Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Apa yang harus dilakukan dengan kami, para Sultan?

Sedikit uang itu buruk: tidak cukup untuk apa yang Anda inginkan. Ada banyak masalah lagi. Masalah pilihan. Anda dapat membeli hampir semua mobil, tetapi hanya satu yang dibutuhkan. Mengapa kita membutuhkan armada? Kami tidak membutuhkan armada. Tetap hanya untuk melempar koin. Atau membaca majalah otomatis. Tapi sebaiknya, tidak terlalu bertunangan. Misalnya, milik kita, karena objektivitas dan kejadian kuda kita. Serta kesopanan. Candaan!
Dalam kategori Cossarian mewah (jadi, sekarang, tampaknya, mahal, kuat, tetapi kendaraan semua-medan penumpang disebut) tidak mendorong. Semua merek solid selama beberapa tahun terakhir menyala di sini dengan model top mereka. Sama sekali tidak sulit untuk memilih bukan tiga pesaing, tetapi selusin utuh. Tapi, melihat lebih dekat, Anda melihat kaliber lain ini, itu tidak sepenuhnya baru, dan yang lain tidak cocok dengan kekuatan. Jadi perbandingannya telah mengkristal: Volvo XC 90, diperbarui oleh BMW X5 dan Infiniti FX35. Dimensi bertepatan. Dan dengan motor sebar. Bavaria paling kuat: 4,4 liter dan 320 kuda. FX35, secara alami 3.5 liter, 280 kuda. Tapi yang sederhana di liter, tetapi dorongan Swedia juga meremas dengan 2900 cm3 272 liter. Dengan. Baru -baru ini, X5 hanya memberikan 286 pasukan dan lebih dekat dengan pesaing. Tapi model 2004 hilang.
Dinamika cukup jelas bahwa ketiga crossover berakselerasi tidak hanya dengan sangat cepat, tetapi bahkan lebih cepat dari yang diperlukan dalam kondisi sipil. Ada keraguan yang masuk akal tentang apakah pengemudi yang belum menjalani pelatihan khusus akan mengatasi manajemen dan mengatasi traksi supernatural? Tetapi untuk membubarkan mobil yang paling kuat masih setengah usia. Tetapi untuk menghentikan cangkang yang sangat berat, dilepaskan, dengan cara, dengan kehendak Anda, sudah lebih sulit. Terlepas dari semua sistem elektronik tambahan, cakram rem berdiameter kolosal dan karet ulet yang luas, hukum fisika tidak dapat ditipu. Peluang menghancurkan dengan tudung besi tinggi, semua makhluk hidup di jalannya jauh lebih tinggi daripada mobil, yang berarti Anda perlu mengemudi tiga kali dengan hati -hati.
Akselerasi BMW dengan pedal gas yang benar -benar tersembunyi sangat menakjubkan. Semua kesan lama dan penilaian yang akrab harus dilupakan oleh standar baru yang mengesankan dari akselerasi yang benar -benar dinamis. Tetapi yang paling menarik adalah bahwa X-Fifth dapat berperilaku dan cukup cerdas jika Anda menggunakan akselerator yang dikenakan. Dan ini tidak sulit untuk melakukan ini berkat pedal gas yang panjang dan cukup kaku. Dan bagi saya sepertinya kemampuan untuk mengemudi dengan lancar dengan baik dari mesin Bavaria daripada kemampuan untuk dengan mudah mencapai hampir kelebihan pesawat, menekan ke kursi. Kotak intelektual enam kecepatan enam ZF juga sangat senang. Biaya otomatis praktis tidak dimanifestasikan di sini. Pergantian terjadi hampir secara instan dan tidak terlihat, dan pengereman oleh mesin ketika mengatur ulang bahkan lebih efektif daripada pada mekanik. Saya akan merumuskan gaya akselerasi X5 sebagai lemparan dua tahap ke lemparan panik ke depan dengan suara, raungan dan penyerapan bahan bakar yang selangit, memberikan kesempatan yang jelas untuk naik dengan perasaan, dengan yang tepat, dengan penempatan.
   
Volvo, meskipun mesin turbocharged, menunjukkan beberapa waktu henti reaksi. Anda menginjak -injak gas, dan mobil tidak mematuhi perintah tidak secara instan, tetapi setelah pemikiran semi -second. Hal yang sama terjadi saat memilih transmisi. Tampaknya Anda tidak dapat memanggil kotak yang tidak perlu, tetapi untuk memanjat transmisi ke bawah, untuk overclocking, itu mungkin untuk dengan cepat. Beberapa kali saya bahkan menemukan diri saya dalam situasi yang agak kritis, ketika saya dipaksa untuk menghibur kolesterol 90 yang kuat dan dinamis dengan kata yang tenang dan tidak tampak! Tapi seberapa bagus rem Swedia! Meskipun, apakah itu mengejutkan? Atau apakah ada yang tidak tahu bagaimana Skandinavia peduli dengan keamanan? Dengan cara yang baik, Infiniti mengejutkan saya, dari mana karena alasan tertentu saya mengharapkan lebih sedikit kelincahan. Rupanya, teknik Jepang yang benar memberikan hasil terbaik karena efisiensi yang lebih tinggi. Akselerasi FX di Amerika, tegas dan tak terhindarkan. Keinginannya rata dan percaya diri. Dan menurut standar luar negeri, Nissan mewah tidak terlalu sensitif untuk mengubah posisi akselerator dan pedal rem. Sayangnya, yang membayar itu dan memesan musik. Tidak heran model tidak dikirim ke Eropa melalui saluran putih. Jadi mobil kami tiba dari belakang laut, yang terlihat, misalnya, dalam format vertikal dari nomor belakang.
Manajemen Jika Anda ingin mengevaluasi perilaku mobil secara bergantian dalam hal kejelasan dan keakuratan manuver, maka Anda tidak boleh melakukan ini setelah balapan di BMW. Karena, berapa banyak yang belum dibandingkan, belum ada mesin Munich yang sama untuk dapat dikendalikan. Tidak ditemukan! Dan di antara SUV, termasuk. Perilaku benar -benar penumpang, dengan gulungan minimal dan non -penguapan. Dalam banyak hal, ini difasilitasi oleh suspensi pneumatik yang mendukung izin konstan, terlepas dari beban dan percepatan longitudinal dan melintang. Siapa pun yang belum mencoba, tidak akan percaya, tetapi mobil dua -ton dengan sempurna mengikuti instruksi pengemudi. Kecuali yang paling bodoh. Yaitu, jika dalam pergantian yang curam dan cepat Anda ingin dengan terkenal melewati kipas atau melemparkan ekor Anda ke depan, Anda tidak mungkin berhasil. Pada x5, seperti pada model modern lainnya, roda pemicu meniup sistem kontrol tracshn, yang, menggunakan sensor Abenee, memperlambat roda yang telah dipecah ke dalam kotak. Tetapi BMW yang diperbarui juga memiliki ide yang berbeda secara mendasar untuk memerangi selip. Dalam kasus ini, katakanlah, jika bagian belakang ada di depan dan mobil cenderung melempar buritan sesuai dengan jari -jari yang lebih besar, setengah dari daya secara instan (selama 100 milidetik) ditransfer ke gandar depan, yang segera menarik mobil , meluruskan lintasan. Sistema xdrive memegang semua roda di bawah kendali konstan, langsung mengarahkan momen ke tempat yang diperlukan. Jika pada prerestyled x5 68% dari momen itu selalu kembali, dan 32% ke depan, maka dengan xDrive ke gandar depan menyumbang 32 hingga 50%! Dan karena fotografer Nozdrin tidak meminta saya untuk memahami saya lebih poial sebelum bentengnya, ditempatkan di antara perbatasan dan pilar, saya tidak bisa memenuhi harapannya untuk gerakan ekspresif X5 ke samping di salju. Begitu layak untuk mencoba meresepkan ular aktif, mobil itu tidak mencolok, tetapi secara tegas mengurangi kecepatan. Singkatnya, Anda tidak bisa bercinta.
Produk industri mobil Swedia, yang diproduksi di bawah perlindungan perusahaan luar negeri, juga membedakan kesempurnaan teknis. Volvovskaya yang berpemilik sebagai haldex dengan kontrol slippage elektronik menghubungkan jembatan belakang yang tidak terlibat jika tidak ada slip. Tetapi Anda hanya perlu mulai menyelipkan roda depan, momen itu meninggalkan mereka kembali, dan ketika roda mendayung keempat, kopling dengan jalan stabil. Dalam keadaan istirahat, XC 90 berperilaku seperti mobil drive depan penumpang yang khas. Pusat gravitasi tidak begitu tinggi sehingga gulungan muncul, dan lorong belokan menunjukkan rotasi yang tidak cukup. Seperti halnya fitur dinamis, dan dalam kaitannya dengan kemampuan kontrol, Volvo ditandai dengan sedikit keterlambatan dalam reaksi, yang memberi pengemudi kesempatan untuk membatalkan tim yang ceroboh. Ini tidak berarti bahwa mobil yang kuat, cepat dan mahal tidak merespons terlalu cepat hingga pergantian setir, itu hanya menghaluskan dan menelan sapuan rewel kecil, yang kadang -kadang dilakukan pengemudi. Dan saya akan mencatat kehalusan manuver ini bukan dalam grafik kerugian, melainkan ke plus.
Infiniti FX, pada dasar mobil drive roda belakang. Kami jarang datang kepada kami dengan versi Amerika dari model 4+4 yang biasa dengan satu sumbu terkemuka. Tetapi di belakang laut dalam iklim hangat yang kering, empat roda penggerak tidak perlu membuang uang dan bensin untuk angin. Ketika jembatan terkemuka lainnya ditambahkan ke versi monotif dasar, maka, sebagai suatu peraturan, itu terhubung secara otomatis, atas permintaan bahwa kita berada di Nissan Amerika. Artinya, hidangan, tanpa kotak poros, FX berperilaku seperti klasik, itu benar -benar dapat dilemparkan ke dalam selip yang akan segera mulai ditolak, tetapi dorongan pertama untuk melemparkan poros belakang adalah mungkin. Dan hanya ketika Anda mulai menyesuaikan posisi mesin di jalan, mengurangi gas dan mematikan roda, sistem VDC akan masuk ke dalam bisnis. Sistem kontrol terputus, yang berarti Anda mampu mendorong diri sendiri jika ada keterampilan dalam memerangi selip. Tapi ada baiknya menjadi sangat berhati -hati, karena mobil berat yang robek ke Southwide tidak mudah. Ini dilebih -lebihkan oleh sensitivitas infiniti yang terasa lebih tinggi terhadap pengurangan. Roda kemudi yang peka yang luar biasa, ditambah dengan roda besar, memancing efix untuk meninggalkan lintasan dan membutuhkan kemudi yang konstan. Ngomong -ngomong, diferensial tengah di sini diblokir.
Ergonomi dan kenyamanan dan di sini perwakilan dari setiap klan mobil sama sekali tidak seperti pesaing. Jadi, BMW X5 tetap VMW, setidaknya periode Dobanglov, ketika torpedo dilemparkan dari plastik hitam yang berat dan elastis. Dan pengemudi merasa seperti pilot yang berada di depan pintu keluar di karpet pemboman kota -kota musuh. Dengan indikasi yang sangat diperlukan, menerapkan pukulan tepat di kepala penguasa, dibenci oleh Demokrat sejati dari semua negara. Tidak heran X5 diproduksi di Spartanburg AS dan terutama untuk penduduk setempat. Singkatnya, jika Anda cukup beruntung untuk pergi ke belakang kemudi sekarang, sayangnya, lima E39 terakhir, kemudian menceritakan tentang sensasi di kemudi tidak perlu semuanya, seperti yang seharusnya, semuanya, seperti biasa. Mungkin tidak ada kekurangan. Bahkan kelimpahan tombol hitam tidak mengganggu mereka semua dengan benar semua dibangun dengan benar penting dan frekuensi penggunaan. Apa yang harus dikeluhkan di sini? .. Ya, menemukan getaran nyata dari mesin V8 yang beroperasi di kabin. Ini ditransmisikan ke roda kemudi, dan ke kursi dan pedal tidak banyak, tetapi terasa. Sisanya adalah yang ideal: kursi kulit yang nyaman, pohon kayu berkualitas tinggi dalam jumlah yang tepat, ulasan yang luar biasa, dan yang paling penting proporsionalitas terhadap kelas mobil ringan yang biasa.
Volvo juga mengaku gaya keluarga: garis cerdas dasbor, simbol ventilasi yang sudah dikenal, mendalam. Tapi kekurangannya segera mencolok. Dari bantal pendek kursi depan, lutut tergantung di udara. Dan tuas KP, bergerak di sepanjang lintasan berbentuk M, tidak terletak pada posisi D, tetapi, dengan gerakan tajam dari P, ia langsung tergelincir ke sektor +/-. Ketika Anda hanya menyentuh, ini tidak terlihat, tetapi kemudian koin motor di gigi pertama, dan alih -alih switching dan akselerasi otomatis lebih lanjut, Anda harus memindahkan tuas ke satu posisi kembali. Dalam aset XC 90, Anda dapat menulis ulasan yang luar biasa dalam lingkaran, kulkas untuk bir non-alkohol antara kursi dan pemutar DVD dengan layar di pengekangan kepala depan.
Interior Infiniti adalah bencana. Kombinasi berbagai bahan, warna dan tekstur diperburuk oleh transisi liar dan antarmuka bagian yang tidak terpikirkan. Tampaknya setiap elemen kabin dicat dan mentransfer desainer terpisah, atau, lebih tepatnya, seorang siswa dari perancang. Garis -garis cincang dapat menghibur seseorang di belakang kemudi, tetapi mereka jelas bertentangan dengan ajaran timur Feng Shui, yang mengkhotbahkan kombinasi yang ergonomis dan menenangkan. Tombol homogen yang berbaris berturut -turut membutuhkan hafalan yang hati -hati dengan hati. Kolom kemudi meluas ke kedalaman jauh lebih sedikit daripada yang dia inginkan, tetapi secara vertikal dia bepergian bersama dengan perisai peralatan. Solusi yang menarik adalah sama dengan pada Nissan 350Z, tetapi, tidak peduli bagaimana saya terganggu, bagian atas pelek secara signifikan tumpang tindih bagian panel instrumen. Memegang sakelar dengan tepi tajam terbuat dari plastik dering murah dan menyerupai perancang anak -anak. Kursi depan yang melepuh kulit terletak di lantai, dan bahkan pengemudi tinggi nyaris tidak naik di atas ambang jendela. Tinjauan ke depan dibatasi oleh sangat mencuat, menunjukkan, sayap, dan lebih baik kembali melalui cermin dan tidak terlihat meriah sempit. Dan cermin segitiga sisi tidak akan menunjukkan banyak. Satu -satunya hal yang terus terang menyenangkan adalah kualitas akustik, yang memungkinkan Anda untuk terjun ke dunia musik dan melupakan hal -hal kecil yang mengganggu.
Kepraktisan di sini di para pemimpin Volvo adalah bagasi besar, baris kedua yang luas, banyak iluminasi. Saya tidak tahu bagaimana dengan perbaikan dan pemeliharaan lebih lanjut (dan mereka secara tradisional mahal di merek ini), tetapi untuk keamanannya Anda tidak bisa takut CHC 90 menempati salah satu langkah tertinggi dalam tes kecelakaan menurut euro NCAP 34 poin. X5 hampir mengejar XC 90 di indikator ini 33 poin dan hingga 10 airbag. BMW menawarkan hamparan dalam yang sedikit lebih kecil dari Volvo, tetapi ada cukup ruang dan penumpang dan bagasi. Sangat nyaman bahwa pintu kelima adalah ganda. Bagian atas, saat bersandar, menggambarkan busur yang lebih kecil, yang memungkinkan Anda untuk bertindak di ruang garasi atau parkir yang terbatas. Dan selempang bawah membentuk permukaan yang disatukan dengan level dengan lantai bagasi, dan jika Anda mau, Anda dapat mengangkut, katakanlah, sepeda motor di samping sana. Dan di Infiniti ... untuk naik ke kursi belakang untuk orang dewasa, tetapi hanya setelah menabrak kepalanya di atap, dan jika itu berhasil, meremas kaki ke celah pintu. Meskipun, sudah berada di dalam, Anda tidak merasa berkerumun.
Resume mungkin tidak boleh menjelaskan preferensi kita. Kali ini mereka jelas. Outstood FX35 menebus sebagian untuk itu, bisa dikatakan, harga moderat. Tapi sudah, mobil yang hampir menarik dan spektakuler di kelas silang mewah. Selain itu, penganut tata letak klasik akan menarik baginya dan tidak pada saat yang sama penolakan semua -peluang drive roda! Dan pelanggan potensial, mungkin, memiliki skala penilaian sendiri yang berbeda dari kami. CHC 90 mungkin merupakan model yang paling menonjol di Volvo. Dia menginspirasi kepercayaan pada kemampuannya dan memberikan kekuatan atas elemen. Ini adalah mobil untuk introvert yang tidak berusaha untuk mengejutkan orang lain dan membiarkan mereka membersihkan mata. Anda tidak perlu menjadi pelihat untuk menebak pemisahan yang jelas ke depan dari alternatif Bavaria. Saya perhatikan bahwa modifikasi yang diperbarui mudah dikenali oleh pola lubang hidung dan lampu ganda yang berubah. Meskipun kap dan bumper X5 juga telah berubah. Tidak mengherankan bahwa BMW, yang muncul di segmen ini di antara yang pertama, masih ada di para pemimpin.

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Dalam mobil mobil revue otoritatif, setiap mobil dari tiga yang diuji tampaknya sama sekali berbeda. Sebuah mobil Jerman disebut station wagon dengan peningkatan izin jalan, kendaraan Jepang dari kelas mewah berbiaya tinggi, dan SUV all -wheel drive Swedia. Namun, dari sudut pandang desain, semuanya jauh lebih sederhana. Tiga saingan dari perwakilan nama keluarga dari SUV kelas terkecil, yang telah berhasil membentuk tanda -tanda utama penampilan dan bahkan gaya. Pengakuan merek yang jelas dan hampir menyebabkan penampilan di Trinity kami, tentu saja, tersedia. Tetapi pengakuan terbaik, tentu saja, adalah BMW, dan tidak ada yang bisa menantangnya. Di tempat kedua, wajah Volvo yang ditambal secara fungsional, dan tamu terakhir di luar negeri Infiniti, ke lambang dan juling yang sombong dari mata yang belum pernah terbiasa dengan konsumen domestik. Sisi itu kira -kira sama, tetapi siluet predator Infiniti menaungi tidak hanya gambar pasangan yang diuji ini, tetapi juga setiap orang yang akan mencoba merangkak dengan desainnya. Lihatlah rasio volume utama tubuh dan superstruktur adalah arsitektur mobil yang sama sekali baru dan asli! Dan akhirnya, pemandangan dari belakang. Waktunya paling terlihat di sini: BMW menunjukkan kehati -hatian gambar yang melekat dalam desain tahun 90 -an, volvo, rumit, tetapi khas vertikal peralatan pencahayaan, diwarnai dengan luapan merah cerah, dan Infiniti adalah perpisahan, dan ini bahkan lebih sombong , menyipitkan mata sempit dan v-vi garis figuratif jendela belakang, yang dengan cara alfa romeo panas memberi hormat setiap orang yang tertinggal, kemenangan!
Di dalam: Menurut genre yang sudah mapan, desain ruang yang dihuni jaket SUV, bergaya dan hampir mengejutkan. Panel -panel dari seluruh ketiga perangkat mengoperasikan tema horizontal atau papan yang dibekukan baru dan jelas larut dari mode ikatan plastik yang tidak perlu dengan konsol dan lapisan terowongan lantai. Namun, pada umumnya, ini hanya alat peraga, yang menunjukkan keinginan untuk terlihat penuh gaya. Hasil akhir yang sesuai dengan aluminium atau kayu diamati pada semua orang dan tepat sehingga desain tidak melintasi strip perbatasan yang memisahkan SUV dengan kelas lain. Roda kemudi yang paling khas dan bergaya, tentu saja, adalah di Infiniti, yang terlihat hanya merupakan bagian integral dari konsol dan sistem plastik seluruh interior. Dibandingkan dengan ini, roda kemudi BMW hanya dapat mengingatkan saat -saat ketika tim Chris Banlal belum terlibat dalam gayanya.
Ringkasan: Jika gambar tersebut adalah salah satu prioritas sosial pertama untuk Anda, maka, setelah memeriksa daftar harga dengan cetakan rekening bank Anda, jangan ragu untuk membuat pilihan yang mendukung salah satu peserta dalam adonan. Dari sudut pandang gaya waktu di mana kita hidup, mereka hampir sama.
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil