Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Yang kelima, pergi

BMW X5
Telah diproduksi sejak 1999.
Mobil yang diperbarui dari model tahun 2004 ditawarkan dengan dua mesin bensin 3,0 liter, 170 kW/231 liter. Dengan.; 4.4 L, 235 kW/ 320 l. Dengan. dan mesin diesel tiga -liter dengan kapasitas 160 kW/218 liter. Dengan.
Fitur: Sistem transmisi torsi baru ke roda terkemuka xDrive, transmisi otomatis enam kecepatan.
Harganya dari 69 900 hingga 93.400 euro, tergantung pada mesin dan konfigurasinya.

Tidak ada kebutuhan khusus untuk mewakili BMW X5: pengemudi yang mengendalikan pelukis ini telah lama disebut terjun payung sehingga sering perampok membuangnya keluar dari mobil di lampu lalu lintas ... namun, alasan yang bagus untuk bertemu dengan seorang kenalan lama masih ditemukan: The Konveyor parachutis dimodernisasi.
Tidak sulit untuk memprediksi arah upaya para insinyur, yang kelima awalnya dipenjara karena mengendarai kesenangan mereka. Aset memiliki suspensi pengemudi, dan dinamika yang sangat baik, dan penampilan yang dapat dikenali ... dalam bentuk yang diperbarui, fitur keluarga menjadi lebih jelas, selain itu, BMW menerima motor paling modern dengan valvetronik (tanpa throttle), dan juga secara signifikan sudah meningkat tanpa perilaku percaya diri dalam situasi sulit. Keterampilan terbaru difasilitasi oleh sistem xDrive, yang dapat dengan cepat dan akurat mendistribusikan torsi dengan transmisi tergantung pada kondisi jalan. Mungkin justru peluang canggih ini untuk driver energik yang paling menarik.
Jangan benar, tapi cegah
Bagaimana sistem xDrive bekerja, kami telah memberi tahu, mewakili BMW X3 (Zr, 2003, No. 12). Namun, akan bermanfaat untuk mengingat beberapa masa lalu.
Versi x5 sebelumnya dilengkapi dengan drive semua -roda yang konstan dalam kombinasi dengan diferensial pusat asimetris gratis. Sekarang ada stan multi-disc yang terletak di pusat gesekan kering dengan kontrol elektronik, ditambahkan oleh talenta kelima x, yang sebelumnya tidak dapat diakses. Apakah ini lelucon untuk mengontrol torsi secara fleksibel, dengan cepat (hampir kecepatan kilat!) Mengubah rasionya di roda depan dan belakang. Tentu saja, kopling bekerja bersama dengan sistem stabilisasi DSC tradisional, tetapi yang terakhir sekarang sangat jarang. Dengan kata lain, jika sebelumnya roda dibawa untuk tergelincir atau tergelincir dan hanya kemudian secara selektif melambat, sekarang sistem bermain di depan memimpin. Di muka, mendistribusikan kembali torsi, dia mencoba untuk tidak membawa masalah ini ke pirouette berbahaya sama sekali.
Bagaimana dengan penanganan? Ini juga ditingkatkan karena prinsip ketat dari penajaman mesin digantikan oleh fleksibel. Jika sebelumnya, desainer dapat mengatur sifat perilaku mobil secara bergiliran dengan pengaturan suspensi, pemilihan tergantung di sepanjang sumbu dan koefisien penguncian diferensial tengah, sekarang kemampuan mesin untuk secara mandiri memilih tingkat pemblokiran ditambahkan ke ini, menganalisis manuver. Akibatnya, istilah yang biasa kelebihan atau tidak mencukupi rotasi hilang dari kosakata terjun payung, dan pembongkaran yang dalam dari sumbu depan atau drifts belakang meninggalkan sensasi. Sebaliknya, mobil yang bijaksana muncul, yang mengubah segala sesuatu sesuai dengan keadaan.
Dengan provokasi kecil dari pengemudi pengemudi BMW X5, ia dengan hati -hati, tetapi secara terus -menerus mencoba untuk mempertahankan kursus yang diinginkan, tetapi tanggapannya terhadap kesalahan kasar atau masuk yang disengaja ke dalam selip yang terkontrol akan menjadi pengembalian yang tidak resmi secara langsung ke lintasan asli dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan lintasan asli dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan a dengan sebuah Kehilangan kecepatan yang nyata. Memalukan? Tidak ada, Anda akan benar -benar menghina berada di dalam kuvet, melebih -lebihkan kemampuan Anda, namun, ini tentang mobil lain.
Ya, tapi bagaimana dengan ambisi pengemudi masih BMW! Ada tempat dan bagi mereka mobil meninggalkan seseorang di roda kemungkinan kreativitas pada tahap awal manuver berbahaya, hanya sedikit mengurangi pembongkaran yang disebabkan oleh mengatasi kecepatan. Tetapi jika petunjuk tidak dipahami, jangan salahkan Anda untuk mengoreksi Anda, kecuali untuk pekerjaan yang sulit dalam pengawasan dan koreksi tindakan pengemudi, sistem elektronik dirancang untuk mengendalikan stabilitas pergerakan dengan trailer. Pada kecepatan lebih dari 65 km/jam, mereka dapat merasakan bergoyang -goyang dan secara mandiri mengambil langkah -langkah yang diperlukan untuk memperlambat, mengurangi tenaga mesin dan, di samping itu, menyalakan sinyal kaki.
Beberapa kata tentang penampilan X5 yang diperbarui. Mereka sedikit membengkak dan memperoleh warna matte (di bawah titanium) dari lubang hidung radiator, dan partisi mereka sedikit mengubah bentuk. Mereka menggemakan mereka lubang -lubang perlengkapan udara di depan kaca depan. Spoiler dengan fog -tunnel tenggelam ke dalamnya juga memperoleh formulir baru. Lampu kepala Bixenon menjadi lebih canggih, dan sinyal belokan bergerak ke pintu. Yang dirancang canggih melengkapi lampu belakang yang diubah. Di kabin, semuanya tetap diam, kecuali roda kemudi baru, berlapis kulit.
Kami memiliki tiga, keempat dalam pikiran
Mobil tahun 2004 tahun masih dilengkapi dengan tiga mesin: dua bensin 3.0 dan 4,4 liter dan mesin diesel 3 liter. Kekuatan dua yang terakhir meningkat sebesar 34 liter. Dengan. Ngomong -ngomong, untuk pertama kalinya dikirim ke Rusia, ini dicapai berkat penggunaan rel generasi kedua di nozel 1600 bar (melawan 1350 dalam model terakhir). Adapun mesin bensin yang lebih besar, ini adalah mesin BMW-745i \u200b\u200bSE yang dimodernisasi. Dilengkapi dengan valvetronik, vanos ganda dan panjang saluran masuk yang dapat disesuaikan, dapat membubarkan BMW X5 hingga ratusan dalam 7 detik. Pada akhir tahun, penampilan mesin 400-tenaga kuda dengan volume 4,8 liter diharapkan.
Lima tidak lagi modis
Setelah memasang gearbox enam -kecepatan pada semua -around, Bavarians membunuh setidaknya dua burung dengan satu batu. Pertama, menerapkan gigi pertama 4.17 bukannya 3,57, peningkatan dinamika percepatan. Kedua, tidak memiliki satu, tetapi dua peningkatan transfer (v 0,87 dan VI 0,69), dimungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi tingkat kebisingan. Hanya senapan mesin yang dipasang pada mobil dengan mesin 4,4 -liter. Dalam mode olahraga, kotak menjadi sakelar kecepatan lima dan transmisi pada kecepatan yang lebih tinggi, dan dengan manual seperti biasa, naik oleh pemilih.
Kursi depan dalam konfigurasi bisnis memiliki delapan elektroregulasi dengan memori bahkan posisi roda kemudi dan cermin diperhitungkan. Suspensi udara yang dipasang pada mobil uji dari belakang memungkinkan Anda mempertahankan izin jalan yang tidak berubah, terlepas dari bebannya. Namun, pegas depan, dalam konfigurasi dinamis, juga dapat dilengkapi dengan pneumatik. Perhatikan bahwa suspensi bekerja dengan baik, dan dengan izin 205 mm BMW X5 tidak merumput, misalnya, di depan penistaan \u200b\u200bsalju.
Setelah berbicara dengan Hari X -Lima yang baru, Anda mulai memahami mengapa beberapa pengemudi mendarat darinya. Bagi banyak orang, mobil ini seperti delapan merah untuk banteng. Adalah baik bahwa pintu -pintu terkunci segera setelah dimulainya gerakan, tetapi akan lebih baik jika mereka diblokir, segera setelah Anda berada di belakang kemudi

Stern dari X5 yang diperbarui dihiasi dengan lampu belakang baru.
Kombinasi perangkat belum mengalami perubahan.
Penyesuaian kursi disimpan dalam tiga sel memori independen.
Pintu kelima dibuka menjadi dua bagian, yang memfasilitasi pemuatan bagasi.
Sergey Klochkov. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"