Test Drive BMW 5 Seri E60 2003 - 2007 Sedan

5x5

Selama 30 tahun, BMW 5 telah menjadi klasik genre ini. Seperti lagu tentang Nibelungs, Fuga Bach atau Cologne Cathedral. Dia ingin, dicintai, dihormati dan ada waktu! Mereka bahkan takut. Era ... tidak lebih dari mobil itu. Ada yang baru yang tidak dikenali. Dalam penampilan, dua generasi terakhir memiliki lima kesamaan daripada Vinnitsa dan Nice, Fugi dan Fugan. Kami mencoba memahami: Apakah raja mati atau lama hidup raja?
 
Berada di sebelahnya sama dengan menyelam ke kolam dengan pembunuh laut raksasa. Anda merasakan kekuatan tidak manusiawi tubuh perak dengan kulit Anda. Dalam pandangan pandangan emosi, tampaknya tidak ada minat pada Anda yang terlihat. Tetapi Anda tahu bahwa tampilan ini akan tetap sama acuh tak acuh selama lemparan instan dengan mulut terangkat, setelah itu awan merah muda akan menggedor air. Penguasa ruang laut yang ramping, tersembunyi, dan dingin. Dia begitu ribuan tahun yang lalu dan praktis tidak berubah mengapa? Itu tak terkalahkan ... /self -citrate /. Jadi sepertinya tujuh tahun yang lalu setelah tes pertama BMW 5 E39 baru. Sepertinya itu akan selalu begitu. Namun, gelang Amerika meletakkan akhir yang menentukan untuk evolusi bertahun -tahun. Kami tidak akan mematahkan salinan baru di sekitar kedok mantan hiu. Seseorang suka sosis, dan seseorang rap. Meskipun jika Anda mengirim lima baru ke dekat, tetapi abad yang lalu, di sana pasti akan diakui sebagai abad ke -21 oleh mobil. Yang lama tidak mungkin. Dan satu hal lagi: Apakah Anda ingat nama -nama desainer BMW sebelumnya? Dan Banglla tidak lagi melupakan siapa pun. Memasak delapan ban dari aspal Avtodrome, kami tidak akan mencari tahu dengan wajah siapa yang lebih berguna untuk minum air. Apakah mesin Akulia menyimpan temperamen? Atau apakah doa -doa peternak berkembang menjadi obat untuk potongan nenek Amerika? Inilah pertanyaannya!
Titik Pertempuran E39 dari Majelis Kaliningrad masuk ke pertempuran. Coating clutch menyerupai aspal kota basah. Roda kemudi berada di dalam, gas sampai kontrol elektronik yang langsung mengganggu kita berguling dalam lingkaran dengan kecepatan orang cacat yang berbaring di atas kruk. DSC Off! Kemudian drive roda belakang yang kuat pada ban dasar mencetak di hadapan kami semua berlian langitnya. Untuk membuat batang bypass tudung pada belokan lebih mudah: hanya tertunda dengan penyesuaian drift atau tiba -tiba bypass dengan gas. Tapi, jika refleks terlatih tidak gagal, giliran kipas yang indah dalam geser dapat diperluas ke semua 360 derajat! Ular, penataan ulang serupa: jika Anda meninggalkan bantuan DSC, kemudahan perjuangan yang menentukan dengan skidding dalam diperlukan lebih banyak perintis. Untuk itu kami menghargai lima. Anda tidak bisa mencintai teman Anda. Tetapi jika Anda bisa ...
E60 baru, tidak memperhatikan pedal akselerator yang ditekan ke lantai, dengan keseimbanganitas kompas menulis lingkaran dengan kecepatan aman dengan manfaat elektronik yang licik. Pukulan ke tombol DSC hampir tidak ada yang berubah, hanya waktu di lingkaran yang sedikit meningkat. Ya, elektronik masih menonton: kami hanya diizinkan untuk diatur sedikit (lihat insert). Tekan panjang pada tombol, lampu kuning menyala pada speedometer saja dengan besi. Tetapi bahkan sekarang, penyimpangan harus memancing roda depan terlepas dari belokan, tanpa menunggu kedatangan bagian belakang! Lima kredo baru bukanlah debu dari bawah ekor berjalan, tetapi penandatanganan belokan presisi. Sasis ini siap untuk pergi dengan sangat cepat, tetapi tidak menjamin menyertai efek khusus eksternal. Berkat hidung aluminium yang terbakar di Centner? Berat yang sempurna? Atau perawatan khusus untuk pengemudi drive depan yang tidak tahu cara mengendarai klasik? Meskipun, tentu saja, ban di sini benar -benar berbeda: yang baru dengan keras kepala menempel di jalan dengan rol -rol berprofil rendah dari dimensi yang berbeda di depan dan di belakang ... namun tampaknya keselamatan bukanlah prioritas terakhir saat menyiapkan sasis baru. Meskipun olahraga adalah bagian belakang medali yang sama. Bagaimanapun, meluncur di sepanjang aspal menjauh dari pengendara cincin dari penghargaan. Dan seorang pilot yang kompeten akan dapat mencapai gandar belakang untuk mengganggu gandar belakang dan pada mobil baru kebenaran, pada gerakan yang buta huruf tidak akan diputuskan.
Tetapi yang terakhir akan dihibur oleh opsi roda kemudi aktif, tergantung pada kecepatan, jumlah kecepatan roda kemudi dari berhenti ke berhenti berubah: saat parkir, dan siap; Waktu yang sama di autobahn ... dan tidak bersih, tetapi hanya bergerak sedikit. Roda kemudi ini juga membantu DSC untuk bertarung dengan selip, secara mandiri berdebat roda ke arah yang benar! Ngomong -ngomong, ini bekerja dengan benar dan halus. Atlet, bagaimanapun, adalah roda kemudi yang tidak dapat diprediksi untuk tidak ada refleks dan naluri mereka yang diasah. Dan istri, anak -anak, dan nenek Amerika membantu dengan senang hati takut pada hiu Bavaria ...
Dan ini mungkin merupakan hasil utama dari konfrontasi yang lama dan yang baru. Tingkat kebenaran politik di dunia mobil skala besar terus tumbuh dan ini adalah fakta yang tidak dapat diabaikan. Predator dari Munich menjadi lebih manual atau, lebih tepatnya, kurang predator, dan teknologi kerah dan moncong membuat lompatan lain ke depan. Namun, untuk menyelam ke kolam dengan hiu, keberanian, ketangkasan dan iman masih dibutuhkan dalam kekuatan Anda. Bahkan jika Anda tahu persis bahwa predator baru -baru ini memberi makan.
Semuanya Terbangkit
Sistem stabilisasi dinamis DSC dengan subsistem traksi ASC+T juga dipasang pada model sebelumnya. Roda terpisah dan pengaturan ulang gas, membantu menjaga mobil di lintasan dalam tikungan dan menghindari tergelincir, meniru pemblokiran diferensial. Dan saya ingin mengklik tombol dan hanya Tuhan yang membantu. Namun, pada mobil baru, kontrol traksi telah menjadi dinamis (DTC). Ini memungkinkan dan nakal di bawah asuhan pengasuh yang waspada. Poke di tombol shutdown DSC hanya bergerak menjauh intervensi elektronik dapat dimulai dengan kotak poros atau melalui belokan dengan cara yang agresif. Tetapi tergelincir hanya diizinkan dengan kecepatan hingga 70 km/jam atau percepatan transversal menjadi 0,4 g. Ambang batas pengakhiran memanjakan juga disesuaikan dengan keadaan lapisan: kami menganalisis lompatan dan selip. Segera setelah DSC menganggapnya berlebihan, itu akan kembali ke mode biasa saat mobil, melambat, tidak akan berada dalam kekuatan DTC. Dan untuk memotong elektronik sepenuhnya, Anda perlu menekan tombol selama beberapa detik.
Teks Vitaly Tishchenko Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil