Test Drive BMW 5 Seri E60 2003 - 2007 Sedan

BMW Hitam

BMW 5th Series: Sedan bergengsi untuk setiap hari dan bertahun -tahun
 
BMW Cars Love di Rusia. Bahkan lebih. Beberapa tahun yang lalu, sebuah film diambil tentang salah satu model perhatian Bavaria, dan sekarang Serega membanggakan dalam lagu populer bahwa ia memiliki BMW hitam dan semua gadis lokal suka mengendarainya. Namun, karena bahkan BMW bekas mampu memberi jauh dari semua orang. Terutama ketika datang ke lima dalam tubuh E39, diproduksi dari 1995 hingga 2003.
 
Sebagai aturan, seri BMW 5 yang dijual di pasar sekunder kami memiliki badan sedan. Gerobak stasiun, yang hanya muncul pada tahun 1997, sangat jarang. Sayang sekali, karena station wagon berdasarkan lima terlihat sangat harmonis dan bahkan bergaya. Benar, biayanya, sebagai suatu peraturan, lebih mahal daripada sedan yang serupa dalam konfigurasi dan kondisi teknis. Selain itu, perbedaan ini bisa beberapa ribu dolar. Dan intinya bukan hanya bahwa produksi gerbong stasiun membutuhkan lebih banyak bahan. Banyak turlah dilengkapi dengan suspensi belakang pneumatik, yang secara otomatis meratakan tubuh tergantung pada beban.
 
Dan juga harus disebutkan bahwa BMW dari seri ke -5 di badan E39 dikumpulkan tidak hanya di Eropa, tetapi juga di Rusia - sejak 1999, lima mulai dilakukan di Kaliningrad. Terkadang Anda dapat mendengar bahwa mesin -mesin ini tidak dapat dibandingkan dalam kualitas dengan produk yang dibuat di Jerman. Tapi ini tidak begitu. Dalam keandalan mereka, BMW Rusia tidak lebih rendah daripada rekan -rekan Jerman mereka. Kaliningrad Boomers memiliki dua paket - untuk jalan yang buruk dan untuk negara -negara dingin (sejak September 1998), yang diekspresikan dengan adanya peredam kejut yang diperkuat, mata air dan penstabil, perlindungan mesin, dll. Semua ini dapat dimasukkan ke dalam mobil dari Eropa, Tapi yang ini akan menelan biaya pendidikan docial ini lebih dari $ 1.200. Oleh karena itu, banyak pembeli lima Eropa lebih suka pertama kali membatasi diri hanya pada perlindungan logam yang kuat dari bak mesin dengan harga sekitar $ 160 - tanpa itu, di jalan kami dalam dua akun, Anda dapat merusak palet mesin. Dan ketika menyiapkan mesin untuk kondisi Rusia, insinyur Jerman memutuskan untuk mengubah keberadaan asupan udara, yang terletak di mesin Kaliningrad yang tidak ada di bumper depan, tetapi sedikit lebih tinggi. Berkat ini, risiko jaket hidrolik telah berkurang secara signifikan.
 
Bukan satu domba yang buruk
 
Sebanyak 14 modifikasi unit daya yang berbeda dipasang pada lima E39, di mana bahkan seorang spesialis pun bisa bingung. Mari kita mulai dengan mesin bensin 6 silinder. Hingga tahun 2000, lima dilengkapi dengan mesin 2.0 liter dengan kapasitas 150 hp. (BMW 520i), 2,3 L dengan kapasitas 170 hp (BMW 523i) dan 2,8 L dengan kapasitas 193 hp (BMW 528i). Anda sering dapat mendengar bahwa unit daya 2 liter tidak terlalu cocok untuk seri ke-5, tetapi pernyataan ini dapat diperdebatkan, karena mobil seperti itu mudah dipercepat hingga 220 km/jam. Setuju, tidak begitu sedikit. Tapi versi 523i dan 528i tidak mungkin menyebut seseorang mati. Ini hampir sempurna, karena mesin 2.3 dan 2.8 liter memiliki tenaga, keandalan, dan selain itu, harganya lebih terjangkau dibandingkan dengan V8 yang lebih dingin. Nah, setelah modernisasi, bahkan di antara mesin 6 silinder tidak ada domba yang buruk, yang, meskipun dengan peregangan, dapat diperingkat tidak cukup kuat. Jadi, versi 520i menerima motor 2.2 liter (170 hp). Selain itu, BMW 525i dan 530i muncul dengan unit 6 silinder dengan volume 2,5 dan 3,0 liter dengan kapasitas 192 hp. dan 231 hp masing -masing.
 
Nah, orang yang tidak hanya membutuhkan mobil, tetapi roket nyata, harus mencari lima dengan mesin 8 silinder. Ada dua dari mereka, dengan volume 3,5 dan 4,4 liter, dengan kapasitas 245 hp. dan 286 hp masing -masing. Unit 4.9 liter yang unik, yang mengembangkan 400 hp yang menakjubkan, juga dapat ditambahkan di sini, tetapi diletakkan pada versi BMW M5, yang sangat berbeda dari lima biasa dan layak untuk artikel terpisah.
 
Anda tidak dapat melewati mesin diesel. Ada beberapa dari mereka di pasar sekunder kami, tetapi motor ini layak dihormati. Pada lima Anda dapat menemukan mesin diesel dengan volume 2,0 liter (136 hp), 2,5 L (143 hp atau 163 hp) dan 2,9 L (184 hp atau 193 l. Dengan.). Diesel BMW, terutama dengan mesin yang lebih kuat, baik untuk semua orang, namun, dengan satu pengecualian hebat - pada 90%, jika tidak dalam 100% kasus mereka memiliki lari yang sangat besar. Memang, di Eropa, mobil -mobil ini diperoleh hanya oleh pengemudi yang banyak mengemudi - percayalah, setiap tahun mobil seperti itu berguling sekitar 50 ribu km atau lebih. Dan sebagai hasilnya, setelah 5-7 tahun beroperasi, 250-400 ribu km di belakang bahu mereka. Tidak peduli seberapa bagus mesin Jerman, tetapi pada saat ini mereka biasanya usang. Dan perbaikan mesin diesel menghabiskan banyak uang (menemukan yang digunakan dalam keadaan yang layak tidak realistis). Dan bahan bakar diesel di Rusia juga tidak super. Secara umum, BMW diesel lama masih lebih baik untuk tidak membeli.
 
Opsi berbahaya
 
Ada balita berbahaya dengan mesin bensin. Dan di sini kita tidak berbicara tentang volume. Terkadang mobil (dibuat hingga September 1998) dengan mesin dengan lapisan nikel-krim (Nikosilovo) silinder ditemukan dijual. Nikosil ini dihancurkan dari waktu ke waktu, dan blok silinder harus diubah. Saya harus mengatakan bahwa perusahaan BMW dengan cepat menyadari bahwa dia telah membuat kesalahan besar, memutuskan untuk menggunakan obat jahat ini. Dan dalam banyak kasus, mesin Nikosille digantikan oleh garansi dengan yang baru yang telah dibahas dari Alusil yang andal. Tetapi unit Nicosilov masih ditemukan, dan dalam hal ini, saat merusak mesin, Anda harus memberikan sekitar $ 3000 per blok baru, atau menggunakan sisipan dari besi cor, yang juga tidak murah. Selain itu, banyak tuan meragukan efektivitas operasi terakhir. Oleh karena itu, saat membeli mobil, perlu pergi ke layanan BMW, dan menggunakan endoskop, periksa blok silinder (Nicosille Coating berbeda dalam warna dari Alusille).
 
Juga, saat membeli, Anda perlu mencari tahu apakah mesin telah mengalami kepanasan, yang dapat menyebabkan perbaikan yang sangat mahal. Untuk mencegah overheating, perlu membersihkan radiator setahun sekali, di mana Anda harus menghapus bumper, dan juga memantau biaya faktor termom dari omset kipas (penggantiannya akan berharga sekitar $ 120-200) dan dan Pompa (yang terakhir kadang-kadang mengubah impeller plastik, yang mengarah pada biaya dalam jumlah sekitar $ 60-100). Tempat lain yang relatif lemah dalam sistem pendingin adalah termostat (biaya penggantiannya $ 50-100 dengan suku cadang). Dan kebetulan mesin mulai melakukan pemanasan karena kipas radiator AC yang rusak (berada di depan yang utama). Harus dikatakan bahwa kerusakan di atas cukup jarang, tetapi tempat -tempat ini pantas mendapat perhatian erat agar tidak menjadi korban pembunuhan berlebihan.
 
Selama pengoperasian BMW dari seri ke-5, disarankan untuk memanggil layanan untuk mengganti oli, bukan ketika komputer mengatakan (lima dilengkapi dengan sistem seperti itu), dan sedikit lebih awal-lebih baik setiap 12 -15 ribu km. Tentu saja, oli seharusnya hanya berkualitas lebih baik, dan perlu menggunakan pabrikan yang secara eksklusif direkomendasikan oleh pabrik (omong -omong, pada saat yang sama, para master sangat tidak disarankan untuk menuangkan pembilasan ke motor). Tetapi untuk mengingat tentang timing belt halus dalam kasus BMW dari seri ke -5 tidak diperlukan - kelima -lima motor memiliki rantai yang cukup untuk 250 ribu km atau lebih. Dan lebih baik menghabiskan uang yang dihemat untuk pembersihan nozel (setiap 50-80 ribu km) dengan obat-obatan khusus pada layanan BMW. Kemungkinan besar, pada saat yang sama, lilin harus diubah pada saat yang sama (harganya $ 15-20 masing-masing).
 
Menurut Masters, mesin BMW E39 telah memantapkan diri mereka sangat dapat diandalkan. Dan dalam kasus -kasus ketika perbaikan kecil ini atau itu harus dilakukan, seringkali dimungkinkan untuk menghindari terlalu banyak biaya berkat penggunaan detail non -ajaran yang baik. Tapi yang seharusnya benar -benar ditakuti adalah modal - sangat mahal. Jadi sebelum membeli lima, perlu untuk melakukan diagnostik mesin yang paling menyeluruh. $ 50-100 yang dihabiskan untuk ini tidak dapat dibandingkan dengan biaya yang akan membawa rincian mesin yang serius. Misalnya, perbaikan sistem hak milik untuk mengubah fase distribusi gas Vanos, yang diperlukan setelah 200-300 ribu km lari, akan menelan biaya $ 300-600 (dengan keausan vanos ganda paling keren, biayanya akan jauh lebih banyak lagi ).
 
Untuk iri pesaing
 
Semua versi BMW dari seri E39 ke -5 dapat memiliki gearbox mekanis dan otomatis. Selain itu, mulai dari akhir tahun 90 -an, senapan mesin memiliki kemungkinan switching manual, yang memungkinkan untuk menggabungkan keunggulan kedua jenis transmisi. Kotak -kotak di lima teratas sangat dapat diandalkan dan dapat bekerja tidak kurang dari mesin itu sendiri. Hanya Anda yang perlu memastikan bahwa minyak tidak meninggalkannya (dengan lari besar, dapat mulai meresap melalui segel, tetapi penggantiannya biasanya berharga $ 50-100). Kopling pada mesin dengan mekanik memiliki sumber daya yang baik dan bekerja 150-200 ribu km (pecinta start cepat, tentu saja, bunuh lebih cepat). Kit kopling harganya sekitar $ 350-400, dan untuk penggantinya di STO reguler mereka akan mengambil sekitar $ 70-120.
 
Saat membuat BMW dari seri ke -5, para insinyur memutuskan untuk secara aktif menggunakan aluminium, yang membantu mengurangi berat total mobil, serta mengurangi massa yang tidak berdasar. Pada lima E39, balok gandar depan, tuas transversal dan panduan rak guncangan -penyerap benar -benar terbuat dari aluminium. Suspensi belakang diambil dari tujuh besar dan memiliki nama perusahaannya sendiri - Integral IVA. Dan suspensi belakang, berkat desainnya, dapat mencuri sedikit di tikungan, membantu pengemudi mendapatkan lebih banyak kesenangan berkuda.
 
Terlepas dari semua percakapan tentang tidak pantasnya BMW cepat ke jalan -jalan Rusia, orang dapat mengatakan satu hal - suspensi kelima dapat diandalkan. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, paling sering penggantian membutuhkan rak penstabil (baik di depan maupun di belakang), tetapi mereka tidak mahal - dari $ 15 hingga $ 30, tergantung pada tempat pembelian dan produsen. Perlu dicatat di sini bahwa sebagian besar detail sasis BMW dari seri ke -5 tidak harus membeli dalam kinerja asli. Hampir selalu Anda dapat menemukan elemen yang sama persis, tetapi di dalam kotak lemferer atau perusahaan lain (spesialis di toko suku cadang sangat menyadari hal ini).
 
Driver BMW dari seri ke -5 harus ingat bahwa untuk masing -masing perlu untuk tidak hanya mengganti oli, tetapi juga dengan hati -hati memeriksa suspensi, meniup lubang drainase di bawah kap, dll. Dan jika ada sedikit keraguan tentang kebenaran dari kebenaran Pekerjaan bagian tertentu, lebih baik segera berubah. Kalau tidak, satu elemen usang akan dengan cepat masuk ke kuburan dan lainnya. Akibatnya, biaya perbaikan tidak akan $ 100, tetapi $ 500. Seperti yang sering terjadi, suspensi depan membutuhkan lebih banyak perhatian, di mana setiap roda menyumbang dua tuas (produksi lemak $ 130 dan $ 170 asli). Jika Anda naik tanpa memperhatikan lubang dan pengampunan, mereka terbunuh sejauh 15-30 ribu km. Tapi ada baiknya menjadi sedikit lebih berhati-hati, seperti tuas dengan dukungan bola dan blok diam, pekerjaan 70-80 ribu km tanpa masalah. Meskipun dalam banyak kasus, blok diam dari tuas atas aus lebih awal, tetapi, untungnya, mereka berubah secara terpisah (harga bagiannya adalah $ 12-20).
 
Suspensi belakang dapat diandalkan, tetapi dengan mobil lebih dari 5 tahun itu mungkin memerlukan mengganti blok diam di hub, yang kadang-kadang disebut steeringry atau mengambang ($ 40-70), serta apa yang disebut tuas integral ($ 26) . Sedikit lebih jarang Anda harus mengubah dua tuas sederhana (masing -masing $ 120). Tapi hal yang paling tidak menyenangkan adalah ketika sunyi-blok aus aus dalam tuas berbentuk N besar.
 
Dalam hal ini, Anda harus membeli perakitan tuas. Ini hanya asli ($ 340). Rem mobil bekerja seperti yang diharapkan. Namun, terjadi bahwa sensor ABS atau unit kontrol sistem rusak. Dan jika sensor baru harganya sekitar $ 120, maka $ 950-1000 harus diberikan untuk unit elektronik! Tetapi di sini harus dicatat bahwa tidak ada lagi masalah dengan unit kontrol ABS pada lima, dibuat setelah 1999. Ngomong-ngomong, setelah 1999, rak kemudi pada mobil dengan mesin in-line menjadi lebih andal (biaya kemudi yang berbeda BMW dengan seri ke-5 dengan mesin V8). Membeli mobil dengan rel yang rusak dapat merusak $ 1.200 di masa depan! Jadi hati -hati.
 
Teks: Denis Smolnov.
 

Sumber: Majalah Mkobil [13.06.2005]