Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tiga x

Ketika BMW X5 pertama muncul di Rusia pada akhir abad terakhir, pembelian mobil ini dianggap sebagai tindakan ekstrem. Menurut statistik, setiap pemilik mobil kedua hingga satu tingkat atau yang lain diancam akan kehilangan kepemilikannya. Dengan pembelian salah satu Porsche yang ada pada waktu itu, ada gambaran yang kira-kira sama, hanya penyebab irasionalisme yang sedikit berbeda dengan ancaman tabrakan dengan dagestan GOP-stoppers. Hanya merek bagi kami adalah misterius, dan Anda dapat mengendarai tidak lebih dari dua, menurut aspal yang baik dan di musim yang hangat.
Sejak itu, banyak bensin telah mengalir. BMW X5 telah lama ditempati oleh garis -garis kiri jalan kita, dan pemiliknya tidak lagi takut pada seseorang, tetapi mereka hanya takut. Sedangkan untuk Porsche, sekarang mobil semua -musim telah muncul di lini model perusahaan, dan di Moskow Anda tidak hanya dapat mengendarainya, tetapi juga menyajikannya. Karena itu, hari ini intriknya berbeda. Ketika X5 ditemukan di Munich, maka jika mereka melihat kembali ke arah siapa pun, maka di Mercedes-Benz ML. Insinyur dan pemasar Porsche tidak menyembunyikan bahwa mereka ingin melengkapi Bavarz. Setidaknya pada aspal. Jadi mereka bersaing, menggabungkan kesamaan mereka dan membingungkan warga negara sederhana tentang pertanyaan tentang apa yang harus diambil?.
Pada awalnya ada sepatah kata pun
Faktanya, bahkan ada perbedaan fraseologis antara mobil. BMW menyebut aktivitas olahraga X5 -nya. Tujuan Cayenne adalah penciptanya yang diformulasikan sebagai utilitas olahraga. Olahraga, olahraga, dan gudang cepat lainnya modis saat ini. Untuk lebih menekankan utilitarianisme ini, di belakang Cayenne, mereka menggantung ban cadangan, yang ditawarkan sebagai pilihan. Secara visual, ini membuat mobil seolah -olah lebih rendah dan lebih lama. Di bagasi, tempat kecil ditambahkan, tetapi sekarang perlu membuka pintu dalam beberapa trik, karena pertama -tama Anda perlu mengambil braket dengan roda cadangan ke arah.
Sejak Desember lalu tahun lalu, semua cabe rawit dengan biaya dapat dilengkapi dengan palka kaca laminasi panorama listrik. Luasnya sekitar satu setengah meter persegi, yang hampir empat kali lebih besar dari lubang di langit -langit yang ditawarkan sebelumnya. Pilihan lain adalah kamera tampilan belakang yang dapat ditarik yang akan mereproduksi semua yang terjadi di balik mobil berwarna. Mungkin Anda seorang voyeur. Meskipun siaran pers menawarkan opsi penggunaan lainnya. Misalnya, parkir. Ini sangat berguna, karena Porsche tidak terlalu bagus - jendela belakangnya sempit, dan cermin yang mirip dengan telinga girack lebih indah daripada nyaman. Dan kamera juga harus berkontribusi pada lampiran yang aman dari trailer. Tidak ada yang terkejut di sini. Techart Tuning Company, yang telah lama mengkhususkan diri dalam penguatan Porsche, belum lama ini melekat padanya, mengiris hingga 510 hp, sebuah pondok di atas roda dan membubarkan kereta jalan yang dihasilkan ke 231 km/jam. Anda bisa membayangkan bagaimana hidangan bergemuruh dan memercikkan cairan di lemari kering.
X-Fifth juga lebih segar hari ini. Bagaimanapun, versi teratas adalah 4.8is. Sangat aneh bahwa jika Cayenne Turbo dengan 450 hp -nya. Dunia dekat automobile yang diambil dengan antusiasme yang belum pernah terjadi sebelumnya, kemudian X5, yang hanya memiliki 360 hp, mengomentari cukup masam.
Berbicara dan menunjukkan. Dipercayai bahwa dengan keberhasilannya, Cayenne berutang fakta bahwa dunia masih merupakan sejumlah orang yang ingin duduk tinggi dan bepergian dengan sangat cepat. Mereka mungkin sudah memiliki Porsche Garage, tetapi sekarang mereka tidak perlu ditransplantasikan dari kompartemen favorit mereka ke saluran rapper yang sama untuk membawa mesin cuci untuk diperbaiki. Itulah sebabnya Cayenne S visual mencoba menjadi lebih cenderung seperti saudara -saudaranya yang terhambat pada merek daripada X5, katakanlah, untuk lima dalam paket station wagon.
Porsche yang dirancang selama beberapa dekade sangat cocok dengan konsep sebuah SUV - kebulatan kompartemen dengan mudah jatuh pada lima tubuh pertama dalam sejarah Porsche.
Kursi depan BMW tampaknya lebih atletis bagi kami-karena beberapa alasan Anda gelisah di Porsche. Di belakang di Cayenne S, sebaliknya, Anda tidak akan menyerap, kursi -kursi itu sulit.
Dan gabus ada di langit -langit. Sangat aneh bahwa penampilan mobil sampai batas tertentu sesuai dengan karakter mereka. Cayenne S - Tidak ada yang lebih mahal sama sekali bukan sombong, tetapi karakter tersenyum yang benar -benar demokratis. Tapi Demokratik ini mirip dengan karakter Distrik London Chelsea - Nightbridge: satu apartemen adalah empat lantai dan senyum. Kainenov lebih di sini daripada di seluruh Zhukovka. X5 pada saat yang sama - seorang pragmatis alpine yang cemberut yang, seperti Nietzsche, merujuk pada Anda - seseorang adalah sesuatu yang perlu diatasi.
Porsche memiliki reaksi yang sangat memadai pada roda kemudi dan pedal - mobil tampaknya mengatakan: perintah itu diterima dan diterima untuk dieksekusi. Perasaan yang sangat menyenangkan. Ini terjadi ketika Anda membuka sebotol sampanye: Awalnya gabus berjalan erat, membuktikan bahwa itu dengan jujur \u200b\u200bmelakukan fungsinya dan tidak akan hanya melompat begitu mudah, dan setelah sebagian kecil dari detik sudah dengan hati -hati, tetapi terus -menerus mulai didapat untuk mendapatkan keluar sendiri. Sedangkan untuk BMW, ini seperti membuka sebotol vodka: tiga gerakan berbentuk sekrup dengan sikat dan tanpa kejutan. Roda kemudi dan pedal menghilang begitu saja dari memori, dan hanya ada kepercayaan diri yang membiarkan mobil yang sombong, tetapi eksekutif di bawah Anda.
Hal utama adalah tidak berlebihan. Fakta bahwa peninggalan X5 4.8is lebih dari cukup bahkan dari posisi berdiri. Anda bahkan tidak dapat mematikan sistem penstabil elektronik dan hanya setengah dari gas yang berlubang pada pedal gas, karena X5 akan berputar di salju yang digulung dengan serigala. Anda dapat menakuti tetangga di halaman dengan sangat mengesankan. Tetapi jika Anda memeras gas, misalnya, ketika disusul, maka tidak lama untuk takut bagaimana ia mencoba untuk maju di detik pertama makanan. Tapi ini hanya pada detik pertama - xDrive mendistribusikan kembali torsi antara sumbu dan untuk beberapa DSC jelas memperbaiki kesalahan Anda.
Torsi besar, sangat berguna pada aspal kering, membuat Anda sangat berhati -hati dalam kondisi jalan yang buruk. Tanpa bantuan DC atau PSM, menjadi sulit untuk mengatasi mesin. Dorongan antara gandar depan dan belakang cabe S dibagikan sebagai 38:62. Suspensi pneumatik Porsche memiliki tiga mode operasi. Kami, tentu saja, memilih olahraga terlebih dahulu. Twing dari baris ke baris dan meresepkan tikungan yang berlarut -larut dari jalan raya adalah kesenangan yang nyata: roda kemudi yang elastis dan informatif mungkin merupakan salah satu keuntungan utama Cayenne S. Ikat rahang agar gigi tidak mengetuk.
Juga, mesin bekerja dengan cara yang berbeda. Porsche dalam mode manual, segera setelah panah naik ke zona merah, kotak meningkatkan gigi. Tapi dia tidak beralih bahkan dengan Kik Doward, silakan bekerja dengan telapak tangan atau jari-transmisi dapat dilampaui oleh kunci pada roda kemudi. Dalam mode manual, kotak itu tidak mempercayai Anda dalam mode manual dan tidak memberi Anda mobil: jika transmisi tidak mematuhi belokan, itu sendiri beralih ke atas dan ke bawah.
Karakteristik dinamis mobil sedikit berbeda. Cayenne S memiliki sedikit rebusan dan kekuatan dan momen, tetapi angka -angka yang ditentukan dalam data paspor, Anda hampir tidak dapat merasakan dalam praktik.
Reseptor rasa. Dalam semua hal lain, Anda dapat mempercayai perasaan itu. Pragmatisme dingin BMW atau emosi ceria Porsche. Breaky menggeram pipa persegi panjang atau lagu berair di bawah kap. Ketelitian sudut atau kebulatan sembrono. Seseorang suka berambut cokelat jalang, pirang seseorang yang lembut. Dan secara membabi buta atau, maaf, taktil semuanya akan hampir sama.
Kepala cuci. Di dalam, semuanya juga bulat, riang dan tegas mengingatkan tentang merek apa yang Anda miliki di dalam mobil: garis -garis halus kursi, oval perisai instrumen ... Ngomong -ngomong, roda kemudi, persis sama seperti pada pada pada pada pada pada pada pada pada pada pada saat itu Porsche 911. Pengapian terkunci- ke kiri kolom kemudi, jadi jika jika mobil Anda sebelumnya adalah VAZ-2105, maka Anda tidak perlu melatih kembali. Ngomong -ngomong, di BMW ada unit kontrol suspensi udara di tempat ini. Di dekat lutut, di sisi terowongan pusat - pegangan keras, banyak yang terlibat dalam hal ini - misalnya, hal yang sama dapat ditemukan di Audi A3.
Di konsol pusat ada layar besar, tetapi untuk beberapa alasan itu tidak menampilkan program TV, tidak seperti tampilan BMW. Di bagian bawah konsol, tutup logam dengan prasasti Porsche. Branding ini segera membuat kita ingat bahwa Porsche - Ini bukan hanya mobil untuk waktu yang lama. Desain prasasti oleh F.A.Porsche dapat ditemukan hari ini di atas tas, kacamata, pada wastafel dan pipa ledeng lainnya dari Laufen dan, tentu saja, pada peralatan rumah tangga dari Siemens. Menariknya, dalam perjalanan pencipta teko Porsche, bahwa kata ketel juga memiliki makna mobil di Rusia?
M5 di atas panggung. Kami tidak akan menyangkal diri kami senang membawa beberapa kutipan dari publikasi Inggris. Versi ini adalah parodi berlian, yang merupakan x5 dengan turbodiesel tiga -liter. X5 4.8is adalah M5 di atas panggung. Ini sudah cukup untuk Amerika. Untuk mendapatkan tampilan penuh hormat dari seorang pria kulit hitam dengan rantai kilogram di leher yang bepergian di jalur GMC. Bagaimanapun, para idiot tidak mengerti bahwa kebanyakan dari kita menginginkan ini! Bahkan dengan kulit Pale St. Petersburg dan tanpa rantai emas!
Ngomong-ngomong, mesin baru ini sangat baru-baru ini mengangkat wajah. Secara lahiriah, X-Fifth bahkan lebih maju. Melihat wajah jahat ini di kaca spion, Anda tidak menginginkannya, tetapi Anda akan berkedut di sebelah kanan. Bahkan dalam opsi tahun 2005 - sekali lagi, palka berlubang dua -bagian dengan ukuran besar, ambang aluminium dan lampu depan yang dapat melihat ke gilirannya. Segala sesuatu yang lain adalah hal yang sepele. Mereka suka menyertakan BMW dalam konfigurasi dasar Nappu-alktantar, tetapi memaksa untuk membayar setiap tombol tambahan di radio. Ngomong-ngomong, salon X-Fifth yang sangat sukses tidak mengalami perubahan baik selama pengangkatan wajah, atau setelah penampilan mesin 4.8 liter di bawah kap.

Teks Valery Chusov, Dmitry Gronsky, foto Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4511
Power (L.S. at sekitar/mnt) 340 pada 6000
Momen (nm di rpm) 420 di 2500-5500
Drive permanen selesai
Gearbox 6-speed-reutomatic Tiptronic
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4782/1928/1699
Basis roda (mm) 2855
Massa yang dilengkapi (kg) 2320
Kecepatan maksimum (km/jam) 242
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 20.9/11.2
Harga di Moskow dari 81.100 ($ 107.000)

BMW x5 4.8is
 
Mesinnya adalah bensin di head -siklus berikutnya
Volume Kerja (Cubic Cub) 4799
Power (L.S. at sekitar/mnt) 360 di 6200
Momen (nm di rpm) 500 pada 3500
Drive permanen selesai
Gearbox 6-Speedal-Reutomatic Steptronic
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4667/1925/1732
Basis roda (mm) 2820
Massa yang dilengkapi (kg) 2275
Kecepatan maksimum (km/jam) 246
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 18.7/10.5
Harga di Moskow dari 114 900 ($ 151 500)

 

Sumber: "Pilot otomatis"