Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Semua foto BMW X5 E53 2003 - 2007

Angkat Berat

Dia menghancurkanku! Beruntung bahwa hanya secara moral, pertama dengan pandangan, asosiasi pertama dengan gajah atau paus tempur. Sebuah hidung besar, dengan hidung panjang, Audi-Q7 mengubah sedan A6 berdiri di dekatnya menjadi mobil pendek, rata di sepanjang aspal.

Namun, terbiasa dengan dimensi bahkan dalam aliran Moskow yang padat dan kacau tidak sulit. Tinjau ke depan dan tidak ke samping tidak buruk, sangat baik di cermin raksasa. Selain itu, pelekatan limau hitam jelas menekan tidak hanya saya
Saya pergi dengan tenang dan percaya diri. Tapi sekarang saya merasa seperti pensiunan yang pertama kali melihat komputer. Tombol, bola lampu, roda, di layar tampilan utama satu informasi, antara speedometer dan tachometer lainnya. Ho! Apakah mungkin untuk menyingkirkan dua setengah ton baja dan paduan, kulit, mikro dan kabel?
Tidak ada banyak mobil

Setidaknya ini diyakini oleh pencipta drive semua -roda yang besar. Tetapi bahkan BMW X5 adalah standar tertentu di kelas semua kapal penjelajah, analog dekat Audi Q7 dalam hal karakteristik dan harga, terlihat kecil di latar belakangnya.
Namun, dari sini, dari kedalaman kursi depan, Anda tidak akan mengatakan bahwa Audi terasa lebih besar. Beberapa milimeter ekstra lebar hampir tidak terlihat. Mobil -mobil memiliki lebih banyak kesamaan: pendaratan yang agak padat, dibatasi oleh terowongan yang kuat di pintu tengah dan membengkak di samping. Mungkin satu -satunya, tetapi kelemahan yang menjengkelkan dari ergonomis BMW yang tersembunyi di bawah pegangan pintu kunci Windows. Dia menurunkan jendela belakang beberapa kali. Lalu kata itu, tetapi tidak menerima.
Duduk di Audi lebih sulit untuk dudukan depan yang besar lebih cenderung. Tapi di dalam, dengan latar belakang salon Q7 yang ringan, elegan, kaya, hutannya terlihat sederhana, jika bukan yang sederhana. Benar, semua pena dan tombol di X5 terletak secara logis dan nyaman. Oleh karena itu, ada banyak dari mereka, oleh karena itu, tidak mungkin untuk terbiasa dengan mobil ini atau mobil lain dalam lima menit.

Saya menguasai kreasi pembangun komputer Bavaria. Prinsip -prinsip umum serupa: Anda memasukkan menu utama, kemudian ke submenu. Manajemen ekonomi ini di Audi masih lebih sederhana (tampaknya, pemuda dari model mempengaruhi). Saya memilih sentuhan besar di terowongan, dengan menekannya, saya mengkonfirmasi keputusan saya. Di BMW, semuanya tampak seperti itu, hanya sedikit menara mengatur suara radio dan TV. Ya, dan menu di X5 adalah sedikit kebijaksanaan. Tapi, di hati: Berapa banyak fungsi yang akan sering Anda gunakan? Saya pikir, dua atau tiga, tidak lebih.

Keinginan untuk memekanisasi segalanya dan segala sesuatu terkadang menyebabkan gangguan. Saya menganggap Audi Kotak Duffel, dibuka oleh tombol di lingkungan, dan ditutupi dengan tangan saya, seperti rasa ingin tahu tertentu. Tetapi kamera tampilan belakang yang menerjemahkan gambar warna ke tampilan pusat senang. Garis membungkuk saat memutar roda kemudi menunjukkan lintasan mobil. Dengan dimensi seperti itu, opsi ini tidak berlebihan!
Di belakang di BMW, saya berpikir dengan sempurna sampai saya duduk di Audi. Dalam hal ruang, jika dia tidak memberikan sedan perwakilan yang panjang, dia tidak akan tertinggal di belakang mereka. Jika Anda memajukan kursi, itu masih tidak buruk. Tapi di sana, dari belakang dua kursi lagi! Benar, mereka dirancang untuk penumpang yang tidak lebih tinggi dari 160 cm, dan hanya anak -anak yang suka naik ke sana. Dan tentu saja bukan wanita dengan rok. Bahkan jika wanita itu miniatur, dan roknya berkobar.
Tetapi dalam hal volume bagasi, Audi ada dalam versi lima -seprei (namun, dengan yang paling tergerak kembali oleh kursi rata -rata), BMW tidak banyak mengalahkan. Paul di Q7 di atas. Namun demikian, ruang lingkup dalam bus ini sedemikian rupa sehingga tanpa teman di sini entah bagaimana kesepian.
Berapa 200 gram?

Menurut karakteristik pabrik, mesin Audi, kehilangan motor BMW 200 kubus dari volume kerja, adalah 30 hp lebih kuat. Jangan lupa, Q7 terasa lebih berat, jadi pemenang X5 adalah logis dalam dinamika. Kecepatan maksimum BMW rendah disebabkan oleh pembatasan yang diprogram untuk ban dengan indeks n (kecepatan maksimum yang diizinkan 210 km/jam).
Tapi intinya tidak hanya dalam jumlah. Dalam aliran kota yang padat ke Audi, Anda harus terbiasa. Anda menekan pedal: Tidak ada yang terjadi, Anda meremas brengsek. Menurut sensasi subyektif BMW, itu bukan hanya lebih aneh, lebih mudah untuk mengendalikan traksi di atasnya, ulasan pada pedal jelas dan segera dapat dimengerti. Di jalan raya, Audi menanggapi tendangan fajar secara terasa nanti, jadi tidak mudah untuk mempertahankan ritme BMW saat menyalip.

Dalam mode gearbox sport, perbedaannya minimal: menurut pengukuran, mobil menang sendiri hampir 0,1 detik (dalam tabel hasil dalam posisi drive). Mode manual? Sekali lagi saya yakin: Menurut pendapat saya, ini dari yang jahat, terutama ketika kekuatan motor lebih dari 300 kekuatan. Terkadang mesin bereaksi untuk menekan pedal ke lantai lebih cepat daripada operasi yang sama dengan transisi awal secara manual beberapa langkah lebih rendah.
Mesin seperti itu lebih penting daripada tidak mode manual kotak rem! Di Audi mereka berada pada ketinggian yang tidak dapat dicapai. Saya bahkan tidak berharap bahwa hampir 2,5 ton angkat besi akan melambat begitu intens dan stabil. BMW melambat di atas rata -rata, tetapi dengan peningkatan jumlah pengereman darurat, jarak pengereman sedikit meningkat. Alasannya, mungkin, bahkan tidak ada dalam rem, tetapi di ban M+S.
Dalam satu tim

All -around -speed modern selalu merupakan semacam kontradiksi. Katakanlah, bukan tentang kemampuan cross -country tinggi, dalam pemahaman klasiknya, dengan alasan, melihat mobil -mobil ini. Ya, dalam posisi pencahayaan pneumatik lift, clearance jalan Audi sangat solid (dari angkat mobil secara mandiri turun ke offroad dengan kecepatan sekitar 30 km/jam, kemudian, 100 km/jam dalam kenyamanan; hanya pengemudi yang bisa menetapkan posisi berisiko pada penyimpangan yang nyata). Tapi lihatlah overhang depan, alas panjang, titik terendah di dalamnya juga jatuh pada tangki bensin. Geometri BMW dari sudut pandang paten sedikit lebih baik tetapi hanya sedikit. Mari kita juga ingat bahwa dalam transmisi mobil tidak ada perlengkapan penurun. Nah, siapa yang akan bangkit untuk mengendarai mobil seperti itu ke lumpur ke pinggang? Elemen jalan mereka, meskipun tidak terlalu halus, kotor atau bersalju, tetapi keras.

Audi Q7 bahkan akan melewati penyimpangan yang nyata dengan mudahnya meremehkan, penumpang terkadang tidak tahu tentang mereka. Mobil ini memiliki roda kemudi yang sangat tajam: belokan yang saya inginkan lebih cepat. Tapi bus besar dan tinggi terasa digulung, selain itu, pengemudi meluncur keluar dari kursi kulit yang kaya. Pada garis lurus, gelombang longitudinal didokumentasikan. Di kebiasaan, gerobak gerobak stasiun asli, terkadang cukup kuat. Seolah mencari jalan yang lebih layak. Tetapi ada beberapa non -pengacara di Rusia, terutama di musim semi.
Roda kemudi BMW X5 sedikit lebih. Pada alternatif langsung, ia berperilaku lebih tenang, dan pada gilirannya mobil yang kurang tebal dengan sempurna memegang lintasan, hampir tidak bergulir. BMW kuda yang sporty dan rope memanfaatkan? Ya, tetapi dengan konsekuensi yang dapat diprediksi: X5 bereaksi terhadap penyimpangan dengan kemarahan. Setelah Bukh berikutnya, saya berpikir: dalam perjalanan panjang dengan sesama pelancong, saya harus melambai ke Audi, dan untuk menghancurkan Metropolis dan sekitarnya, menurut pendapat saya, lebih menyenangkan di BMW.
Berat argumen

Penilaian mobil yang sama tidak mengejutkan kami. Audi Q7 memikat dengan kebaruan, di sini mewah, dengan fiksi selesai, ruang, kenyamanan. BMW X5, meskipun jauh lebih tua dari tahun model, menyukai penanganan yang diverifikasi, dinamika yang sangat baik. Yang terakhir dibayarkan oleh konsumsi bahan bakar yang mengesankan: 20 L/100 km per perjalanan, yang sering merupakan indikator komputer on -board. Audi lebih ekonomis, yang juga dikonfirmasi oleh frekuensi pengisian bahan bakar selama pengujian. Saya pikir faktor ini akan memperhitungkan setidaknya sebagian dari pembeli
BMW X5 telah memperoleh penggemar panas Audi Q7, saya yakin dia juga akan menemukannya. Orang -orang yang diliputi oleh karakter ini, komposisi keluarga, dan cara hidup akhirnya hanya selera, akan memiliki argumen penting mereka sendiri. Katakanlah, saya sudah membuat pilihan saya (meskipun, sayangnya, virtual)
Audi Q7
Mobil All -Wheel Drive melakukan debut di dealer mobil Frankfurt pada musim gugur 2005. Penjualan di Rusia sejak musim semi 2006.
Mesin: bensin 4.2 L (350 hp) dan diesel 3.0 L (233 hp).
Gearbox: Otomatis
6-kecepatan.
Konfigurasi: Individu.
Harga Versi Dasar: $ 76 965 107 673.

BMW X5
Kendaraan semua medan telah diproduksi sejak tahun 1999, pada tahun 2004 mobil ini dimodernisasi.
Mesin: bensin 3.04.8 liter (231360 hp), diesel 3 L (218 hp).
Gearbox: 5- atau 6-speed otomatis (3,0 liter bensin dan mesin diesel), 6-speed otomatis (4,4 dan 4,8 L).
Lengkap: Dasar dan paket peralatan tambahan khusus, bisnis, kemewahan, dinamis.
Harga: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Liner Audi Q7 yang luas dan nyaman untuk perjalanan panjang.
Penilaian Umum 8.7
+ Interior besar, bagasi lapang, rem yang sangat baik, peralatan kaya.
- Terlalu tajam untuk mobil besar, roda kemudi, kontrol traksi yang tidak nyaman, overhang depan yang panjang.

BMW X5 masih merupakan mobil terbaik di kelasnya, provokator penggerak all-wheel berkecepatan tinggi.
Penilaian Umum 8.7
+ Dinamika yang dipercepat sangat baik, penanganan yang sangat baik.
- Dekorasi interior yang membosankan, konsumsi bahan bakar besar.