Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV

Sav dan Sav

BMW X5 atau VW Touareg: Memilih SUV bergengsi
 
Hingga tahun 2000, frasa BMW off -road tampaknya merupakan oxymoron. Rupanya, oleh karena itu, menghadirkan SUV pertama mereka, Bavarians mengambil keuntungan dari kursus pemasaran asli, memposisikan model sebagai Kendaraan Aktivitas Olahraga, atau SAV.
Seperti, X5 kami bukanlah olahraga biasa dan nakal Ulytric, tetapi pendiri kelas olahraga baru dan mobil aktif yang dapat membawa kesenangan sejati dari mengemudi dan tidak menyelamatkan di luar jalan yang bagus. Kekhawatiran Volkswagen tidak membuat posisi dengan penentuan posisi, memasok versi SUV - Touareg - gudang senjata off -road yang mengesankan dan benar -benar mengganti kualitas berkendara model pada aspal.
 
BMW X5 yang diperbarui berbeda dari versi asli model 2000 secara keseluruhan tidak signifikan. Penampilan mobil diselesaikan dengan bahasa desain BMW modern, bahasa koki Bavaria yang menjadi perhatian Chris Beng, di mana Seven baru berbicara untuk pertama kalinya. Secara tradisional, restyling mempengaruhi optik terutama: lampu depan menerima sayatan dan cincin karakteristik dari lentera dimensi a la BMW dari seri ke -5, blok yang diperbarui dari lampu belakang. Lubang hidung coklat dengan strip vertikal seperti gelombang, perak pada model delapan siklinder dan hitam pada enam mobil -silinder menjadi lebih besar. Profil predator squat dari SUV Bavaria secara visual ditekankan oleh bumper yang dimodifikasi dengan spoiler rendah dengan elemen desain olahraga (inovasi tidak mempengaruhi lumen jalan). Dan akhirnya, ciri khas model atas x5 4.8is adalah pipa knalpot oval ganda.
 
Setelah memulai debutnya di segmen SUV bergengsi, keprihatinan Volkswagen berusaha menciptakan mobil universal, yang, seperti yang mereka katakan, tidak malu pada pesta, dan di dunia, dan orang -orang baik. Hasil pencarian kreatif adalah limusin mewah dengan deposito off -road yang menjanjikan. Dalam desain Touareg, memang ada banyak kesamaan dengan VW Phaeton: garis tubuh karakteristik, gril radiator palsu, optik kepala dan belakang. Katakanlah lebih banyak, kesatuan gaya model top ditekankan secara sadar. Memang, menurut rencana para pencipta, Touareg dirancang untuk menjadi semacam hubungan penghubung antara SUV dan sedan kelas yang representatif. Pada saat yang sama, pembersihan jalan yang mengesankan, ceruk beroda berotot, asupan udara yang agresif menekankan olahraga dan sifat ublinical mobil.
 
Untuk mencocokkan penampilan SUV yang ekspresif dan dekorasi interior mewah. Di salon BMW X5, jejak restyling bahkan kurang dari eksterior. Kecuali jika roda kemudi memperoleh pelek yang lebih gemuk dan dicengkeram dan kombinasi perangkat sedikit berubah: tempat laju aliran bahan bakar instan untuk Bavaria di segmen bawah skala tachometer ditempati oleh suhu mesin di mesin, dan bahan bakar -Salkolan -beku didigitalkan secara berbeda. Selain itu, panel itu sendiri memperoleh efek bunglon dan mengubah warnanya tergantung pada waktu: siang hari perangkat berwarna abu -abu, dan pada malam hari - hitam dengan lingkaran oranye di sekitar panah.
 
Kalau tidak, semuanya seperti dalam versi prerestyling: di bagian atas konsol pusat ada tampilan multifungsi yang dibingkai oleh tombol kontrol sistem speaker multimedia, di bagian bawah - unit kontrol iklim terpisah. Perhatikan, tidak ada sistem iDrive yang dibarut baru, tetapi tempat kerja tidak terlihat kelebihan beban. Sebaliknya, semuanya terorganisir dengan bijak dan merawat pengemudi, semua badan pemerintahan berada dalam jangkauan. Kursi depan layak mendapatkan kata yang terpisah yang terpisah, dinajikan dengan sangat baik dan dilengkapi dengan semua penyesuaian listrik yang mungkin hingga dukungan lumbar pneumatik dan kecenderungan variabel punggung atas.
 
Kursi pengemudi Touareg praktis tidak lebih rendah dari pesaing dalam hal elektrifikasi (kecuali bahwa bagian belakang diatur seluruhnya, dan sandaran kepala harus diatur secara manual). Namun, dukungan lateral tidak begitu dikembangkan, dan kursi itu sendiri lebih lembut. Kelemahan ergonomi termasuk bentuk aneh sakelar roda kemudi, terletak, menurut kami, terlalu rendah. Indikator suhu massa dan voltmeter ditambahkan ke kombinasi standar perangkat Volkswagen, dan banyak berbagai informasi ditampilkan pada layar di tengah dasbor: dari kesaksian triple ke pengaturan suspensi udara. Konsol pusat, yang didekorasi dalam identitas perusahaan, mungkin tampak kelebihan beban dengan tombol, namun, tidak mungkin untuk memahami mode operasi multimedia dan sistem tenaga kerja iklim.
 
Seperti yang diharapkan dalam mobil kelas ini, penumpang dari baris kedua tidak kehilangan perhatian. Ruang hidup di salon kedua SUV dengan cukup berlebihan untuk tiga, dan bersama -sama di sofa belakang - surga yang ada. Terutama jika mesin dilengkapi dengan kontrol iklim opsional. Ngomong -ngomong, Touareg menawarkan deflektor sistem ventilasi yang terletak di rak tengah tubuh, yang tidak sering ditemukan bahkan di mobil yang sangat mahal.
 
Dimensi kompartemen bagasi kira -kira sebanding, tetapi dari sudut pandang ergonomi Volkswagen, mungkin, ia menang: berkat bantal lipat dalam bentuk terlipat, kursi belakang membentuk platform kargo yang sangat datar. Pintu belakang kedua mobil terbuka ke atas (hanya gelas yang dapat diangkat oleh Touareg), tetapi di BMW pintunya adalah leaf ganda, dan untuk mendapatkan pembukaan bagasi yang nyaman, Anda harus membuang sisi belakang.
 
Eksterior yang solid dan salon fungsional yang luas adalah faktor, tentu saja, mempengaruhi pilihan mesin. Namun, ini sama sekali tidak menentukan. Terutama ketika datang ke SUV yang kuat. Dalam keseluruhan mesin X5 yang diperbarui -unit bensin dan bensin enam siklus dengan volume kerja 3 -liter dan mesin bensin delapan siklus 4,4 liter. Dan musim gugur ini, dealer BMW memiliki versi teratas dari X5, dilengkapi dengan 4,8 liter V8 (360 hp), yang mampu mengembangkan torsi mengesankan 500 nm. Dia sampai tes kami. Untuk Wolfsburg, yang paling kuat dari Touareg bensin dengan volume 4,2 liter (310 hp) di bawah kap. Selain versi ini, pelanggan Rusia Volkswagen dapat memilih kendaraan dengan mesin bensin V6 (3,2 liter, 220 hp) atau salah satu turbodiesel: lima -silinder TDI 2,5 L dengan kapasitas 174 hp. atau V10 (5 L, 313 hp).
 
Menurut pabrikan, X5 4.8is mempercepat dari suatu tempat menjadi 100 km/jam dalam 6,1 detik dan mengembangkan kecepatan maksimum 246 km/jam. Tidak mungkin untuk memeriksa pernyataan terakhir - karena kondisi cuaca buruk, untuk membubarkan Bavarz lebih dari 200 km/jam menakutkan. Tapi kami dapat sepenuhnya merasakan akselerasi meriam yang benar-benar ditunjukkan oleh mobil solid ini dalam mode kick-down. Penting untuk dosis kekuatan pada pedal akselerator dengan sangat hati -hati: itu sedikit terlambat - dan makanan di depan mobil yang akan datang, yang sepertinya sejauh ini, langsung berada dalam jarak yang berbahaya dengan kap mesin.
 
Untungnya, rem X5 sangat baik. Di depan dan belakang, cakram berventilasi dengan diameter 356 mm dan 324 mm dipasang. Sistem distribusi upaya rem, yang, bersama dengan ABS adalah bagian standar dari sistem rem, memberikan efisiensi maksimum penghambatan dalam situasi darurat. Secara umum, tidak ada keluhan tentang rem Touareg: rem cakram berventilasi pada semua roda dalam kombinasi dengan sistem elektronik (ESP dan asisten pengereman EBV) cukup memuaskan. Kecuali pedal tidak tampak sensitif seperti pada BMW, semacam kapas.
 
Tidak buruk (tentu saja, dengan mempertimbangkan perbedaan 50 kuda) mempercepat Touareg. Pada saat yang sama, reaksi terhadap pengoperasian akselerator lebih diprediksi: mobil dengan lancar memilah rentang transmisi otomatis, mencoba mencapai rezim ekonomis (gigi keenam). Kedua mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis ZF enam kecepatan, dengan mode sport dan kontrol manual. Dalam olahraga, transmisi diaktifkan pada kecepatan yang lebih tinggi, dan gigi keenam tidak digunakan. Sangat menarik bahwa dalam mode manual, ketika pengereman, BMW tidak membuang transmisi di bawah yang ketiga, mobil disentuh darinya, manfaat tenaga mesin berlebih.
 
Tapi di atas kotak Bavaria beralih dengan benar, ada sepadan dengan panah tachometer untuk mendekati zona merah. Perlindungan seperti itu dari orang bodoh disediakan dalam transmisi Touareg: Elektronik secara independen memilih optimal, menurut pendapatnya, fokus pada kecepatan mesin.
 
Tayangan pengendalian kedua SUV umumnya positif. Berkat pengaturan olahraga sasis x5 4.8is, ia memiliki penanaman yang lebih jongkok: Tubuh terletak 15 mm lebih dekat ke tanah daripada opsi X5 lainnya. Dengan demikian, pusat gravitasi yang lebih rendah memiliki efek menguntungkan pada kemampuan kontrol: mobil kurang kacau di sudut dan kecupan dengan hidung selama pengereman. Selain itu, suspensi pneumatik dari semua roda dengan regulator ketinggian tubuh di atas jalan (disajikan dalam versi teratas, dan untuk yang lain ditawarkan sebagai opsi) memungkinkan pengemudi untuk menurunkan x5 20 mm lagi atau meningkatkan Clearance jalan jauh dari jalan aspal sebesar 40 mm. Pada saat yang sama, tidak seperti Touareg, suspensi dikonfigurasi sekali dan untuk semua - yaitu, itu disusun dalam olahraga: kekakuan peredam kejut tidak berubah.
 
Tes Volkswagen dilengkapi dengan suspensi pneumatik CDC opsional (kontrol redaman kontinous) dengan jarak jalan yang dapat disesuaikan dan mode tiga peredam kejut. Tergantung pada kecepatan dan kualitas permukaan jalan, pembersihan mobil secara otomatis berubah. Jadi, dengan kecepatan 125 km/jam, sasis turun dari 215 mm menjadi 190 mm, dan pada 180 km/jam - hingga 180 mm. Koreksi otomatis tinggi badan juga terjadi saat mengemudi di luar jalan. Izin jalan maksimum adalah 300 mm.
 
Clearance dan kekakuan peredam kejut Touareg dapat disesuaikan secara manual menggunakan modul kontrol sasis yang terletak di depan pemilih gearbox. Secara total, Anda dapat memilih empat tingkat pembersihan dan tiga peredam kejut yang berbeda: otomatis, kenyamanan dan olahraga. Dalam praktiknya, perilaku mobil dalam berbagai mode bervariasi secara tidak signifikan, pada tingkat nuansa. Meskipun dalam mode olahraga, kelancaran stroke Touareg berkurang secara alami (mendekati Bavarz yang keras), dan gulungan dan penumpukan longitudinal masih tetap ada.
 
Transmisi xDrive mencakup penebangan multi -Disc dengan kontrol listrik, mendistribusikan torsi antara sumbu dan sistem stabilisasi DSC, yang mengatur momen yang diarahkan ke masing -masing roda individu. Dalam kondisi pergerakan normal, kopling multi -discround dengan lancar mendistribusikan kembali torsi di sepanjang kapak, termasuk dalam rasio 50:50. Waktu reaksi xDrive hanya 100 milidetik. Ini adalah sekitar setengah dari waktu yang diperlukan agar mobil bereaksi untuk menekan pedal. Dengan ancaman melayang, elektronik menutup kopling, meningkatkan momen yang diarahkan ke roda depan, dan menarik mobil keluar dari belokan.
 
Demikian pula, mencegah pembongkaran roda depan, xDrive mengurangi momen yang diarahkan kepada mereka, dan, jika perlu, melempar kembali ke 100% momen. Tentu saja, DSC dapat melakukan intervensi dalam apa yang terjadi, tetapi berkat kemampuan XDrive, ini dilakukan untuk mendistribusikan kembali torsi dan menangkal hilangnya keberlanjutan sistem stabilisasi melakukan ini hanya dalam situasi ekstrem. Jika hilangnya pegangan ban dengan jalan tidak dapat dihindari, DSC mencekik mesin dan jika perlu menggunakan rem pada roda yang terpisah, sehingga memungkinkan mobil untuk mengembalikan stabilitas.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive - 4xmotion - Secara umum, mirip dengan Bavarian. Perpaduan multi -Disc dari pemblokiran diferensial tengah secara otomatis dikendalikan oleh elektronik sasis: tergantung pada kebutuhan kekuatan traksi hingga 100%, dapat ditransmisikan ke salah satu sumbu. Namun, diferensial tengah diblokir dengan tangan dengan memutar sakelar pada panel instrumen (pemblokiran diferensial belakang juga diusulkan sebagai opsi). Dan untuk mengemudi di luar jalan, Anda dapat menggunakan perlengkapan penurun. Dalam kondisi normal, penggerak semua -roda mendistribusikan gaya traksi antara bagian depan dan sumbu posterior dalam rasio 50:50. Tetapi begitu salah satu roda mulai tergelincir, gaya yang diarahkan melalui multi -Disc dari diferensial tengah pada sumbu dengan kopling besar dengan jalan meningkat (hingga 100%).
 
Sayangnya, kondisi pengujian tidak memungkinkan tes off -road yang dipenuhi penuh. Namun, hasilnya cukup dapat diprediksi. Dalam mode off-road, kemenangan pasti akan tetap bersama Touareg dengan gudang jahe yang mengesankan. Meskipun, hati, sebagian besar pemilik SUV Volkswagen, tidak mungkin dibutuhkan: apakah masuk akal untuk naik ke rawa dengan mobil senilai seratus ribu cu?
 
Andrey Tsybulsky
 

Sumber: Majalah Mkobil [12/20/2004]