Test Drive BMW 5 Seri E60 2003 - 2007 Sedan

Tiket ke masa depan

BMW 5th Series Car and Attraction
Memeriksa seri BMW ke -5 yang baru, Anda merasakan sesuatu seperti kegembiraan yang berbatasan dengan rasa takut. Masa depan selalu lebih menggairahkan jika itu berpisah begitu tegas dengan masa kini. Apakah mudah untuk menghilangkan sensasi yang sama? Kami mencoba menjawab pertanyaan ini selama adonan BMW 530i tiga hari.
Lima yang baru tidak lagi menyebabkan badai emosi yang diamati pada saat BMW dari seri ke -7. Dalam hal ini, kepala desainer BMW Chris Bangle dapat merayakan kemenangan gayanya yang aneh secara bertahap berkumpul dengan kenyataan. Tampaknya Cemark telah berhasil memenuhi super minornya: dia mengajar dunia dengan desain baru kepedulian Bavaria.
BMW baru memiliki satu fitur: Foto tidak sepenuhnya menampilkan wajah mesin Bavaria abad ke -21. Misalnya, melihat gambar lima yang baru, dimungkinkan untuk mengidentifikasinya dengan seri ke -5 sebelumnya (E39 Body) hanya dengan tanda -tanda formal: lambang bermerek dan lubang hidung khas radiator palsu. Namun, lima yang baru cukup dikenali, terutama jika Anda melihatnya di depan proyeksi selama tiga perempat: ini, tentu saja, mobil BMW.
Mesin ini terlihat dinamis dan agresif, tetapi dalam keanggunan dan keparahan pemotongan tubuh E60 lebih rendah daripada lima generasi sebelumnya. Penampilan ke -530 telah menjadi lebih kosmopolitan. Menurut pendapat pribadi saya, di lima besar, fitur -fitur dari desain sederhana Jerman yang menjadi pekerjaan rumah tangga sekarang hilang. Tatapan itu berdiam pada detail yang melekat pada mobil-mobil Amerika lebih mungkin: garis-garis LED oranye dipasang di sudut-sudut eye-far miring, dan lemari es di bumper belakang. Detail -detail ini membawa lebih banyak dekoratif daripada beban fungsional, yang sama sekali tidak menjadi karakteristik Jerman: biasanya dalam produk mereka gaya dan kepraktisan diverifikasi dalam rasio ideal 50 hingga 50.
Dinamika lima yang baru menekankan pendaratannya yang rendah dan hampir olahraga. Ketika Anda melihat mobil, tampaknya pembersihan yang begitu kecil bukan untuk jalan kita. Namun, selama tes, masalah dengan pendaratan rendah secara praktis tidak muncul, mobil tidak menabrak perut ketika bergerak melalui polisi yang luntur (meskipun hanya yang dibuat sesuai dengan Gost).
Pendaratan rendah dan sebagai hasilnya, pengaturan yang dalam dari kursi di lima baru membuatnya sulit untuk mendarat dan keluar dari mobil, meskipun, ketika Anda mengemudi, Anda lupa tentang fleksibilitas yang hilang selama bertahun -tahun. Pendaratan pengemudi benar -benar olahraga. Penyesuaian kursi dan roda kemudi memungkinkan Anda untuk mendapatkan pekerjaan, seolah -olah dalam mobil balap: kaki terulur, lengan ditekuk di siku, semua kontrol berlokasi dan siap untuk menjalankan perintah Anda.
Namun, petani ajaib ini akan membantu dengan mudah mendapatkan penggemar pekerjaan mengemudi olahraga, tetapi juga bagi mereka yang lebih suka duduk jauh: rentang penyesuaian sangat besar. Servo mendorong perubahan (selain kursi standar) Backdoles lumbar di berbagai tingkat (dari punggung bawah ke bahu), ketinggian sandaran kepala, panjang bantal kursi. Tetapi penyesuaian bagian bawah sisi sangat mengesankan. Dengan mengklik salah satu tombol, pengemudi (seperti penumpang depan) dapat membuat kursi dengan erat mengambil tubuh. Dari pelukan seperti itu, Anda tidak akan mencapai titik impas bahkan di belokan yang paling intens. Selain itu, kursi depan lima yang baru adalah detail interior yang paling mencolok dan mengesankan, dibuat dengan gaya yang benar secara geometris.
Adapun penumpang belakang, lima yang baru hampir tidak dapat direkomendasikan sebagai mobil keluarga (namun, tidak mengklaim peran ini). Di baris kedua, hanya dua penumpang yang dapat mengakomodasi dengan nyaman, yang ketiga akan mengganggu terowongan tinggi di mana poros Cardan diletakkan. Sayang sekali bahwa dalam versi dasar lima tidak dilengkapi dengan punggung lipat kursi belakang. Pecinta kegiatan di luar ruangan harus memesan opsi ini. Lima baru dan banyak ruang untuk menempatkan berbagai hal kecil tidak dibedakan: di pembuangan kru BMW sebuah kompartemen sarung tangan kecil, kantong sederhana di pintu, dan dua ceruk dalam torpedo untuk hal -hal sepele dan ponsel. Benar, bagasi besar dan nyaman itu menyenangkan.
Ada dua keluhan tentang ergonomi kursi pengemudi. Kaki kiri saya bersandar pada garis tajam pegangan pintu detail dari fungsional yang indah, tetapi rendah (sekali lagi disonansi gaya dan fungsionalitas tertentu). Tetapi yang terpenting, pergantian indikator belok dengan posisi yang tidak terfix terganggu (algoritma yang persis sama untuk pekerjaan sinyal belokan sekarang digunakan, misalnya, pada Opel Vectra). Sangat mudah untuk menyalakannya, tetapi untuk mengembalikannya ke posisi asli, netral, (misalnya, ketika Anda membuat pembangunan kembali dari baris berturut -turut) jarang jarang diperoleh. Saya gagal terbiasa dengan algoritma manajemen sinyal Turn dalam tiga hari. Akibatnya, agar tidak terganggu dari jalan, saya memilih untuk tidak menggunakan indikator belokan dengan kecepatan tinggi.
Dan saya tidak ingin terganggu dari jalan di belakang kemudi. Mobil itu memprovokasi gaya mengemudi yang aktif. Suspensi keras, roda kemudi yang tajam, penggerak dinamis penstabil aktif (sistem ini termasuk dalam daftar peralatan tambahan), drivership pada as -50 hingga 50 memberikan kesenangan sejati. Car yang ditentukan berubah sebagai kompas. Yang ulet luar biasa, gulungannya minim (untuk yang terakhir, Anda perlu berterima kasih kepada sistem drive dinamis). Semua ini adalah sifat BMW nyata. Di daerah kecepatan tinggi langsung, mobil ini tidak dapat ditiru: tidak ada ayunan melintang dan longitudinal, tidak ada penyakit laut untuk penumpang. Namun, pada kecepatan rendah, ketika melewati penyimpangan kecil dan besar, suspensi untuk sedan kelas bisnis tampak terlalu kaku.
Sungguh menakjubkan tidak hanya keakuratan yang dengannya BMW baru menuliskan busur, tetapi juga bagaimana kemudi bekerja. Mobil kami dilengkapi dengan sistem kemudi aktif AFS (opsi tambahan). Pada kecepatan rendah, sistem meningkatkan ketajaman roda kemudi (misalnya, ketika parkir dari berhenti ke halte, helm hanya menghasilkan 1,8 putaran). Di lima besar, praktis tidak perlu mengarahkan intersepsi. Dengan kecepatan kecepatan, roda kemudi menjadi kurang tajam. Selain itu, sistem ini bekerja sangat harmonis sehingga Anda lupa tentang kehadirannya. AFS juga memainkan peran sebagai asisten elektronik dari sistem stabilisasi, secara independen menyengat pada awal tergelincir.
BMW 530i dilengkapi dengan mesin enam -silinder dengan kapasitas 231 hp. Mesin, ditambah dengan transmisi otomatis enam kecepatan, mempercepat mobil hingga 100 km/jam dalam 7,1 detik. Kecepatan maksimum lima dibatasi oleh elektronik pada tanda 245 km/jam.
Sebuah mobil yang telah mengikuti tes sekarang berdiri di dealer Rusia BMW 75.000 Euro. Sebelum munculnya lima Majelis Kaliningrad di pasaran, harga seperti itu tidak mungkin berkontribusi pada permintaan yang menarik. Namun, penjual mobil premium mengklaim bahwa bagi pelanggan mereka harganya tidak memainkan peran yang menentukan. Mungkin, benar -benar 75.000 euro cukup murah untuk tiket perjalanan ke masa depan.

Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)