Test Drive BMW 5 Seri E60 2003 - 2007 Sedan

Lima Kelima

Delapan tahun setelah dimulainya produksi modelnya yang paling sukses dari kelas bisnis BMW E39, saya memutuskan untuk mengubahnya dan memperkenalkan mobil-lima yang sama sekali baru dengan indeks E60. Dia akan mengambil tempat yang layak antara tujuh yang diketahui skandal dan relatif z4 terbaru ...
 
Generasi kelima dari BMW dari seri kelima sudah ada di konveyor. Dalam waktu dekat, puluhan ribu pembeli di seluruh dunia akan menerima yang dipesan dan dibayar di muka baru dengan indeks E60. Akankah mereka menyukainya?
 
Dilihat oleh minat yang digunakan setiap orang mencari informasi tentang lima baru di internet, mesin ini harus menjadi model paling populer dalam sejarah model. Pertama, ia debut setelah bukan model pesaing yang paling sukses-Mercedes-Benz E-Class pada generasi ini sedikit bertepatan, yang dapat digunakan oleh Bavarians. Kedua, generasi sebelumnya dari lima dengan indeks E38, yang dikenal di seluruh dunia berkat sasisnya yang terlatih dan mesin yang luar biasa, secara signifikan memeras posisi para pesaing, merilis tempat untuk model baru.
 
Menurut ideologi BMW, setiap generasi model perusahaan bergantian: seseorang dibuat revolusioner, mengikutinya - evolusi. Dan dalam kenyataan bahwa lima yang baru adalah revolusi, tidak ada yang ragu. Lihatlah mobil: Menurut pendapat saya, ini adalah ciptaan terbaik Chris Banlla, kecuali, tentu saja, roadster Z4 dipertimbangkan. Dan meskipun hanya sedikit yang melihat mobil baru yang hidup, dilihat dari foto -foto itu, itu akan menjadi sesuatu. Sesuatu yang istimewa dan tidak biasa, meskipun dilakukan dengan mempertimbangkan semua tradisi. Lubang hidung bermerek? Tentu saja, ada dudukan sisi belakang yang memberikan kecepatan mobil. Ada jendela semi -oval dari pintu belakang yang dapat kita amati pada semua generasi dari lima, mulai dari yang pertama. Mobil ini benar -benar diidentifikasi sebagai BMW, tetapi pada saat yang sama tidak ada kesamaan total dengan tujuh - kelima orang itu menarik dengan caranya sendiri, meskipun beberapa solusi umum masih tersedia. Ambil setidaknya sinyal belokan yang terletak di atas lampu kepala - solusi ini pertama kali digunakan pada tujuh, dan sekarang berlaku untuk model lain.
 
Saya bermigrasi ke lima dan I -DRive yang terkenal - sistem sensasional untuk mengelola fungsi tambahan. Dia dimodernisasi, sangat menyederhanakan algoritma kontrol, tetapi joystick masih tersisa. Benar, sekarang dia kehilangan motor hidrolik yang unik, yang meniru semua klik dan ketahanan joystick. Jumlah arah di mana pekerjaan Ai -drive juga berkurang - sekarang hanya ada empat dari mereka, bukan delapan pada tujuh. Selama revisi, kunci menu muncul, yang memungkinkan Anda untuk kembali ke satu jendela kembali. Layar tempat perjalanan saya-drive juga berubah. Sekarang dibuat sesuai dengan teknologi transflektif dan memantulkan cahaya yang jatuh di atasnya, sehingga meningkatkan kecerahan gambar. Dan kecerahan gambar meningkat atas perintah sensor khusus, yang mengontrol tingkat iluminasi layar. Layar juga memiliki pemanasan khusus sehingga dapat bekerja secara normal pada suhu negatif.
 
Struktur tubuh lima baru adalah unik. Untuk pertama kalinya di industri otomotif, bagian depan tubuh terbuat dari aluminium, sedangkan yang lainnya terbuat dari baja. Solusi yang tidak biasa seperti itu ditentukan terutama oleh keinginan Bavaria untuk melestarikan karakter pengemudi mobil - untuk mencapai angkat besi yang optimal di sepanjang sumbu 50/50 sebagai rasio persentase. Itulah sebabnya ujung depan terbuat dari aluminium - jauh lebih mudah daripada baja. Tempat senyawa aluminium dan baja, yang, seperti yang Anda tahu, bukan teman, diproses dengan komposisi khusus yang tidak termasuk interaksi kimia logam. Kedua bagian tubuh yang heterogen melekat satu sama lain dengan paku keling khusus, yang juga diobati dengan komposisi anti -korosi.
 
Wheelbase dari model baru meningkat 58 mm, dan mesin itu sendiri telah menjadi 66 mm lebih lama. Dan sekarang kelima orang itu, setelah mempertahankan pengemudi di alam, telah menjadi jauh lebih nyaman dan luas. Penyakit khas dari semua generasi sebelumnya adalah kurangnya kaki dan lutut penumpang belakang. Berkat peningkatan wheelbase, pada model E60, penumpang belakang akan sangat nyaman.
 
Liontin, baik bagian depan dan belakang, sekarang hampir sepenuhnya terbuat dari aluminium. Keputusan ini ditentukan oleh keinginan untuk mengurangi massa rincian suspensi dan, sebagai hasilnya, menghilangkan efek yang tidak menyenangkan seperti getaran massa yang tidak berdasar. Pada saat yang sama, suspensi tidak menghasilkan revolusi secara konstruktif: di depannya masih ada waktu dan jalan -jalan dari rak McPherson, dan suspensi multi -link di belakang. Bavarians tidak membayar suspensi udara atau rem elektronik, dan itu benar - mereka dapat dengan sempurna mengkonfigurasi apa adanya. Meskipun ada sesuatu dari lonceng dan peluit. Untuk biaya tambahan, Anda dapat memasang sistem penggerak dinamis pada penstabil stabilitas lima - transversal dengan kontrol hidrolik aktif dari gulungan. Sampai saat itu, sampai sisi berlebihan di tikungan melebihi 0,3g, sistem benar -benar memadamkan gulungan - mobil berjalan sepanjang lintasan sebagai atlet sungguhan. Efek yang sama biasanya dicapai dengan memasang pegas yang jauh lebih keras pada mobil, tetapi dalam kasus lima, Bavarians tidak mampu membeli ini - setelah semua, itu lebih merupakan mobil jalan, dan kemudian olahraga.
 
Blunt lain adalah kemudi dengan rasio roda gigi variabel, sistem ASF. Pada perintah unit kontrol, motor listrik dapat meningkatkan atau mengurangi kecepatan rotasi gigi sehubungan dengan yang dengan mana pengemudi memutar roda kemudi. Sederhananya, setir bisa menjadi lebih tajam, dan pada saat yang sama pengemudi masih tetap, yang hanya merupakan karakteristik Bavarians, rasa jalan. Sistem ASF menggunakan dalam pekerjaannya banyak sensor sistem lain dan dalam kasus darurat bahkan dapat menyelamatkan mobil dari bepergian ke parit. Bagaimana? Jika mobil meluncur dari lintasan di belokan berbelok ke belokan, dan pengemudi tidak memiliki cukup pengalaman, pengetahuan, atau keberanian untuk sedikit memutar roda kemudi, sehingga memungkinkan roda depan untuk menangkap lapisan, sistem dapat dapat Lakukan ini sendiri. Ini akan sedikit mengurangi sudut rotasi roda depan, dan mobil akan stabil lagi. Pada saat yang sama, ASF mengenali situasi -situasi tersebut ketika mobil sengaja dirobek menjadi geser. Misalnya, jika pengemudi yang berpengalaman berbelok dalam penyimpangan terkontrol, seperti yang mereka katakan, oleh kipas, ASF tidak akan ikut campur dalam mengemudi mobil dengan rekomendasinya. Jadi drive tetap!
 
Evolusi model
 
Generasi pertama model kelas menengah tertinggi dari BMW, yang telah menjadi akrab dengan penunjukan 5-Serie, muncul pada awal tujuh puluhan abad terakhir. Dan lebih tepatnya, maka di tahun 1972 yang jauh. Lima yang pertama bahkan kemudian memiliki citra pengemudi, karena sedan roda belakang yang kuat dan bergaya adalah salah satu yang paling tinggi di kelasnya. Sudah di tahun tujuh puluhan, mobil memiliki mesin empat dan enam silinder yang kuat, konfigurasi in-line berpemilik, dengan volume kerja 2,0 hingga 3,5 liter. Benar, awalnya lima ditawarkan hanya dalam versi 520i, dan hanya sejak 1973 versi 525i yang lebih kuat dengan mesin 150-tenaga kuda muncul di pasaran. Setahun kemudian, yang relatif terjangkau ke-518 dengan mesin empat silinder muncul, dan tahun 1975 ditandai oleh penampilan versi teratas dengan mesin 2,8 liter 165-tenaga kuda. Pelepasan lima dengan tubuh E12 dihentikan pada April 1981. Selama sembilan tahun produksi, lebih dari 566 ribu generasi pertama BMW 5-Serie diproduksi.
 
Generasi kedua pada awalnya pada awalnya itu tampaknya versi yang dibenarkan dari model sebelumnya, karena desain mobil sebagian besar serupa. Meskipun lima yang baru, yang menerima indeks pabrik E28, melebihi model sebelumnya di hampir semua hal. Itu lebih luas, lebih luas, lebih panjang dan lebih tinggi dan memiliki suspensi yang sepenuhnya independen dari semua roda - rak McPherson di depan dan di belakang. Meskipun desain benar -benar menyebabkan hubungan persisten dengan model sebelumnya. Orang -orang Bavaria sendiri menyebut penampilannya evolusioner, dia tampak seperti seri E12, dan hanya tutup bagasi tinggi dan lampu belakang yang besar dengan baik membedakannya dari pendahulunya. Tetapi bagian depan hampir tidak dapat dibedakan: lubang hidung yang persis sama, gril radiator palsu dengan kecenderungan negatif dan optik tradisional. Generasi lima dengan badan E28 ini adalah BMW diesel pertama dalam sejarah perusahaan, pada tahun 1983 mereka mulai memasang mesin diesel 2.4 liter, yang kemudian dilengkapi dengan turbocharged. Dia, E28 ini, menjadi model terpendek - rilisnya berlangsung sedikit lebih dari enam tahun, dari pertengahan -1981 hingga 1987.
 
Lima ketiga menjadi revolusi nyata: dia sama sekali tidak seperti pendahulunya dan melampaui dia dalam segala hal. Generasi ini, yang muncul pada awal 1988, menerima indeks E34. Model ini, pada generasi ini, diproduksi dengan mesin empat, enam dan delapan silinder, ditawarkan kepada pelanggan dalam bentuk sedan atau stasiun tur lima pintu. Beberapa saat kemudian, semua modifikasi drive -wheel dengan awalan X muncul, serta versi khusus dari model 518i yang beroperasi pada gas alam. Generasi ini menjadi jauh lebih populer daripada pendahulunya. Pada periode 1988 hingga 1996, ketika lima E34 diproduksi, hampir 1,3 juta kopi model ini dijual.
 
Tetapi lima berikutnya menjadi lebih populer - model 1995 dengan tubuh E39. Generasi ini, juga diproduksi dalam bentuk sedan dan station wagon, telah menjadi standar untuk produsen lain. Banyak publikasi asing otoritatif yang melakukan banyak tes komparatif masih menganggap model ini standar mobil kelas yang lebih tinggi.
 
Machine M.
 
Sebuah cerita yang terpisah juga layak mendapatkan kehidupan olahraga BMW dari seri kelima. Memang, dari generasi pertama, bersama dengan versi biasa dari lima, pabrikan tanpa gagal menghasilkan serigala di kulit domba - supercar nyata dalam bentuk model serial. Ini adalah serigala, sangat berbeda dalam desain dari versi dasar, berkumpul dalam sirkulasi kecil, dan produksinya didorong secara eksklusif oleh departemen olahraga - BMW Motorsport. Di sanalah, dalam proses perakitan hampir manual, Fives menerima rem yang lebih kuat dan liontin olahraga khusus - lebih kaku dan jangka pendek. Serta motor yang sama sekali baru, dibuat berdasarkan mesin serial dan dikumpulkan secara manual oleh spesialis perusahaan yang berpengalaman. Stroke terakhir adalah papan nama M pada panel belakang batang dan, kadang -kadang, pada gril radiator palsu
 
Sebagai aturan, semua versi M dari balita hampir tidak ada bedanya dengan modifikasi lain: tidak ada spoiler yang dikembangkan, tidak ada elemen gaya yang fantastis. Seringkali mungkin untuk menentukan apakah EMKA ada di depan Anda atau tidak, hanya dengan ban - mobil yang serius dan kuat hanya diperlukan untuk slide yang dapat menahan kecepatan tinggi. Pada generasi pertama, EMKA adalah lima biasa dengan mesin enam silinder 222-tenaga kuda 322 dari model BMW 735i.
 
Dengan modernisasi sederhana, insinyur unit olahraga meningkatkan kekuatan motor serial dari 218 hp. Ke batas yang disebutkan, yang, dalam kombinasi dengan berat lima yang relatif kecil, hanya memberikan hasil yang luar biasa. Tujuh setengah detik dari suatu tempat hingga ratusan dan 220 km/jam kecepatan maksimum! Berikutnya, yang kedua berturut -turut, generasi M telah muncul pada tahun 1984 - model ini dibuat berdasarkan kelima dengan tubuh E28 yang diproduksi saat itu. Motor tetap sama, bahkan tidak dipaksakan, dan model itu sendiri disebut M535i. Tetapi model M5, yang muncul pada tahun 1988 dan dibuat berdasarkan model generasi berikutnya, dengan badan E34, benar -benar revolusioner - motornya mengembangkan kekuatan 315 kuda! Dinamika akselerasi juga sesuai - 6,8 detik hingga ratusan dan kecepatan maksimum 250 km/jam. Pesaing utama Mercedes-Benz, yang segera mempresentasikan versinya dari E500, yang memiliki dinamika dan kekuatan yang sama, pada kenyataannya dengan percaya diri hanya merasa di autobahn yang baik: mesin delapan silinder beratnya benar-benar membunuh kemampuan terkontrol di dalam mobil. Generasi EMKA ini dengan badan E34 ini telah menjadi yang paling populer dan massa dalam sejarah model - baik sebagai versi dasar maupun dalam pakaian dari departemen olahraga. Langkah ke depan yang signifikan diambil pada tahun 1992, ketika membalas dendam 326 E500 BMW yang kuat menyajikan versi terbaru dari model M5 dengan mesin 3,8 liter baru dengan kapasitas 340 hp! Model ini dibandingkan bahkan dengan Ferrari - dia menghabiskan 5,9 detik untuk berakselerasi menjadi seratus.
 
Yang terakhir saat ini, yang keempat berturut -turut, generasi model M5, yang muncul pada tahun 1998, menjadi lebih berat pada saat yang sama, tetapi juga lebih kuat. Untuk pertama kalinya dalam sejarah model, versi olahraga menerima mesin berbentuk V delapan silinder dengan volume kerja 4,9 liter. Kapasitasnya persis 400 hp, dan indikator torsi menjadi rekor di kelas ini. Lima yang sama menjadi salah satu yang tercepat. Melengkapi mekanika 6-kecepatan eksklusif, itu bisa berakselerasi dari tempat hingga 100 km/jam hanya dalam 5,3 detik. Kecepatan maksimum, meskipun kapasitas yang meningkat, tetap sama - 250 km/jam, menurut kesepakatan produsen Jerman terkemuka dengan kecepatan maksimum yang membatasi. Meskipun, menurut para ahli tuning, hanya proses membongkar pembatas kecepatan elektronik yang membuat pesaing ke -8 ke Ferrari F355 - kecepatan maksimum mencapai 300 km/jam!
 
Menurut pabrikan, BMW M5 berikutnya akan memiliki mesin berbentuk V 10-silinder yang sudah 10 silinder, yang, menurut informasi mata-mata, akan mengembangkan sekitar 500 hp! Kekuatan seperti itu diperlukan terutama untuk membuat Mercedes-Benz E 55 AMG baru, yang dilengkapi dengan kompresor 476-tenaga kuda. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa kekuatan Merc direbus, dan di bawah kap BMW akan ada mesin atmosfer yang dikembangkan dengan mempertimbangkan pencapaian BMW terbaru di daerah ini.
 

Sumber: "Avtogazeta"