Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV
IKS jam 5.
BMW X5 mampu untuk tidak menyalip, lalu menghemat waktu
Intinya, yang paling mahal, yang dalam kehidupan ini. Karena itu, apa yang membantu semua orang untuk melakukan dan menghentikan momen terbaik akan selalu berharga mahal. Sebagai jam tangan Swiss yang baik dan akurat tidak akan pernah ditanamkan dan tidak akan keluar dari mode. Dan jika Anda perlu menghemat menit jalan, bukan uang, selain itu, merasa nyaman, percaya diri dan aman, mungkin, harus melihat mobil seperti BMW X5. Sekarang diperbarui, menerima transmisi otomatis terbaru dan, menurut Bavaria, sistem drive XDrive berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi. Di mana hal terbaik untuk memeriksa keadilan pernyataan ini? Tentu saja, di jalan musim dingin dan licin di wilayah Moskow. Tidak ada detik
Kami bertemu di Dmitrov Auto Polygona di malam hari, ketika dealer merek lelah dengan siksaan X5. Cahaya hari yang keluar ternyata cukup untuk menghargai perubahan eksternal dalam model - lampu depan baru, gril radiator dan bumper depan, melekat pada mobil bahkan lebih agresivitas. Tapi salon, di mana kita bersama seorang kolega, terutama tidak tas, naik dengan es, tetap sama. Dan pada kenyataannya - mengapa berubah baik, jika tidak ada ide yang lebih baik? Di interior X5, ada detail yang cukup cukup yang menekankan semangat olahraga, di dalamnya masih nyaman. Kursi depan dapat disesuaikan menggunakan drive listrik di semua arah yang mungkin. Dan karena kami mendapat tes pada tes. Dalam eksekusi bisnis, maka bagian atas belakang bersama dengan pengekangan kepala dengan kelangkaan profil yang berhasil juga memiliki kemampuan untuk mengubah kemiringan - Anda hanya perlu mengklik tombol khusus. Kursi seperti itu akan sesuai dengan pemenang dari angka apa pun, meskipun keadaan ini tidak meringankan kebutuhan untuk mengikuti diri mereka di klub kebugaran. Dukungan samping tidak akan jatuh dari kursi bahkan orang yang bijaksana. 
Namun cepat gelap - saatnya pulang. Selector Acpt - ke posisi drive, gas - ke lantai. Seperti yang diharapkan, X5 memberikan akselerasi yang menakutkan. Ketika Mahina dua kali menunjukkan semacam kelincahan - itu adalah sesuatu yang istimewa untuk sensasi. Tapi mengapa begitu singkat? Dan karena itu, saya ingat, hanya dengan mentransfer pemilih ke mode switching transmisi manual, yang dari 2004 model tahun X5 dengan mesin 4,4 liter dilengkapi dengan mesin otomatis enam percepatan. Karena awal menjadi lebih cepat. Jangan lupa tentang unit daya, yang pada saat yang sama ditambahkan dalam kapasitas 34 liter. dengan. Dimungkinkan untuk mencapai indikator tersebut dengan memodifikasi asupan / rilis dan pemasangan sistem mengubah distribusi fase. Dan biarkan torsi tetap sama, overclocking hingga 100 km / jam menurun setengah detik. Namun, transmisi otomatis BMW umumnya hebat, mungkin, yang terbaik yang tidak saya temui. Dan sekarang ada selain gigi keenam, yang memastikan, antara lain, efisiensi dalam Maret yang jauh. Ingin pergi perlahan - tolong. Cukup, jangan tekan terlalu banyak pada pedal akselerator, elektronik akan lancar, tetapi sangat cepat bergerak dari panggung ke langkah. Perlu untuk menekan gas sedikit lebih kuat, seperti komputer on-board secara instan dan tanpa kulit bengkak sedikit pun akan pergi ke langkah, atau bahkan dua ke bawah, dan itu akan memberikan akselerasi seperti itu bahwa orang yang tidak siap dapat bernafas.
Namun, jika waktu peralihan otomatis dari satu transmisi ke yang lain adalah penting, maka, misalnya, dengan pengereman terburu-buru, sebaliknya, tidak sepadan. Algoritma rem, menurut saya, harus memungkinkan pengemudi mengendalikan perlambatan di mobil, secara akurat memberikan upaya pada pedal. Jadi, BMW X5 tampaknya dibuat di bawah saya: Pedal bergerak cukup besar, tetapi, mengingat suhu mobil, seharusnya. Ada kesempatan untuk melambat dengan lancar, tetapi dalam kasus darurat tidak ada yang mencegah pedal dengan tajam ke pedal sehingga SUV naik, seperti yang diperiksa. Dan seberapa tenang dan nyaman di kabin! Kecepatannya praktis tidak nyata, dan lebih dari sekali dalam empat hari, dilakukan di Roda X5, saya menangkap diri saya berpikir bahwa di Moskow, semua orang tiba-tiba mulai naik dengan sangat lambat. Mengetahui dirinya sendiri, pada saat-saat ini saya langsung melirik speedometer, selalu menemukan kecepatan masuk. Apakah ini benar-benar di sini saya berkendara dengan kecepatan 120 km / jam?! Lagi pula, di mobil Anda, saya tidak pernah mendapatkan 90 pada gilirannya! Selain itu, stabilitas X5 dapat iri pada mobil sport lain. Rupanya, itu tidak hanya dalam penyesuaian suspensi yang sangat baik yang menelan lubang, seperti kelainan Irlandia, dan pada saat yang sama tidak terlalu merusak tubuh secara bergantian, tetapi juga dalam sistem baru drive penuh, untuk mencari tahu yang saya putuskan untuk salah satu hari tes.
Pendapat khusus
Berapa banyak sistem penggerak penuh di dunia, ada begitu banyak pendapat tentang efektivitas dan keunggulan mereka. Pada saat yang sama, tidak ada sistem yang identik. Misalnya, Subaru percaya bahwa torsi unit daya harus didistribusikan dalam proporsi yang sama antara roda depan dan belakang (meskipun dalam hal ini tidak mungkin untuk berbicara tentang akurasi satu persen). Apa yang baik untuk mempercepat, berlari cepat agregat, tetapi membutuhkan keterampilan yang baik dari pengemudi. Ada opsi ekstrem, misalnya, Volvo. Swedia percaya bahwa kekuatan motor hanya boleh diberi makan pada roda dengan kontak terbaik dengan jalan. Idenya bagus, tetapi pada kenyataannya, secara real time sifat mobil dapat berubah secara dramatis. Katakanlah, masukkan rotasi yang mendorong mobil penggerak roda depan, dan di suatu tempat di tengah busur, tiba-tiba berubah menjadi drive roda belakang. Tidak semua mobil kebiasaan seperti itu. 
Prinsip operasi sistem drive penuh XDrive mirip dengan apa yang ditawarkan Volvo. Torsi terus didistribusikan kembali antara roda depan dan belakang. Namun, ini tidak berarti bahwa xDrive adalah sistem yang bereaksi, katakanlah, pada fakta yang sudah tercapai. Ketika mobil sudah masuk tergelincir. Pesonanya adalah bahwa dengan bantuan sistem stabilisasi DSC, atau lebih tepatnya banyak sensor, elektronik melacak situasi jalan saat ini dan, seolah-olah mencegah kehilangan kopling dari roda mana pun. Dengan algoritma pekerjaan seperti itu waktu memainkan peran paling penting. Dan xDrive, tidak seperti sistem Volvo yang sama, memecahkan masalah yang telah muncul tanpa berpikir. Ini adalah contoh konkret. Pergi membungkuk di depan. Putar setir, pedal gas di posisi tengah. Di suatu tempat di tengah Virata, saya merasa bahwa roda belakang yang terhubung, terasa mengurangi radius rotasi. Dan pada awalnya, perasaan diciptakan bahwa umpan ini berusaha untuk masuk ke dalam skid, pada kenyataannya - tidak. Hanya elektronik membantu lebih jelas dan cepat melewati lintasan yang dimaksud. Jika pengemudi jelas bergerak dengan kecepatan, sistem stabilisasi DSC akan menghidupkan, yang melambat satu atau lebih roda, dan sebanyak yang diperlukan. Dan bagaimana jika DSC mati?
Untuk memeriksa, saya akan pergi ke area panjang rajutan TPA - platform sepi yang jauh dari kebun binatang idle dan inspektur polisi lalu lintas. Saya berakselerasi menjadi 40 km / jam (tidak lagi diperlukan, karena di bawah roda salju dengan es), dan setirnya. Umpan segera mulai berupaya menyusul bagian depan, yaitu, ada skid. Hal utama di sini, seperti yang saya mengerti dengan cepat, tidak takut. Layak membuang gas, saat Anda mendapatkan yang lembut, tetapi tidak terlalu menyenangkan meluncur keempat roda yang keluar. Tetapi jika Anda sedikit mengubah roda kemudi ke arah penyimpangan, dan, yang paling penting, bukan untuk melepaskan pasokan gas, maka X5 dalam drift yang ringan dan digarisbawahi masuk ke arah yang ditentukan. Biarkan saya perhatikan - BMW umumnya suka gas. Dan itu tidak masalah - DSC dihidupkan atau tidak - hanya tidak takut pada akselerator. XDrive akan bekerja dengan jelas dan cepat - penting hanya untuk bekerja dengan benar. Selama tes empat hari, saya memahaminya dengan jelas - untuk elektronik yang bekerja seperti sebelumnya, Anda juga dapat mengandalkan. Dolar dan euro
Untuk orang yang ingin tahu, akan mudah dan menarik untuk mengetahui - berapa BMW X5 di AS, di mana ia diproduksi. Untuk ini, cukup untuk pergi, misalnya, ke situs web Amerika yang berkepentingan. Diuji X5 akan menelan biaya Amerika hanya dalam 52 dengan ribuan dolar! Di dealer resmi Rusia X5 4.4 biaya bisnis 86.900 Euro. Sulit untuk memahami mengapa mobil yang dikeluarkan di lautan dijual di Euro. Tetapi dalam keadaan apa pun, peningkatan yang praktis ganda dalam biaya hampir tidak dapat dibenarkan dengan biaya transportasi dan bea cukai yang relatif tinggi. Jadi mobil itu sendiri tidak bisa disalahkan atas fakta bahwa pada tahun 2003 lebih disukai oleh sejumlah kecil Rusia daripada tahun sebelumnya (571 melawan 699). Meskipun saya perhatikan detail lucu: X5 hampir sama dengan warna putih, dan di penjual abu-abu. Namun, hal lain adalah: minat pada versi 2004 pasti akan mendapat permintaan untuk model ini. Dalam sebuah kata, satu jam lagi x adalah 5 Andrei Osipov
Spesifikasi Singkat BMW X5 4.4
Volume engine, kubus. Lihat: 4398.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 320/6100
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 440/3700.
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm.: 7.0
Kecepatan maksimum, km / jam: 210 (240)
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 13.1
Volume tangki bahan bakar, L: 93
Dimensi, mm.: 4667x1872x1707
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan paket olahraga.
