Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Semua foto BMW X5 E53 2003 - 2007

Cita -cita seorang gamer

BMW X5 telah menjadi selangkah lebih dekat ke konsol permainan: Kendaraan All -terrain tidak memiliki keinginan untuk menguasai tanah perawan, tetapi ada joystick, yang dikendalikan.

It really has changed: the updated front bumper, a different relief of the sidewalls, an insidious headlight of the headlights, a hood without stamping and air intakes ... Unusual bends of the metal revive the car, causing associations rather with the fauna than dengan Technosphere.

Bumper belakang tidak melayani batang tutup bagasi (seperti pada x5 sebelumnya), dan sekarang terlihat bagian dari tubuh, dan bukan unsur kit tubuh. Pria yang tampan seperti itu akan disayangkan untuk memeras lumpur dan menggaruk pohon dengan cabang -cabang pepohonan.

Bavar diciptakan dengan pemandangan aspal. Dan hanya pada aspal: Kelima tidak memiliki gigi yang lebih rendah, atau kunci manual bahkan tidak memiliki set lengkap suspensi udara (peredam kejut pneumatik dipasang hanya pada gandar belakang). Tapi gaya BMW X5 tidak berubah: masih merupakan bekuan agresi pada roda, dengan cepat bergerak di luar angkasa.

Mari kita klarifikasi: di ruang dan waktu. X5 baru membuat imajinasi, tetapi tidak hanya dengan mesin diesel tiga -liter yang brutal, dan bukan sistem penindasan gulungan baru, menggabungkan penstabil dan peredam kejut dengan jaring elektronik, dan bahkan tidak ada data di kaca depan.

Munich Sav baru membawa listrik ke tempat kabel dan fantasi para pedagang otomotif tidak mencapai sebelumnya: ke pemilih transmisi otomatis. Sebaliknya, sekarang ini adalah joystick. Dia dipompa ke kiri ditransfer ke mode manual, drive maju, netral, dan kemudian mundur.

Mode parkir dihidupkan dengan menekan ibu jari pada tombol atas. Bentuk tuas sangat ideal untuk cengkeraman, tetapi sandaran tangan tidak memungkinkan Anda untuk dengan mudah meletakkan tangan Anda di terowongan pusat.

Di BMW, salon disebut kokpit. Untuk mengetahui bahwa seseorang yang mengendarai baling-baling biru-putih ditandai dengan cara mengemudi olahraga. Dasbor di kokpit sedikit miring ke arah pilot, tetapi spesialis BMW sendiri lepas landas dari pengemudi yang perlu melihat kembali ke rapi. Karena sebagai opsi X5 dapat dilengkapi dengan proyektor untuk informasi kaca depan (seperti dalam sedan bisnis BMW).

Kursi belakang menjadi lebih luas, dan volume bagasi mencapai 620 L (dapat ditingkatkan menjadi 1.750 L). Untuk biaya tambahan, mobil dapat dibuat tujuh ruang.

Kami memiliki tes X5 dengan turbodiesel tiga -liter baru dengan kapasitas 235 liter. Dengan. Dengan sistem kereta api umum generasi baru. Dibandingkan dengan unit sebelumnya, mesin baru turun sekitar 25 kg dan meningkat 17 liter. Dengan. Torsi maksimum (520 nm) sudah tersedia dari 2.000 rpm.

Kerugian motor hanyalah suara yang terdengar dari luar dan, sayangnya, dirasakan dari dalam. Mungkin segalanya.

Harga
Tiga -liter diesel BMW X5 dalam versi dasar biaya olahraga dari 94.200 euro. Dalam versi kemewahan yang paling banyak dikemas, 99 100 Euro akan diminta untuk mesin 235-tenaga kuda yang sama. Mobil dengan unit 4,8 liter dalam level trim yang sama akan menelan biaya masing-masing 109.700 dan 114.600 euro.

Dan sisanya saya akan mengatakan ini: mesin diesel jarang menyebabkan banyak emosi positif seperti mesin turbo tiga -liter dari BMW. Ini sangat terbebani, berputar hingga 5.000 rpm dan memberikan crossover dua ton dengan dinamika atlet (8,3 detik 0-100 km/jam). Tapi ada juga motor 4,8 liter

Pesaing (terutama mereka yang tidak menolak untuk menggunakan suspensi udara) dalam hal keheningan dan kenyamanan di jalan yang buruk melangkah lebih jauh dari BMW.

Tetapi kartu Trump dari X-Fifth, seperti sebelumnya, dalam kemampuan terkontrol. Demi ide suci ini, para insinyur dari Munich mengembangkan sistem kemudi aktif, mengubah rasio roda gigi dari kemudi sesuai dengan kecepatan gerakan. Drive adaptif, tergantung pada kualitas jalan, secara otomatis mengatur kekakuan peredam kejut dan penstabil, mencegah tubuh tubuh, memberikan gulungan minimal.

Ada sekitar selusin sistem elektronik yang memperbaiki perilaku mobil dalam kondisi jalan yang sulit.

XDRive transmisi all -wheel bekerja seperti sebelumnya: dalam mode drive standar, ia ditransfer ke roda belakang 60% dari torsi. Dalam hal pembongkaran coupl, mengurangi momen yang dipasok ke roda depan, dan ketika drift benar -benar diblokir, mengirimkan traksi maksimum 40% maksimum

Segera waktunya akan tiba ketika joysticks di mobil akan menggantikan kemudi, pedal, pengungkit pos pemeriksaan dan semua organ lainnya. Tetapi pada saat itu, ide baru mungkin akan muncul di BMW X5. Misalnya, sensor yang menangkap pikiran pengemudi

Mobil disediakan untuk tes oleh Aviamotors.

Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin