Test Drive BMW M3 Convertible E93 Sejak 2008 Convertible

Cinta dari meter pertama

Siapa pun yang setidaknya sekali dalam hidupnya naik di peta, ingat perasaan ini untuk keluar dari kereta ini, bangun di atas ibu, dan pegangan kaki bergetar. Saya juga merasa setiap kali saya meninggalkan M3. Aku akan pergi, mengambil rokok gemetaran, menggigit, aku melihat mobil dan berpikir: Bagaimana dia melakukannya?!
 
Sangat disayangkan bahwa komunikasi kami hanya berlangsung tiga hari. Mereka terbang seperti instan. Tetapi bahkan untuk saat ini saya berhasil jatuh cinta! Atau mungkin itu bukan cinta, tetapi perasaan lain yang sangat kuat? Tidak tahu. Tapi satu hal yang saya tahu pasti: semua hari ini saya benar-benar bahagia. Saya melemparkan semuanya tidak mengalihkan perhatian apa pun. Pergi begitu saja. Terluka, mencoba memahami nuansa dan terkejut setiap saat: Bagaimana dia melakukannya?
 
Adakah yang ingin memenuhi keinginannya. Dia ingin dipahami dirasakan dan dia diserahkan, akhirnya. Tetapi jika kita berbicara tentang hubungan manusia, maka perlu untuk terus-menerus mencari kompromi tertentu, membawa mengorbankan keinginan mereka. Itulah sebabnya sulit untuk menemukan pasangan seperti itu dalam hidup, di mana hubungan itu sepenuhnya saling menguntungkan dan keseimbangan itu ideal.
Mobil itu bagus di alam, pemain yang sangat baik. Dia tidak berubah-ubah, tidak mencoba memaksakan pendapatnya, tidak naik dengan sarannya, tetapi hanya membutuhkan satu untuk memberi tekanan pada gas dan memutar setir. Dan, pada kenyataannya, tergantung pada seberapa akurat dan cepat, ia melakukan pesanan kami, kami mendefinisikan, driver adalah mobil atau tidak. Meskipun, tentu saja, mobil memiliki karakter. Tapi apa yang dia lebih keras, biasanya lebih cepat dari mobil dan lebih menyenangkan untuk menyadari keunggulannya, merasa betapa tidak perlu diragukan lagi itu akan mematuhi kamu. Seseorang akan mengatakan bahwa dari kata-kata saya itu snags chauvinisme laki-laki yang khas. Tapi setelah semua dan BMW M3 adalah mobil laki-laki yang nyata. Hanya tidak perlu untuk istirahat itu, ia merasa segalanya, segalanya mengerti. Setelah tiga hari dilakukan oleh roda, ada sedikit sedikit di tingkat bawah sadar antara kami. Saya yakin seiring waktu dia hanya akan menguat.
 
M3 ini adalah konsentrasi teknologi canggih. Dan kebanyakan dari mereka di jantung mobil. tersedak dikontrol secara elektronik untuk masing-masing delapan silinder, lilin dengan built-in sensor ledakan, sistem penyembuhan yang memungkinkan Anda untuk tidak menghabiskan pada percepatan sehingga energi yang diperlukan, Double Vanos, berputar camshaft dan mengoptimalkan fase distribusi gas. Hal ini berkat semua hal yang mesin seperti biasa telah dimungkinkan. Sebuah mesin yang kuat adalah mungkin, yang bereaksi terhadap menekan pedal gas, di mana 85% dari torsi tersedia dalam berbagai revolusi dari 1900 ke maksimum 8750 rpm . Dan treshka kami dilengkapi dengan gearbox baru M DKG dengan dua cengkeraman, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan mesin maksimum 500.
Mesin suara di semua teknologi! Pada bagian bawah, itu cukup tenang, dan hanya gemuruh frekuensi rendah dari peredam suara seakan mengatakan: Nah, ayolah, jangan bergaul, tambahkan Glittle, dan Anda akan mendengar aria nyata! Anda tidak perlu meminta dua kali. Aku menarik pada kelopak kerajinan kiri, saya ambil pedal ke lantai, dan setelah kerawang singkat Peregazovka, menikmati jenuh, tepi juicy delapan, yang setelah 8000 lewat di hampir memekik tersebut! Kolossal, Unerhort!
 
Mungkin seseorang, melihat foto dan melihat convertible pada mereka, akan berpikir bahwa kita tidak akan berbicara tentang pengendalian dari BMW M3 Cabrio, mereka tidak akan, mereka mengatakan, mobil luar ruangan tidak akan membandingkan dengan coupe hadir. Tentu saja, perbedaannya adalah nyata. Selain kehadiran langsung dari atap kaku, coupe ini juga terbuat dari serat karbon, pusat massa berkurang secara signifikan. Ya, M3 Cabrio lebih rendah daripada coupe di bagian ini. Dibesarkan atap (di generasi ini sudah dari logam) kilogram tambahan di bagian atas bagian atas, dilipat tertimbang belakang. Selain itu, kekakuan tubuh lebih buruk, yang terlihat di jalan buruk ketika lintasan harus disaring dengan roda kemudi kosong. Tapi nuansa ini, seperti yang diharapkan, tidak bisa merusak kesan keseluruhan dari mobil. M3 adalah m3.
Untuk berbicara tentang bagaimana M3 dikelola, sulit. Betapa sulitnya, misalnya, jelaskan perasaan Anda dari menyentuh sesuatu. Apa yang bisa kamu katakan? Dingin? Kasar? Tetapi ini tidak akan memberikan kelengkapan sensasi. Juga dengan Emka. Anda dapat mengatakan dengan jelas, benar, pergi, tetapi masih Anda perlu merasakan. Untuk merasa seperti itu dengan akurasi maksimum dan penundaan minimal bereaksi terhadap masing-masing milik Anda, bukan langkah, tetapi bahkan keinginan. Ini sangat benar, sangat cocok dengan ABC pilot, bahwa jika Anda memiliki gagasan tentang bagaimana mobil penggerak roda belakang yang kuat harus berperilaku, Anda akan dengan mudah memikirkan langkah, atau bahkan dua di depan.
Misalnya, di pintu keluar berputar, datang pada gas, Anda harus secara bersamaan membuat gerakan pendek dari setir ke arah yang berlawanan. Treshka akan segera menghargai pandangan ke depan dan bukannya penyimpangan yang diharapkan, yang secara singkat menyebar oleh pakan, akan mengirim Anda ke salah satu akselerasi terbaik dalam garis lurus, kemudian sebelum tikungan jalan berikutnya. Bahkan, pesona M3 juga siap untuk menjalani gilirannya dengan cara yang berbeda, tergantung pada keinginan, keberanian, dan keterampilan Anda. Fisika adalah fisika. Jatuh ke pejantan berikutnya dengan kecepatan gila, alih-alih belokan netral yang sempurna, Anda, tentu saja, dapatkan pembongkaran. Dan di sini opsi sudah mungkin.
 
Yang pertama lebih tenang. Sedikit mengabaikan setir dan menempel pada pedal kiri, waktu untuk mengejutkan rantai rem yang menakjubkan dan kembali menerjemahkan mobil ke posisi netral. Yang kedua membutuhkan ketenangan, dan saya tidak akan menyarankannya di jalan penggunaan umum. Penting untuk tidak takut untuk membuka gas dengan kemudi yang lebih besar, dan kemudian dalam sekejap mata, belokan tidak memadai diganti dengan berlebihan, dan giliran ini akan terbang dalam gaya liar pada kecepatan liar. Tetapi dengan mempertimbangkan kecepatan harus sangat besar, dan duduk di belakang kemudi siap untuk secara akurat dan langsung menyesuaikan lintasan, jika tidak Anda akan berada dalam pembalikan dengan semua yang dihasilkan.
M3 sepanjang waktu mengevaluasi kemampuan pengemudi. Jika mengemudi, secara relatif, ketel, maka EMCA akan berperilaku tenang dan bahkan ramah. Tetapi jika Anda berani bereksperimen seperti apa yang dijelaskan dalam paragraf sebelumnya, jangan menunggu belas kasihan, itu akan menunjukkan karakternya. Tetapi ketika suhu Anda bertepatan ketika Anda belajar untuk memprediksi keinginan masing-masing, ketika Anda merasa persatuan penuh, maka akan mungkin bahwa kebahagiaan yang saya alami. Dan meninggalkan M3, Anda juga akan merasakan cahaya ini bergetar di tungkai, senyum idiot akan berkeliaran untuk menghadapi, dan dalam kehausan jiwa untuk pertemuan lain.
 
Mesin
Untuk pertama kalinya untuk BMW M3, mesin konfigurasi V8 ditawarkan (tidak menghitung versi balap dari GTR V8 4.0 dari generasi sebelumnya). Diyakini bahwa motor ini ternyata dengan sunat sepasang silinder dari V10 yang diinstal pada M5 dan M6. Bagian kebenaran ada di sana, tetapi tidak semuanya, tentu saja, sangat sederhana. Mari kita mulai dengan yang umum. Mesin-mesin ini memiliki batang penghubung yang identik, piston, bagian dari mekanisme katup. Keduanya menggunakan throttle individu dengan kontrol elektronik, sistem ganda vanos dan sistem pelumas dengan dua pompa minyak yang kuat yang mengatasi tugas mereka bahkan dengan kelebihan muatan 1,4 g. Sekarang tentang perbedaan. Secara alami, motor ini memiliki blok dan camshaft yang berbeda.
Selain itu, V8 dirampas DMRV (sensor aliran udara instan) pada inlet, pekerjaan ini dilakukan oleh lilin SLY dengan sensor khusus. Tetapi memiliki sistem yang mematikan generator pada akselerasi. Akibatnya, saya mendapat cukup banyak hal ini dan menerima dua silinder tambahan (dibandingkan dengan BMW M3 E46), mesin masih ternyata lebih ringan dari enam terakhir oleh hampir 15 kg. Kemajuan tidak berdiri diam!
Persilangan
M dkg, atau, dalam bahasa Jerman, doppelkupplungsgetriebe. Ini adalah nama kotak tujuh langkah dari BMW dengan dua cengkeraman. Seperti halnya DSG dari Volkswagen atau PDK di Porsche, bahkan program naik pada satu poros, dan aneh ke yang lain. Pada saat yang sama, hanya dua transmisi yang dapat dimasukkan, yang berarti, di satu sisi, beralih ke daya yang berdekatan tanpa putus, dan dengan penundaan kecil lain saat beralih lebih dari satu langkah, yang, bagaimanapun, hampir tidak terlihat masih cepat.
Artificial Intelligence Drivelogic mampu memilih salah satu dari 11 program yang berbeda, bervariasi kekakuan dan kecepatan switching. Lima dari mereka adalah otomatis, enam lainnya disesuaikan secara manual. minyak didinginkan oleh sistem khusus untuk memastikan bebas masalah fungsi M DKG bahkan dalam kondisi sulit

Tiga Em Tiga
BMW M3 E30 (1986 1990)
Generasi pertama dari BMW M3 wajib menjadi munculnya Mercedes dan Mercedes, yang dirilis pada 190E bundaran annular, membuat BMW untuk memberikan jawaban yang layak. Hal ini menyebabkan pengemudi motor untuk membuatnya lebih dari 2,3 liter tidak memungkinkan teknik balap. Tetapi bahkan di tahun-tahun, ini mesin empat silinder S14 dikembangkan pada modifikasi sipil M3 195-220 hp Versi open muncul pada tahun 1987. Ini adalah eksklusif nyata dijual hanya 785 eksemplar, yang sangat kecil bahkan dengan latar belakang dari jumlah kecil M3 dari generasi pertama 17.889. Keunikan mobil-mobil ini dikonfirmasi oleh permintaan mereka sebagai peningkatan permintaan dari para pecinta pemahaman
BMW M3 E36 (1991 1999)
The treshka berikutnya telah dilengkapi dengan gigi rigine terkenal dengan volume 3,0 l (286 hp) atau 3,2 liter (321 hp). Selain itu, M3 untuk pertama kalinya menjadi mungkin dalam tubuh sedan. Convertible kali ini merilis banyak kali lebih dari 12.114. Apa yang hampir sama seperti sedan, 12.603, namun masih kurang dari coupe tradisional, 46.699. Ditambah dengan 356 langka M3 GT (289 hp) dan mendapatkan angka akhir dari 71 242 eksemplar
BMW M3 E46 (2000 2006)
Relatif terdekat dari model yang modern M3 E46. Mesin 3,2 mengembangkan 343 hp sedan menghilang lagi dari gamma produksi. Convertible dijual 29.633 buah, coupe 54750. Tapi yang paling lezat 1383 coupe CSL ringan secara signifikan dianggap. Ternyata, hanya 85.766 mobil. Seperti yang Anda lihat, generasi ketiga dari sedikit menyusul penjualan kedua

Dmitry Krotov
 
 

Sumber: Majalah Motor [Oktober 2008]