Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Kami pergi ke bau

BMW X5 3.0D. Harga: dari 67 500. Dijual: Maret 2007
Mesin diesel tiba di Rusia dengan mobil mahal. Ini berarti bahwa dealer paling tidak mengandalkan pembeli lean. Apa yang bisa menarik mobil seperti itu kecuali bau knalpot diesel? Peras hidung kami dan mengendarai BMW X5 3.0D baru.
Generasi kedua dari crossover yang paling populer, atau lebih tepatnya, mobil kelas SAV, BMW X5 menerima diesel baru di -line enam dengan kapasitas 235 hp. dengan kartu aluminium. Mengenai versi bensin untuk modifikasi dengan indeks 3.0D, Anda harus membayar lebih dari 2500 euro. Jadi, apakah masuk akal untuk membeli mesin seperti itu, mengingat kualitas bahan bakar diesel yang meragukan (rata -rata di negara ini) dan wahana yang lebih sering untuk layanan untuk inspeksi teknis yang direncanakan? Dan selain itu, mesin diesel ini berisik, menciptakan getaran, dan baunya tidak menyenangkan. Namun, dalam hal ini, kami berurusan dengan produk dari segmen premium, oleh karena itu, menurut logika hal-hal, kualitas gas buang harus sesuai dengan setidaknya tingkat pan-Eropa.
Jadi itu terjadi. BMW X5 3.0D dengan cepat menyangkal semua stereotip diesel, dan di samping itu, ia mengkonfirmasi tesis bahwa selama dekade terakhir, karakteristik konsumen bensin dan mesin diesel dekat dengan kecepatan raksasa. Mari kita mulai dengan getaran. Beberapa contoh desain motor benar -benar diinformasikan oleh badan mobil, dan semua duduk di kabin, impuls konstan, yang terutama dirasakan ketika mesin idle. Unit X5 bekerja dengan sangat lancar dan yang paling penting adalah sunyi. Ya, menggelegak, berasal dari perut ruang teknik, benar -benar berbeda dari tarramen bensin yang biasa. Tetapi pada desibel ini sama sekali tidak tercermin.
Adapun perilaku lamban motor ini, keengganan yang dengannya keturunan Rudolf lama diputar di masa lalu, setidaknya untuk BMW. Meskipun unit ini tidak dilengkapi dengan dorongan menurut skema Twin Turbo asli, ia masih bereaksi cukup tajam terhadap penekanan pedal gas, dan praktis tidak ada Turboyam. Cadangan daya sangat brutal. Mari kita memperhitungkan, selain fakta bahwa otomatis 6-kecepatan berganti-ganti transfer hampir tidak terlihat, dan bahkan melakukan ini dalam kisaran kecepatan rata-rata, ketika saat pembuangan pengemudi resimen torsi konstan 520 nm . Tampaknya dimungkinkan untuk meningkatkan akselerasi menjadi tak terbatas. Tidak setiap mesin bensin dapat bersaing dengan awal yang tenang ini! Tidak heran banyak perusahaan yang sudah mengekspos mesin diesel.
Kami menambah ini semua keunggulan tradisional dari BMW: kemampuan terkontrol yang diasah, kemudi informatif dan sistem branding dari semua -wheel drive xdrive, mendistribusikan momen antara sumbu dalam mode dinamis. Kami mendapatkan mobil multifungsi dan dinamis dengan properti off -road sedang. Adapun kunjungan yang lebih sering ke stasiun layanan, transportasi produksi Munich memungkinkan pemilik untuk sebagian mengatur proses ini sendiri. Lagi pula, frekuensi komputer on -board memberikan sinyal untuk pergi ke yang berikutnya tidak sedikit tergantung pada cara mengemudi. Tetapi praktik tukang reparasi menunjukkan bahwa pemeliharaan mesin dengan kedua jenis motor terjadi setelah interval waktu yang sama. Selain itu, mengoperasikan kolosus seperti itu, Anda benar -benar dapat menghemat konsumsi bahan bakar. Ketika mesin diesel menjadi besar di negara kami, maka kami akan mempertimbangkan biayanya, dan kami merekomendasikan agar orang -orang yang bertujuan tinggi X5 -Tech, kami sarankan menggunakan kriteria lain yang kurang rasional untuk memilih mesin.
Bukannya hati
Pada kompetisi mesin tahun ini yang baru diadakan, sebanyak empat mesin BMW dicatat. Dan semua, perhatikan, bensin. Namun, ini tidak berarti bahwa diesel diesel 3 liter dalam kapasitas 173 kW (235 hp) yang sedang dipertimbangkan tidak layak diperhatikan. Meskipun, pada pandangan pertama, ia benar-benar tidak memiliki apa pun untuk dibanggakan sama sekali: hanya motor Munich yang baik dengan torsi 520 nm dalam kisaran dari tahun 2000 hingga 2750 min-1. Dan sistem turbocharging di atasnya benar -benar biasa dengan geometri variabel dari peralatan panduan, dan sistem daya, meskipun generasi ketiga, tetapi dengan tekanan maksimum hanya 1600 bar. Tetapi ada satu detail kecil seperti biasa hari ini, dari bidang ekologis. Ini adalah penetral yang disatukan dalam satu kasus. Blok ini ditempatkan tepat di sebelah manifold knalpot di kompartemen mesin. Di antara keunggulan lainnya, ini memberikan penetral yang sangat cepat (bahkan dengan awal dingin). Oleh karena itu, pada tahap pemanasan, ketika diesel biasa sangat merokok, motor ini akan mencemari alam dalam normal.
Menyetir
Dalam tingkat yang cukup informatif dan setir akut.
Salon
Bahan berkualitas. Semua informasi dibaca dengan baik, semua fungsi berfungsi sebagaimana mestinya.
Kenyamanan
Pada umumnya, tidak ada yang bisa dikeluhkan. Insulasi kebisingan pada ketinggian, suspensi sedikit keras.
Keamanan
Generasi sebelumnya memiliki masalah dengan perlindungan pejalan kaki: hanya ada 1 bintang dalam tes Euro NCAP, tetapi perlindungan penumpang berada di tingkat tertinggi.
Harga
Pesanan harga biasa untuk segmen premium.
Merek dan Model Dimensi 4854/1933/1766 MM Dinamika Transmisi Mesin Max 210 km/jam; 8.3 C hingga 100 km/jam pesaing.
Karakteristik Teknis BMW X5 3.0D
Dimensi, MM 4854/1933/1766
Mesin Diesel, 2993 cm3, 235 hp/4000 min-1
Transmisi otomatis, 6-kecepatan
Dinamika 0-100 km/jam, dari 8.3
Kecepatan maksimum, km/jam 210
Pesaing Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Keuntungan dan kerugian
+ Keuntungan Tradisional BMW: Dinamika dan penanganan yang sangat baik, tingkat kenyamanan yang tinggi.
Kerugian dari mobil tersebut hanya dapat diidentifikasi dengan mengalaminya sesuai dengan metode khusus.
Pendapat kami
Di kota -kota besar di mana tidak ada masalah dengan layanan berkualitas cepat dan tinggi dan bahan bakar diesel yang baik, permintaan untuk mesin tersebut terus tumbuh. Adapun kekurangan BMW X5 3.0D, tidak banyak dari mereka. Pada umumnya, dengan pengecualian harga yang terlihat jelas tinggi, dan tidak ada untuk nama.
Teks: Sergey Arbuzov
Foto: Sergey Krestov

Sumber: Majalah 5 Wheel [06/27/2007]