Test Drive BMW 5 Seri E60 2003 - 2007 Sedan

Legenda Honda melawan Nissan Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-Series

Bandingkan kelebihan dan kerugian dari kemungkinan pesaing
Kendaraan lokal berbeda satu sama lain dalam karakteristik teknis dan penjelajahan mereka. Tetapi model apa yang dapat bersaing dengan Honda yang memadai menurut data kecepatan tinggi?
Saya akan segera mencantumkan model -model yang, dari sudut pandang saya, dapat dianggap sebagai sedan elit paling populer di Jepang saat ini. Tentu saja, pada penyebutan frasa ini, sedan elit - Anda segera membayangkan mesin seperti Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga atau BMW 5- Series. Mereka yang akan menganggap mereka sebagai penentang yang paling mungkin dari mobil Honda Legend yang menarik bagi kami.
Menurut indikator eksplisitnya, mesin 300-tenaga kuda yang dilengkapi legenda adalah yang paling kuat di antara model yang disebutkan di atas. Meskipun, terus terang, ketika Anda menekan pedal gas, Anda menunggu mobil merobek ke depan. Tapi itu tidak ada! Akselerasi sangat lancar sehingga Anda bahkan mulai ragu jika Anda benar -benar memiliki sebanyak 300 kuda di bawah kap mesin Anda? Namun, kelas tinggi mobil berbicara sendiri. Faktanya, legenda dengan cepat mendapatkan akselerasi, tetapi melakukannya dengan sangat hati -hati sehingga pengemudi terkadang tidak merasakannya. Sementara itu, kecepatan dapat sangat tumbuh hanya dalam beberapa detik. Jadi Anda bisa benar -benar tenang: mesin memiliki cadangan daya yang cukup. Pada saat yang sama, pengemudi tidak akan mengalami kegembiraan khusus. Dan ini disebabkan oleh fakta bahwa transmisi yang mentransmisikan traksi untuk semua 4 roda (4 WD) dilengkapi dengan sistem untuk mendistribusikan kembali torsi sh-awd. Jadi masalahnya bukan hanya tentang tenaga mesin - Anda masih perlu dengan terampil menyampaikan traksi yang dikembangkan ke roda. Dengan kata lain, ini dapat disebut kekuatan yang ditujukan untuk meningkatkan kualitas berkuda.
Nissan Fuga memiliki tenaga mesin - 280 hp, dan pengemudi merasakan daya ini terus -menerus
Nissan Fuga benar -benar menunjukkan langkah yang kuat. Dilihat oleh data taktis dan teknis mesin ini, yang diberikan dalam katalog, daya maksimum yang dikembangkan dari motornya adalah 280 tenaga kuda. Tapi kekuatan besar tidak semuanya. Faktanya adalah bahwa penanganan juga penting di sini. Dan karena Fuga memiliki drive di roda belakang, kemampuan kontrol disediakan dalam bentuk murni. Mobil berdiri di atas roda dengan diameter 19 inci, rasio profil yang 40. Ini, di satu sisi, membuat gerakan lebih lembut, dan di sisi lain, suspensi memperoleh properti yang dapat disebut olahraga. Sebagai hasil dari kombinasi sensasi pengemudi saat merekrut, kecepatan mesin datang ke garis depan. Fuga dilengkapi dengan suatu sistem, berkat roda belakang yang dipilih di sudut -sudut, yang sebagian besar menjelaskan tingkat stabilitas mesin yang tinggi di jalur berliku. Pada saat yang sama, orang tidak dapat gagal untuk memperhatikan bahwa suspensi cukup aktif mentransmisikan ke tubuh pukulan yang timbul dari kontak roda dengan jalan.
Dalam hal saldo kualitas harga, Toyota Crown berada di tempat pertama
Moto keluarga Crown saat ini telah menjadi pernyataan bahwa perwakilannya saat ini (Atlet Crown, tepatnya) adalah mesin yang dibuat, seperti yang mereka katakan, dari awal. Dan kita harus mengakui bahwa dibandingkan dengan pendahulu, mahkota saat ini telah memperoleh banyak keuntungan baru. Pada saat yang sama, jika Anda melakukan analisis komparatif, maka beberapa titik negatif dapat diidentifikasi. Misalnya, tempat pengemudi di sini ternyata agak tinggi, dan dari posisi ini ulasan berbeda dari bagaimana jalan yang sama terlihat jika seri Nissan Fuga atau BMW 5- mengemudi. Perubahan seperti itu tidak selalu dapat dievaluasi secara positif.
Dan, bagaimanapun, pengoperasian mesin dengan pengaturan 6 silinder bersama dengan pengoperasian penguat daya listrik berbeda dalam kehalusan yang sangat baik dan dirasakan dengan sangat positif. Tentu saja, berdasarkan fakta bahwa atlet Crown termasuk dalam kategori pengemudi yang disebut SO untuk pengemudi (mobil pengemudi), fitur ini tidak menyebabkan terlalu banyak keluhan. Selain itu, awalnya diasumsikan bahwa model ini akan diproduksi secara eksklusif di dalam Jepang dan, oleh karena itu, akan berbeda secara signifikan dari mengekspor mobil. Tidak ada kata -kata, jika Anda mengambil kombinasi harga dan kualitas - tidak diragukan lagi, di antara semua model di atas, mesin ini layak.
Legenda pesaing terpenting adalah BMW 525i
Tidak seperti mobil dari kelas yang sama, BMW 525 I menantang terhadap tren yang diterima secara umum dan tidak terburu-buru untuk beralih ke peralatan mesin dengan silinder berbentuk V. Ya, memang, mobil ini masih dilengkapi dengan mesin 6 silinder, silinder di mana terletak secara vertikal dalam satu baris. Dalam hal kecepatan, dengan cara pengemudi merasakan peningkatan kecepatan engine, 525 I sangat mirip dengan Honda Legend. Tetapi keuntungan terpenting dari model BMW, tentu saja, adalah akselerasi. Ketika kecepatan mesin meningkat, semua 6 dari sejumlah silinder yang terletak mulai membuat suara yang sangat khas, yang mulai memacu pengemudi untuk melakukan eksploitasi kecepatan tinggi.
Mekanisme kemudi yang aktif juga layak mendapatkan peringkat tinggi yang sama, berkat Anda dapat secara dramatis mengubah arah gerakan mobil dengan gerakan kecil roda kemudi. Jika Anda terbiasa dan terbiasa dengan hal itu, pekerjaan kemudi yang istimewa akan sepenuhnya memungkinkan mobil dengan cara olahraga. Setidaknya, menurut indikator ini, mobil, saya pikir, akan cocok dengan semua penikmat mobil sport. 525 I dilengkapi dengan gearbox otomatis, tetapi switching sangat alami. Setidaknya, set kecepatan sesuai dengan rencana pengemudi. Dengan demikian, kemungkinan adalah dari semua pesaing yang mungkin dari legenda mobil ini adalah yang paling serius. Tentu saja, seseorang mungkin berpendapat bahwa terlalu berat untuk menyebut BMW sebagai pesaing yang kuat. Bahkan, kekuatan motornya hanya 192 hp. Tapi bagaimanapun juga, berat mobil juga jauh lebih rendah, bukan? Dan, oleh karena itu, roda yang dikendalikan memiliki geometri yang berbeda. Faktanya, 525 I 2500 kubus yang terkandung dalam silinder mesin 525 I 2500 cukup setara dengan model Jepang ke -3 atau bahkan 3,5 liter. Lagi pula, orang tidak dapat gagal memperhitungkan fakta bahwa mobil BMW apa pun pada awalnya dihitung dengan mempertimbangkan fakta bahwa ia harus dikendarai di Autobahns Eropa. Dan pendidikan seperti itu tidak sia -sia, saya jamin!
Honda Legenda Overcomes berubah seperti rel
Saat mengendarai legenda dan bergerak di sepanjang jalan -jalan kota, Anda dapat yakin bahwa pada saat yang tepat mobil akan secara tajam mendapatkan kecepatan, dan kemudian juga akan membuangnya dengan cepat. Laju gerakan yang bervariasi seperti itu dimungkinkan berkat torsi yang kuat (36,0 kg/m). Selain itu, perubahan kecepatan terjadi tanpa serangan berwujud dalam transmisi, terlepas dari kenyataan bahwa mobil dilengkapi dengan sistem penggerak roda penuh. Tapi di sini saya pergi ke trek otomatis kecepatan tinggi dan mulai bergerak dengan kecepatan penjelajahan rata -rata. Dalam mode ini, gerakan terjadi terutama karena roda depan. Namun demikian, setidaknya 30% dari traksi masih memasuki gandar belakang, sehingga mobil mempertahankan stabilitas sebelumnya.
Pada saat yang sama, setiap belokan tajam dari roda kemudi dan perubahan selanjutnya dalam arah gerakan secara instan lewat di bawah kendali dekat sistem AWD SH. Torsi yang ditransmisikan ke jembatan depan didistribusikan kembali antara roda kanan dan kiri dalam proporsi yang sama, tetapi seperti untuk gandar belakang, di sini gaya yang lebih besar ditransmisikan ke roda yang bergerak di sepanjang lintasan eksternal. Jika perlu, nomor transmisi roda luar dapat mencapai 100%. Berkat ini, bahkan pada putaran curam dari jalur gunung Hacoco, mesin tetap stabil, meskipun kecepatan beloknya sangat layak. Karena itu, setiap kali ada perasaan, seolah -olah legenda berbalik, bergerak di sepanjang rel.
Perlu dicatat bahwa kali ini cuaca hujan, jadi saya harus turun dari pegunungan di sepanjang aspal lembab. Dan, oleh karena itu, probabilitas drift agak hebat. Namun, mobil itu terasa seperti ikan dalam air - hanya debu air yang terbang keluar dari bawah roda. Harus saya akui, saya tidak ingat bahwa saya mengalami kepercayaan diri pada siluman dari hasil yang begitu sukses dari slalom seperti itu di hujan di belakang kemudi mobil lain. Berapa banyak yang sudah saya kendarai - dan itu untuk pertama kalinya! Ya, saya lupa mengatakan bahwa sistem SH - AWD yang disebutkan di atas mencakup perangkat khusus yang dapat mempercepat rotasi roda belakang. Oleh karena itu, di tikungan, mereka berputar sekitar 5% lebih cepat dari biasanya. Rotasi tambahan ini sebagian besar menentukan lintasan gerakan yang tepat di jalan berliku.
Bandingkan harganya
Saat menganalisis harga untuk tempat pertama, bukan Toyota Crown sama sekali, tapi Nissan Fuga
Jadi, sedan elit Honda Legend, yang dilengkapi dengan teknologi terbaru, khususnya sistem sh-awd, adalah 5.250.000 yen di Jepang (sekitar $ 50.000). Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa mesin dilengkapi dengan mesin 3.5 liter dalam kombinasi dengan gearbox otomatis 5-speed. Anda tidak bisa mengatakan apa -apa, dibandingkan dengan pesaing terdekat, harganya tampaknya terlalu tinggi. Di sisi lain, apakah sistem SH-AWD, berkat mesin mana yang memiliki stabilitas yang sama dalam kondisi cuaca apa pun, tidak memungkinkan Anda untuk meminta sedikit lagi? Meskipun Anda tidak dapat menyampaikan nilai sebenarnya dari inovasi ini dalam kata -kata - tidak ada yang akan mengerti sampai dia mencoba!
 
Sekarang mari kita lihat masalah dari sisi lain. Modifikasi Atlet Crown yang baru 3.0 g dilengkapi dengan transmisi otomatis 6-kecepatan dan biaya 4,900.000 yen (sekitar $ 46,500). Mesin itu, saya ingat, dilengkapi dengan mesin, volume operasi yang 500S kurang dari legenda. Ambil perbedaan ini, tambahkan margin di sini untuk merek - dan sekarang biaya mobil yang lebih tinggi cukup bisa dijelaskan.
 
Tetapi yang paling indikatif dalam hal ini adalah Fuga. Lihat, motornya memiliki volume 3500SS yang sama, mesin 6-kecepatan yang sama dipasang di atasnya. Dan bagaimana dengan harganya? Untuk peralatan olahraga Fuga 350 g, 4,410.000 yen (sekitar $ 42.000) harus ditata. Jika roda 19 inci mengenakan mobil dengan modifikasi yang sama, maka itu akan terlihat sangat sporty, saya tidak berdebat. Jadi sama sekali tidak mengejutkan bahwa Fuga dianggap lebih menarik dalam harga tidak hanya dibandingkan dengan legenda, tetapi bahkan dengan atlet mahkota.
 
Sekarang ambil BMW 525 I. Mesin ini digerakkan oleh mesin dengan volume 2500SS dalam kombinasi dengan gearbox otomatis 6-speed. Dan pada saat yang sama, harganya adalah 6.300.000 yen (sekitar $ 60.000)! Ya, mesinnya dapat meningkatkan kecepatan tanpa gangguan hingga tanda kritis; Ya, itu mempertahankan stabilitas pada belokan tajam. Semua ini mungkin membenarkan harga seperti itu. Selain itu, 525 I tidak sepenuhnya tunduk pada sistem kontrol elektronik, ada sesuatu yang tetap atas kebijakan pengemudi. Kontrolabilitas model BMW ini sedemikian rupa sehingga memberikan pengemudi kesempatan untuk sepenuhnya menggunakan keuntungan yang dimiliki mobil roda belakang klasik. Tetapi, misalnya, Legenda memiliki ambang daya yang lebih rendah yang telah diprogram (terima kasih untuk sistem AWD SH ini), sehingga mesin controllability seperti itu tersedia untuk lingkaran driver potensial yang lebih besar.

Dengan tanda -tanda eksternal, tampaknya menjadi pesaing, tetapi pada kenyataannya semua mobil berbeda
Dengan kesamaan eksternal Honda Legend dan Toyota Crown, saya pikir tidak ada dan tidak ada alternatif dalam arti penuh kata dalam hal memilih di antara mereka. Mengapa saya berani mengatakan ini? Karena masing -masing dari dua mobil ini dimaksudkan untuk lingkaran pengemudi yang ditentukan dengan baik dengan aspirasi dan kebiasaan mereka.
Saya tidak dapat menjamin dengan percaya diri bahwa dalam praktiknya tidak ada situasi di mana satu atau pembeli lain harus memilih satu mobil dari pasangan ini. Lagi pula, bahkan menurut data yang ditangkap, terlihat betapa berbedanya mereka. Saya akan mengajukan pertanyaan sedikit berbeda: Jika sampai pada orang lain bahwa semua pilihan lain dan memilih dua sedan ini dari seluruh daftar, dan kemudian teka -teki untuk waktu yang lama, mana dari mereka yang lebih baik, maka kasus seperti itu dapat dipertimbangkan dengan kepercayaan diri penuh atipikal.
Bahkan, jika Anda memilih opsi alternatif untuk legenda, maka tidak mungkin bahwa atlet Crown akan dapat berubah menjadi. Misalnya, karena Toyota belum merencanakan pelepasan mobil ini dengan semua -roda. Jadi ternyata Anda harus memilih bukan mobil, tetapi jenis drive. Nah, jika pembeli memutuskan bahwa ia membutuhkan drive empat -roda, maka dilema akan muncul: Ambil Legenda atau Fuga 350 g, yang juga dilengkapi dengan sistem 4 WD? Jadi, mobil Honda bersaing dengan mesin merek Nissan, tetapi tidak Toyota sama sekali! Atau bayangkan jenis mesin olahraga dipilih. Di sini Anda juga dapat berdebat dan memilih untuk waktu yang lama, tetapi tidak berdasarkan prinsip Honda melawan Toyota. Tidak ada dan tidak lagi, karena dalam hal olahraga, mobil Honda dapat bersaing dan, jadi itu terjadi, Nissan. Benar, ada satu nuansa: harga Nissan Fuga 350 g adalah 4,200.000 yen (sekitar $ 40.000), yaitu, agak lebih murah daripada legenda. Ini bukan untuk mengatakan bahwa modifikasi Fuga ini dilengkapi dengan model olahraga, tetapi dengan latar belakang saudara monoprodalnya (yaitu, Nissan Fuga 350 GT), jauh lebih murah!
Dan jika Anda membandingkan legenda dengan BMW 525 I, tetapi kali ini menurut penjelajahan indikator? Memang, dalam hal ini, mereka sangat dekat satu sama lain, tetapi hanya legenda untuk 1,050.000 yen ($ 10.000) lebih murah daripada lawan Jerman. Tambahkan di sini perbedaan dalam jumlah pengeluaran penjelajahan. Apa yang akan terjadi? Ternyata harga legenda adalah kelengkapan yang paling lengkap hampir sama dengan biaya tubuh BMW saja! Namun, perbedaan harga seperti itu untuk pemilik mungkin bukan faktor yang signifikan. Mengapa saya berpikir begitu? Karena pengemudi yang, membeli mobil, berpikir tidak terlalu banyak tentang mesin itu sendiri seperti tentang prestise, tentu saja, mereka tidak akan menghentikan kebutuhan untuk membayar lebih banyak untuk kesempatan untuk membanggakan BMW baru.
Jadi, konfrontasi Honda Legend dan BMW 525 I, jika dapat dianggap serius, maka hanya karena alasan yang memiliki sikap yang sangat jauh terhadap mobil itu sendiri. Benar, saya harus melakukan reservasi: ini hanya tentang persaingan di pasar Jepang domestik! Jika, misalnya, kami akan pergi ke Amerika Utara dan berjanji untuk mengevaluasi daya saing Legenda di sana (saya mengingatkan Anda bahwa di Amerika itu dijual dengan merek Acura), maka ini akan menjadi percakapan yang sama sekali berbeda.
Trude Trip Mengemudi Honda Legend
Saya sangat merekomendasikan mobil yang dicat di dalam semua hitam!
Karena saya penggemar berat mobil merek Honda, tidak sulit bagi saya untuk segera memahami bahwa penanganan legenda dapat dihargai di jalan yang sulit. Apalagi semakin sulit, semakin baik! Sebelumnya, Anda perlu membayar upeti ke sistem SH-AWD.
Jadi, terlepas dari kenyataan bahwa mobil dikendarai dalam mode drive roda, ini tidak mempengaruhi pengoperasian mekanisme kemudi, atau pada efek penghambatan pada jalan berliku. Seperti yang Anda ketahui, rasa subjektif dari kemampuan kontrol mobil dengan drive roda depan sama sekali tidak seperti apa yang dirasakan pengemudi di roda mobil drive roda belakang. Saya mengendarai sekitar 500 km dengan mobil, dan sampai meter terakhir dari perjalanan saya tidak merasa lelah berada di belakang kemudi - jadi mobilnya nyaman. Terus terang, saya bahkan tidak berharap bahwa suatu hari nanti saya bisa mengalami kesatuan pengemudi dengan mobil di sedan elit.
Ngomong -ngomong, sampai batas tertentu, kolom audio Bose yang indah membantu saya rileks.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa ini sangat penting dalam hal kualitas mesin yang sedang berjalan, tetapi untuk jenis komoditas, ini tidak diragukan lagi penting: gearbox otomatis 6-kecepatan di salon legenda terlihat jauh lebih menarik daripada di pesaing . Perhatian khusus harus diberikan pada fakta bahwa dimungkinkan untuk mengontrol pergeseran gigi tanpa melepaskan setir dari tangan, karena tombol yang diperlukan dibawa langsung ke roda kemudi. Klik tombol di sebelah kanan - kecepatan yang meningkat akan menyala, klik di sebelah kiri pergi ke gigi rendah. Semuanya sederhana dan jelas! Benar, memutar roda kemudi di tikungan, sulit untuk mengoordinasikan tindakan Anda dan beralih tepat waktu. Tapi ini, saya percaya, akan berlalu dari waktu ke waktu.
Saya percaya, bagaimanapun, bahwa akan lebih rasional untuk dibawa ke kolom kemudi dan sakelar gabungan indikator rotasi dan wiper. Perlu juga dicatat bahwa untuk legenda ada tiga opsi untuk desain warna kabin. Tetapi dalam hal meningkatkan persepsi kualitatif dari panel depan, versi interior krem \u200b\u200bdiragukan. Warna abu -abu tidak terlalu praktis, karena salon akan selalu dianggap agak tidak rapi. Atau lebih: situs di sekitar tuas gearbox (ada lebih banyak rokok dan gelas untuk kacamata) seperti mobil murah. Tetapi jika Anda memilih warna hitam kabin, maka semua kekurangan ini dapat dihindari.
 
 
Penulis: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
November 2004

Sumber: AutogalleryNet