kita berbicara tentang mobil biasa? Tetapi melihat BMW X5, terutama dalam warna perak yang menang, untuk menyebutkan mobil ini hanya gerobak lidah berkapasitas tinggi tidak berubah.
Mobil terlihat sangat agresif dan bergaya, terutama jika memiliki beberapa aksesori dari M-Package - disc, spoiler, dll. Secara umum, desainer X5, tanpa keraguan, Anda dapat meletakkan lima yang solid untuk pekerjaan mereka: dalam perspektif apa pun, mobil ini sangat indah, termasuk berkat desainer seperti itu sebagai bagian samping bodi cekung. Meskipun ini adalah manfaat dari tidak hanya desainer, tetapi juga dewan teknis, yang membuat keputusan tentang peluncuran akhir model dalam produksi. Tidak akan diperhitungkan, mereka adalah pengalaman sedih Mercedes, mobil bisa jauh lebih biasa dan membosankan dalam hal eksterior. Jadi, untungnya, itu tidak terjadi, dan berkat ini, kami memiliki kehormatan kadang-kadang melihat di jalan-jalan kota kami, salah satu yang paling indah, seperti yang menurut kami, mobil serial dari waktu kami.
Dan pada kenyataan bahwa mobil itu sangat menarik, kami memiliki kesempatan untuk memastikan bahwa kami berkeliling kota - setiap orang dijamin kekaguman dan kekaguman. Namun, ada kemungkinan bahwa beberapa, terutama pendorong mobil asing yang lewat, memandang mobil sepenuhnya untuk alasan lain: karena tes jangka pendek, gerakan itu berlangsung dengan pedal gas atau rem bergantian. Dan dalam mode seperti itu, sangat sedikit yang akan dapat tetap di sebelah X5 - delapan 4,4 liter yang kuat, bersembunyi di bawah kap, memberikan karakteristik mobil, bagaimana mengatakan lebih tepatnya, sangat luar biasa. Dynamics - U-Ra-Gan, dan tanpa diskon.
Pada gigi pertama, X5 putus begitu keras sehingga bahkan kepala menekan ke pengekangan kepala. Selain itu, berkat sistem hak milik mengubah fase sistem distribusi gas vanos ganda, motor praktis bekerja dalam seluruh rentang revolusi dengan pengembalian maksimum: Untuk mengembangkan akselerasi maksimum, mesin tidak perlu disimpan di hijau daerah. Secara harfiah dengan putaran kosong, itu menarik begitu baik sehingga karakteristik ini menyerupai mesin dengan kompresor yang baru-baru ini mengikat Mercedes penumpang. Secara alami, kompresor motor BMW tidak memiliki kompresor, perusahaan tidak menggunakan berbagai perangkat licik seperti kompresor atau turbocharger untuk mencapai daya tinggi atau indikator torsi, sehingga kami hanya dapat menghapus topi sebelum mereka yang membuat mesin yang sangat luar biasa ini. Berkat kehadiran mukjizat seperti itu di bawah kap, mobil itu sendiri juga ternyata tidak kalah luar biasa - temukan analog dengan kombinasi haggard aspal dan off-road yang baik, dan bahkan sangat indah, sangat sulit.
Keunikan simbiosis ini adalah bahwa dengan konsentsi eksternal dengan gambar SUV saat ini, x5 ternyata sangat aspal - suspensi tidak begitu baik seperti dalam ML yang sama, dan mesin itu sendiri jelas berperilaku jauh lebih baik pada aspal, terutama pada kecepatan tinggi dan dengan manuver aktif.
Untuk kelasnya, perilaku X5 dapat dianggap sebagai referensi, terutama jika Anda tidak memperhitungkan spesimen tuning. Saya mencoba sedikit memutar mobil pada ular, dan satu-satunya hal yang bisa saya capai - pembongkaran kecil gandar belakang saat ini ketika ban sudah kehilangan kopling dengan jalan. Ini bukan kelemahan terbesar untuk mobil jenis ini, karena sebagian besar driver kami cara untuk menangani fenomena ini - reset gas dan pendingin setir ke arah drift - hanya dikerjakan sampai otomatis. Jika BMW X5, seperti banyak mobil penggerak semua roda, cukup menyelinap moncong ke giliran ke luar, itu sudah bisa menyebabkan konsekuensi yang lebih menyedihkan, terutama pada musim dingin atau hanya jalan basah. Meskipun untuk membawa X5 untuk pembongkaran, Anda masih harus mencoba. Dengan pendaratan yang begitu tinggi, saraf dari pengemudi menyerah jauh lebih awal daripada kemungkinan mobil yang kelelahan, terutama jika orang ini tidak pergi ke SUV atau bepergian, tetapi hanya pada tipe Patroli Nissan atau Land Rover Discovery.
Saya tidak sengaja menyebutkan mobil-mobil ini, karena dibandingkan dengan mereka x5 dirasakan sebagai sedan yang sangat dinamis, terutama saat mengemudi dengan kecepatan tinggi atau pengereman. Karena mobil tersebut pada awalnya dirancang di bawah aspal, Bavarians tidak menghemat rem, dan dalam peralatan standar, semua versi X5 dilengkapi dengan rem ventilasi disk pada semua roda. Opsi seperti itu, terjadi secara merata bahkan pada sedan kelas bisnis, terhitung sangat baik, dengan mempertimbangkan pemotongan banyak mobil, dan bahkan temperamen gila-nya. Secara khusus, mereka mengizinkan driver X5 secara instan memadamkan kecepatan ke nilai-nilai yang aman sebelum berbalik, sambil menghindari gerakan mengemudi yang tidak perlu dan tidak diinginkan untuk mobil dengan tingkat keparahan lintasan yang tinggi secara langsung selama eksekusi manuver. Mungkin, karena itu, entah bagaimana ternyata ada di X5, semakin cepat, Anda tidak bisa pergi, atau tidak mau. Selama pengujian, kami hanya melaju dengan tenang, dan kemudian hanya karena saya tidak ingin menarik perhatian polisi lalu lintas (atau ayah?). Semua sisa waktu untuk driver X5 hanya dapat diterima satu mode - overclocking / pengereman. Selain itu, kekuatan akselerasi, seperti yang ditunjukkan tes, tidak sepenuhnya tergantung pada jenis pelapisan. Sistem anti-slip berpemilik yang dikombinasikan dengan sistem stabilisasi bermerek dan kontrol ketat memungkinkan Anda untuk secara optimal menggunakan seluruh potensi mesin. Saya secara khusus pindah ke tanah dan menonaktifkan sistem anti-sovietary untuk dengan cepat, tanpa bantuan elektronik apa pun, rasakan akselerasi yang berkembang pada awal X5.
Saya terkesan dan hampir tidak lebih dari mad mulai di Supercar M3. Awalnya, kami hanya tidak mengharapkan bulkdin seperti itu dapat pergi dan berakselerasi dengan sangat cepat. Ngomong-ngomong, bahkan tanpa bantuan kekang elektronik, mobil di jalan tanah dimulai tanpa slip sekecil apa pun, meskipun pedal gas dijual ke tendangan tendangan. Tetapi apa yang lebih mencolok selama akselerasi adalah suara mesin. Delapan yang kuat, seperti semua mesin lain dari Bavaria, terdengar luar biasa, terutama ketika Anda menyerah momentum. Sangat disayangkan bahwa versi delapan silinder tidak dapat dilengkapi dengan transmisi manual. Itu akan menjadi hidangan yang sangat pedas - BMW X5M. Untuk beberapa alasan, menurut saya, dia pasti akan menemukan pembeli.
Namun, dinamika X-Fifth sudah cukup bahkan dengan senapan mesin, dan sangat berhasil sejak awal, segera setelah BMW X5 mulai dijual, hanya versi delapan silinder yang ditawarkan kepada pembeli - masih ada Tidak ada yang lain dalam produksi pada waktu itu. Hampir semua mobil yang dipesan oleh rekan senegaranya memiliki delapan silinder di bawah tenda. Meskipun, mengingat perbedaan harga, versi dengan mesin 3.0 liter bisa menjadi alternatif yang baik untuk mobil tradisional: overclocking dari satu tempat hingga ratusan membutuhkan 8,5 detik, yang sangat baik bahkan untuk sedan roda belakang, bukan Sebutkan SUV penggerak semua roda yang lebih tinggi dan keras dan keras, karena beemves sendiri lebih suka mengklasifikasikan X5. Dan bahkan versi diesel ekonomis, dan sejak musim semi tahun ini, mobil ini juga ditawarkan dengan turbodiesel 3,0 liter yang kuat, dalam karakteristiknya ternyata sangat dalam semangat BMW: overclocking dari satu tempat hingga ratusan 10,5 detik, dan ini dengan gearbox otomatis! Singkatnya, omong-omong, versi yang bahkan lebih ekstrim diharapkan - x5 hp, yang akan dilengkapi dengan delapan parah 347 dengan peningkatan volume kerja 4,6 liter. Bahwa akan ada lagu ...
Kebiasaan aspal yang sangat aspal dari BMW X5 sangat terbatas kemungkinan mobil di luar jalan, dan sebagian besar kompromi solusi terkait dengan kualitas mengemudi. Tentu saja, akan mungkin bereksperimen dengan penyesuaian suspensi, tetapi kemudian retret sedikit pun terhadap peningkatan kualitas off-road akan segera menanggapi perilaku memburuk pada aspal. Mengingat gaya keseluruhan mobil, Bavarians memilih penanganan passabilitas imajiner yang sangat baik, terutama karena, menurut statistik, pemilik SUV menggunakan mobil mereka di atas pantai yang sangat mudah. Dan untuk tujuan-tujuan ini, BMW X5 cocok dengan cara terbaik: Mesin yang kuat dan sistem pengereman diferensial otomatis ADB-X dapat bercanda untuk mengatasi berat badan yang moderat. Tetapi pada hal ini, mungkin, harus dihentikan - untuk prajurit off-road yang lebih serius, diperlukan SUV profesional seperti penemuan yang disebutkan di atas.
Kesimpulan: Jika Anda membutuhkan mobil pada saat yang sama bergengsi dan nyaman, menggabungkan kenyamanan sedan kelas tertinggi dan peningkatan mobilitas dan pada saat yang sama memiliki sangat luar biasa, terlepas dari versi, karakteristik, maka opsi terbaik dari BMW X5, tidak menemukan.
Pendapat subyektif:
(+) Desain yang sangat baik, mesin menakjubkan, interior bergaya dan nyaman, kualitas manufaktur tertinggi.
(-) Ulasan buruk kembali, kurangnya tempat untuk kaki penumpang belakang, harga.
Teks: Pavel Kozlovsky
