Test Drive BMW 5 Seri E60 2003 - 2007 Sedan

Sekelompok yang kuat

Perbandingan uji perbandingan yang paling jelas dari model tiga besar Jerman. Selain itu, terbaik dari kelas bisnis rata -rata, paling khas,. Dan di samping itu dengan mesin yang paling dipaksakan. Apakah Anda sudah mengalir dalam air liur? Semua model baru, tidak mencolok, setelah itu sebagian besar pengendara memalingkan kepala dan mengawasi tatapan panjang yang didambakan. Jadi, temui: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, dan ... tidak, bukan Mercedes E 500! Dan Chrysler 300C terbaru, dibuat di platform Eshki! Dan perbandingannya cukup benar, dan motor di Eropa Amerika adalah 5,7 liter.
   
Suka atau tidak, mobil -mobilnya bersih eksklusif. Model -model ini sering muncul, tetapi Anda hampir tidak dapat menemukannya dalam konfigurasi yang kaya. Saya berbicara tentang BMW dan Audi. Tetapi penampilan kosmik dari tiga seratus adalah semua tanpa kecuali, dari pelopor ke pensiunan, mereka mengambil model Bentley terakhir. Alasannya adalah bentuk brutal dan gril radiator yang besar. Ya, 300C tidak akan bingung dengan siapa pun. Dan drive, tentu saja, adalah bagian belakang. Dan mesin Hemi dengan kecepatan rendah untuk menghemat bensin memutuskan empat dari delapan silinder. Mobil ini dibuat dengan partisipasi aktif insinyur Jerman, tetapi diproduksi di pabrik di Kanada di tempat yang sama dengan pendahulunya 300m. Manusia tampan ini membutuhkan uang yang cukup dapat diterima sekitar $ 70.000 dalam versi yang sepenuhnya dikemas. Audi lebih dari $ 95.000 lebih dan lebih mahal. Dan VMW dengan mesin 4.4 liter dimuliakan oleh asal Arya yang sebenarnya, tanpa pengotor dari East Prem, Majelis Koenigsgrad. Saya tidak yakin bahwa ini adalah objek untuk kebanggaan, karena autotor pabrik perakitan terkenal dengan kontrol tertinggi dalam produksi, tetapi orang -orang yang meletakkan stoller untuk prestise biasanya membedakan pandangan mereka sendiri tentang hal -hal.
Dinamika, pada prinsipnya, akan benar untuk menulis bahwa dinamika ketiga mobil sudah cukup. Dan mungkin bahkan berlebihan. Jika Anda terus -menerus memberi tekanan pada seluruh rana yang Anda bunuh. Dan jika ini tidak berhasil (bagaimanapun juga, keselamatan pasif tinggi, termasuk setumpuk bantal), maka lumpuh orang lain dan robek setrika Anda. Bagaimanapun, hukum fisika tidak dibatalkan hanya karena rem yang efektif. Ya, dan di sini mereka menjadi sedikit di depan lima, misalnya, seluruh moncongnya adalah aluminium, dan tudung keenam dan sayap. Tidak ada yang memaksa Anda untuk menggunakan potensi dinamis pada 100% saat mulai dari setiap lampu lalu lintas. Bahkan entah bagaimana tidak dapat diselesaikan ketika mobil bergaya yang mahal mengumumkan dan berkedut dalam upaya untuk membuktikan kepada orang lain dan bagi dirinya sendiri bahwa itu adalah yang paling keren. Jadi ada orang acak di belakang kemudi. Untuk mengevaluasi dan benar -benar mencoba teknik serius dalam kondisi hanya orang yang, di masa lalu, sudah memiliki, meskipun tidak sama, tetapi dekat dalam karakteristik mobil. Dari kekuatan total (untuk tiga lebih dari 1000 liter. S.), Tuhan melarang, gunakan setengah. Dan kemudian Anda membutuhkan kepala. Tetapi secara berurutan.
Yang ke -545 dimulai dengan penuh semangat dan dengan cepat di sepanjang dusun. Dalam hal ini, mobil tetap setia pada tradisi Bavaria. Akselerasi dapat disebut panik, tetapi dikendalikan. Gas sedikit lebih sedikit ditekan oleh satu milimeter, dan revolusi tumbuh sedikit lebih lambat. Jika secara umum, definisi tersebut secara perlahan dapat diterapkan pada lima yang paling kuat. Sungguh menakjubkan dengan transfer kecepatan apa dalam transmisi otomatis memanjat. Laju perubahan mereka dimanifestasikan dalam jaket yang nyaris tidak terlihat, tetapi untuk menghindarinya, akan diperlukan untuk sedikit menenggelamkan switching dan memperburuk karakteristik dinamis terbaik di antara pesaing. Harus diingat bahwa dalam sensasi kecepatan VMW, terasa tersembunyi karena isolasi suara supernatural yang menakjubkan. Pada kecepatan rendah, hingga sekitar 2500, mesin tidak terdengar sama sekali, dan juga tidak ada getaran sekecil apa pun. Tetapi bahkan dengan peningkatan revolusi (yang terjadi pada skala waktu segera), mobil membuat suara persis setengah sebanyak yang Anda harapkan darinya. Dan, melihat speedometer, Anda terus -menerus berpikir bahwa mobil itu menyanjung dirinya sendiri. Anda merasakan 140 km/jam, dan Anda sudah terbang sesuai dengan instrumen. Ngomong -ngomong, Anda dapat melihat nilai kecepatan digital di kaca depan tepat di atas visor panel instrumen. Dia akan memproyeksikannya di sana sehingga pengemudi kurang terganggu dari jalan, perangkat khusus untuk torpedo.
A6 memiliki mesin dengan tenaga yang sama, tetapi ada lebih banyak massa BMW sedikit di belakang BMW dengan awal paralel, empat memimpin. Tapi itu membuat kebisingan lebih banyak, yang, secara umum, dianggap begitu saja. Pada A6 dengan mesin 4.2 liter, hampir tidak ada sambungan antara transmisi (praktis seperti dengan kotak multitronik) dan akselerasi terjadi pada hampir satu nada. Tembakan yang kuat dan ekspresif ke depan di setiap gigi diselingi di sini dengan switching yang agak lesu, yang rajutan lemah dengan karakter Avtoban Devourer. Sangat membantu transfer kotak untuk memposisikan S. mobil tampaknya menerima angin kedua dan ditahan di kisaran 4.0005.000 revolusi. Dan kotak, berorientasi pada mode driver, tidak terburu -buru untuk beralih ke roda gigi yang lebih rendah, seperti halnya dalam mode D. Keuntungan lain yang patut ditiru dari stabilitas Audi Quattro dari posisi di atas jalan. Anda tidak akan menunggu percepatan, atau saat pengereman atau jongkok.
Fitur yang dipercepat dari Chrysler 300C hybrid Amerika-Jerman juga merupakan koktail yang kompleks, tetapi penyembelihan. Campur, tapi jangan goyang! Motor bass -rustik yang paling kuat dari seluruh trinitas 5,7 liter memberikan tiga ratus akselerasi torpedo yang dilepaskan dari sisi perusak Amerika. Mobil berat dan berakselerasi dengan cara khusus mau tidak mau dan percaya diri. Tapi dia juga harus menangkap rem. Dan ini ternyata jauh lebih mudah daripada yang bisa diasumsikan. Hebatnya, kedua -ton Chrysler mengepung dua kali lebih cepat dari yang diharapkan! Alasannya terlihat dengan mata telanjang aktuator raksasa terlihat jelas melalui roda cor roda. Setiap kali, segera setelah saat beralih transmisi datang, Anda ingat bahwa tangan perancang Eropa serius bekerja dengan sasis Mercedesovskaya! Dan ini berarti semua transisi halus, jelas, benar dan lincah. Jadi 300C keluar tajam dan berani, yang sesuai dengan citra agresif dan percaya diri.
 
Kontrol kemampuan ketiga mobil yang mahal, modern, dan sempurna habis dengan sempurna dan penyimpangan itu baik. Sempurna. Dot? Mengenai hal ini, adalah mungkin untuk menyelesaikan deskripsi tiga hit kelas bisnis dekade pertama abad ke -21. Jika bukan perbedaan dan nuansa yang membuat setiap model dalam beberapa hal (dengan latar belakang pesaing lain) berhasil. A6 dengan perilaku, mungkin model yang paling terkenal. Bagaimanapun, kebiasaannya tidak terlalu berbeda dari enam generasi sebelumnya yang diketahui (serta empat dan delapan) dengan semua -roda. Quattro di Afrika quattro. Kecuali A6 baru memiliki umpan balik yang sedikit kurang jelas. Roda kemudi yang ringan dan kosong dan reaksi yang cepat dan akurat menciptakan sensasi aneh dan tidak dapat dipahami yang Anda gunakan selama hari pertama. Kemudian muncul pemahaman mengapa para ahli Audi menetapkan karakteristik pengontrolan pada produk kejutan pusatnya. Sensasi dominan mengemudi pada A-Six tetap halus. Kelancaran, kehalusan gerakan. Tetapi jika Anda mengatasi ambang batas kecepatan dan, khususnya, ambang ketakutan dan ketidakpastian Anda sendiri, maka Anda mulai mengendalikan mobil dengan tajam, cepat, terkadang menyeimbangkan di ambang pelanggaran. Dan pada saat yang sama, tidak hanya tidak melewati fitur terlarang, tetapi juga melindungi saraf pengemudi dan mendorong gerakan dan keputusan yang tepat. A6 cukup lancar digeser oleh seluruh tubuh jika terjadi kecepatan berlebihan, dan bahkan sistem stabilitas nilai tukar yang terputus tidak mencekik lagunya terlalu cepat. Dan itu juga mudah ditarik ke lintasan sebelumnya hampir tanpa mengoreksi roda kemudi hanya untuk menjatuhkan gas dengan setetes.
 
BMW di belakang E60. Selain itu, dengan V8 paling kuat di 333 kekuatan. Tepat setengah dari sosok jahat itu. Ya, sebuah partikel garis dalam diri kita ... Tentang ke -545 itu layak ditulis bukan risalah, tapi tentu saja seluruh brosur, mobil ini sangat berbeda dari yang lainnya. Singkatnya, Anda tidak bisa menjelaskan. Apa yang setidaknya setir aktif. Pelopor penggunaan dalam mobil massal dari sistem yang sama, BMW, menempatkan semua pesaing, termasuk dua tes kami, dalam posisi orang luar. Hanya bernilai sekali untuk naik pada lima yang baru, dan teknik lainnya akan tampak segar dan kuno. Untuk mengatakan itu pada roda kemudi tajam ke -545 untuk tidak mengatakan apa -apa. Itu pada model E39 terakhir ada roda kemudi yang tajam, yang paling akurat di antara pesaing, pengemudi tinggi. Tampaknya lebih baik tidak muncul. Tetapi kemajuan, ternyata, tidak berdiri diam: E60 mendirikan keunggulan sebelumnya di kotak! Pada model dengan mesin yang kuat, koneksi roda kemudi dengan roda depan memiliki dua derajat kemajuan. Bahkan di tempat, dengan sudut rotasi kecil, ketajamannya normal, dan dengan meningkatnya besar. Jadi, menyapu dengan langkah variabel. Menjadi sangat mudah untuk parkir Anda bahkan tidak bisa menangkap tangan Anda. Dari tepi ke tepi 1,8 putaran! Dan dengan peningkatan kecepatan, roda kemudi agak membosankan, memfasilitasi pintu masuk aktif ke setiap belokan. Dan bagaimana mobil dilemparkan ke arah yang benar, bahkan mengarah pada pemikiran tentang kekuatan dunia lain, membantu tidak hanya pergerakan tangan, tetapi juga pemikiran pengemudi. Dan ada ilusi berbahaya bahwa mobil yang kuat yang melakukan semua manuver dengan kemudahan dan akurasi Circus Acrobat akan memaafkan semua kebebasan dan memenuhi keinginan apa pun. Anda bisa menembus ini. Karena dari bawah kendali itu keluar lebih lambat dari yang diharapkan, tetapi tiba -tiba dan tanpa syarat. Dan tetap berpegang pada posisi sebelumnya yang telah masuk ke skid ke -545 menjadi bermasalah. Meskipun untuk perjalanan yang tenang ada sistem stabilisasi yang sensitif, tetapi juga bisa menyesatkan dengan impuls Anda yang tiba -tiba. Dari sudut pandang kehalusan, BMW 5 lebih rendah daripada Audi A6 dan 300C. Menemukan kelegaan tidak akan memungkinkan Anda untuk bersantai di jalan yang tidak rata, meskipun tidak mencapai istirahat. Tetapi apakah mereka membuat karya Bavarian untuk perjalanan seperti itu?
 
Jika Anda tidak memperhatikan salon Shrisler 300C dalam gerakan, maka tampaknya secara berkala Anda berada di Mercedes dari E-Class. Perilaku mereka tampaknya berkat desain suspensi yang dipinjam, meskipun unsur -unsur aluminium, dan bukan dari baja, ada di Eshka. Hal utama dalam rolossus lima meter memiliki kemudahan manuver yang sama sekali tidak terduga. Meskipun, sesuai dengan Yankees sejati, bagel tipis besar harus mudah dipelintir, untuk waktu yang lama dan tanpa perubahan kekuatan yang terlihat. Tetapi jika Anda menerima hukum genre, Anda mulai menikmati bagaimana kapal penjelajah ini benar -benar menari di jalan di bawah tim Anda. Tidak, kami sudah lama tidak melihat orang Amerika seperti itu! Ya, karena semuanya telah dibuat di depan -drive roda selama dua puluh lima tahun. Membuat orang bodoh untuk berdoa kepada Tuhan, jadi mereka adalah seluruh industri mobil, termasuk unggulan ukuran penuh, akan ditransfer ke tata letak progresif. Dan di Eropa dan di Jepang, bukan apa -apa yang sedan representatif dibuat sesuai dengan skema klasik. Ya, aliansi dengan Daimler-Benza menguntungkan Chrysler. Anak setengah deking telah memasukkan bahan genetik paling sukses yang dikumpulkan dalam beberapa dekade. Ini mempengaruhi bagaimana raksasa lima meter memutar roda depan ke samping dalam tikungan curam. Dari ibunya yang dengan hati -hati berbicara desainer Jerman. Dan dia menelan sambungan jalan, seperti seorang ayah, kerabat luar negeri tersentuh. Tetapi rollerity, seperti kakek, dia, Gott Sei Dank, tidak mewarisi trah Arya. Dan begitu tak terbatas. Dan di sini tidak akan ada celaan timbal balik hanya martabat, dikalikan dengan martabat. Atau mungkin masa depan benar -benar pencampuran batu dan balapan?
Resume dalam situasi yang sulit adalah penulis, dipaksa untuk memberikan yang terbaik dari yang terbaik. Wahana terbaik, tentu saja, BMW. Dan dengan setiap generasi bahkan lebih baik. Dan untuk lebih baik dari yang mungkin, dan kemudian, seperti yang ditulis klasik, bahkan lebih baik!. Tetapi keberangkatan dari tradisi bertahun -tahun, terutama dalam desain interior, berani dari model baru para penganut mantan, meskipun tampaknya menarik tidak kurang dari pembeli baru. Tapi seorang teman lama, Anda tahu ... Audi A6, yang telah menempuh jalan evolusi, akan menyenangkan setidaknya semua penggemar sistem quattro all -wheel, yang terutama berlaku di negara utara kita. Dan status pemilik, komitmennya terhadap tradisionalisme ditekankan oleh mobil ini, tidak seperti yang lain.
Dan Chrysler 300C adalah embusan angin segar di pasar sedan bisnis Eropa yang sudah mapan. Di atasnya, Anda pasti akan dikenali, bahkan sama akan menyerah pada jalan. Ya, dan karena asal, tampaknya tidak menjadi remake surat tiga ratus di Amerika selama setengah abad. Kualitas pembuatan dan hasil akhir memberikan studi Jerman yang disegani. Dan ada mobil di tahap yang sama dengan pesaing. Eh, akui paritas! Tapi biaya Shrysler adalah yang ketiga lebih rendah! Dan ini lebih merupakan pembuangan daripada pengakuan kelemahan Anda sendiri. Yang membutuhkan 300c ke tempat pertama. Di dua detik!
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
   
Di luar: Hukum perilaku di situs bisnis hukum tidak rentan terhadap topi mode WH, dan sudah lama ada stereotip mereka. Misalnya, gaya mobil pengusaha tidak boleh terlalu konservatif, tetapi harus memungkinkan merek yang tidak salah mengidentifikasi. Bahkan garis dan plastik kelas bisnis harus diabaikan dan kuat. Baiklah, mari kita lihat. Terlepas dari kenyataan bahwa ketiga peserta adonan secara teratur memperbarui gaya, setiap orang memiliki kepribadian yang cerah dengan fitur yang stabil. Terlepas dari memutar Banlal, BMW memimpin dalam pengakuan dari wajah, tetapi Audi lag minimal dan hanya disebabkan oleh kebaruan kelongsong radiator. Chrysler dalam kedok ini belum jauh lebih akrab bagi pengusaha domestik, sementara di tanah air sejarah di AS lebih atau kurang berpengalaman dalam mobil, langsung mengenali sel tua yang baik untuk burung, yang menggambar yang digunakan untuk menghadap radiator bahkan menyala Tiga ratus pertama pada tahun 1957 dari samping., Dan dibandingkan dengan garis-garis cerdas dari dinding samping dan siluet A6, alkohol berukuran lima hanya terlihat seperti hooligan jalanan, dan penampilan Chrysler agak mengingatkan pada petani untuk stroke di Manhattan. Inkpresivitas gambar ini melekat di Amerika dan di belakang, tetapi sejauh ini memiliki lambang yang indah di tutup bagasi, mereka akan mengenali mobil. Dua orang Jerman tampaknya saling berdebat tentang cara menggambar lampu belakang. BMW menggunakan kurva jari -jari sederhana untuk ini, kurva order kedua Audi Direct dan kompleks.
Di dalam: Bisnisnya gugup, dan oleh karena itu, sisanya dan dimensi, yang dibuat oleh sisipan kayu dan berbagai teknik untuk peduli kulit berkualitas tinggi. Dari sini, rutinitasnya agak di logam logam di dekorasi Chrysler, tetapi untuk itu dari dunia baru menjadi berbeda. Komposisi Panel Audi yang berbentuk Mr. itu sendiri adalah harmoni dan bagian atas ergonomi, dan kualitas kinerja detail apa pun mengarah pada pemikiran tentang cita-cita yang erat. Panel Instrumen BMW Papan horizontal baru dengan konsol pusat yang nyaris tidak masuk dan tombol minimum. Di Amerika, tentu saja, semuanya sebaliknya dan konsol adalah rumah yang terpisah dan dengan lancar mengalir ke lantai ... tradisi. Menurut hukum genre rover, banyak karakteristik berkonsentrasi dalam desain mereka: gaya, gambar, dan bahkan temperamen. Jadi, roda kemudi BMW memakai tiga spoke dan cetakan jari -jarinya sangat cocok untuk eksterior. Roda kemudi Audi juga identik dengan wajah, dan bantalnya hanya mengurangi kelongsong radiator, dan tombol pada jarum rajut adalah mata lampu depan. Orang Amerika lagi sebaliknya: setir adalah empat -spitz, besar, dengan sisipan kayu. Tapi semuanya utuh dan, dalam arti tertentu, bergaya.
Ringkasan: Jika Anda tidak mengenakan tutup kepala dan lima hari seminggu, masuklah di kursi belakang gaya mobil Audi A6 hanya dibuat untuk Anda. Jika Anda tidak mengenakan tutup kepala terkadang akhir pekan, ketika digantikan oleh topi baseball di visor kembali, maka bagi Anda Christopher Bangle mencoba. Nah, untuk pecinta sepatu bot koboi, topi dan musik country, tentu saja, dirancang oleh Chrysler.
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil