Test Drive BMW 5 Seri E39 2000 - 2003 Sedan

Pejuang Kelas Bisnis

Lima model E39 adalah prestise, motor yang kuat dan kualitas kereta luncur yang luar biasa. Tetapi jika pilot atau staf pemeliharaan pejuang ini tidak disiapkan dengan buruk, mobil akan mulai mengalir.
 
Dengan bensin darah
Jika Anda membutuhkan sedan Jerman yang mahal dan nyaman, beli borjuis Mercedes atau Audi yang lebih demokratis dan berbahagialah. BMW dibuat untuk penikmat kecepatan, penanganan drive roda referensi dan teknik tinggi, berbatasan dengan seni. Singkatnya, bagi mereka yang darahnya cukup rusak oleh bensin.
 
Lihatlah siluet cepat dari lima. Apakah Anda tidak ditekan oleh lubang hidung radiator yang meningkat dan dengan kejam melihat dari bawah kacamata padat pupil lampu depan? Kemudian duduk di kursi yang dikelilingi oleh konsol pusat dengan segudang tombol, seperti pada kokpit pejuang, putar kunci pengapian dan nikmati penerbangan dengan ketinggian super -rendah. Namun, sebagai permulaan, Anda harus memutuskan lima yang Anda butuhkan.
 
BMW dimulai dengan mesin
Motor adalah kebanggaan perusahaan Bavaria, banyak yang mengenali mereka dengan yang terbaik di dunia, dan karena itu pilihan BMW dimulai dengan mesin. Dalam seri ke-5, mesin 6-silinder in-line dipasang sebelum restyling 2001, mereka memiliki sebutan 520i (2.0 L; 150 L.), 523i (2.5 L; 170 L.) Dan 528i (2, 8 L; 193 l. P.) - dan v8.
 
Two -liter dianggap tidak cukup dinamis untuk lima, terutama dengan automaton. Ini bukan untuk mengatakan bahwa dia benar -benar mati. Sebaliknya, sebaliknya, ia memiliki karakteristik yang sangat baik untuk volumenya. Hanya dari yang begitu agresif, Anda mengharapkan lebih banyak mobil. Dan Anda mendapatkan yang diharapkan, melintasi 523i. Mungkin ini adalah jalan tengah untuk lima. Setengah liter volume ekstra memberikan peningkatan yang signifikan dalam dinamika dan traksi. Pada saat yang sama, 523i cocok dengan kategori bea cukai hingga 2,5 liter dan ketika mengimpor ke Rusia hanya biaya $ 380 lebih dari ke -520.
      
Pasar bebas
 
Untuk menentukan biaya lima bekas di Eropa, cukup untuk membandingkan tahun produksi, jarak tempuh dan volume mesin dengan buku referensi. Penyebaran harga riil tidak akan signifikan. Kami memiliki anarki lengkap.
 
Harga yang tidak realistis, kemungkinan besar, berarti bahwa mobil itu dibeli di Rusia baru sebelum munculnya mobil Kaliningrad yang lebih murah secara signifikan. Pemiliknya tidak bisa menerima kehilangan uang besar. Jika Anda menyetujui mobil yang berkeliling Rusia, lebih baik mencari Kaliningrad. Mereka berpisah dengan mereka lebih mudah (dalam istilah moneter).
 
Harga blok untuk lima juga ditemukan. Setelah berkenalan dengan mobil dan dokumen, mereka menemukan penjelasan hukum atau teknis. Sayangnya, mobil Jerman yang mahal sering memiliki masa lalu yang gelap atau menemukan diri mereka di tangan mereka yang tidak dapat melayani mereka.
 
Oleh karena itu, harga paling nyata dari mobil berusia 3-4 tahun yang dibawa dari Eropa:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
$ 24 000-28 000
 
523i
$ 18 500-22 500
    
540i
$ 25.000-30.000
 
528i
 
$ 20.000-25.000
 
    
525tds
 
$ 16.000-20.000

Perbedaan antara 528i dan 523i hampir terlihat. Namun, pembayaran bea cukai untuk lima dua puluh delapan sudah dikenakan biaya dalam kolom lebih dari 2,5 liter. Anda akan berpikir kapan untuk 23 kuda dan 300 kubus di bea cukai mereka menawarkan untuk meninggalkan tambahan $ 1600.
 
Mesin 6-silinder mengkonsumsi sekitar 10-17 L/100 km. Dua mesin -liter menang dua dan delapan liter maksimum per seratus. Dengan demikian, manakah dari enam baris yang lebih disukai tergantung pada ambisi pengemudi Anda dan biaya mobil itu sendiri.
 
8-silinder 535i (3,5 L; 235 l.) Dan 540i (4,4 L; 286 l.), Sebagai aturan, dibawa ke pelanggan tertentu dari mana mereka mengambil pembayaran di muka yang signifikan. Tidak setiap penyuling akan setuju untuk membayar $ 5500 untuk lima puluh empat puluh dari sakunya ketika 523i diimpor seharga $ 1900. Haruskah saya membeli lima dengan V8 di bawah kap? Bahkan tidak untuk setiap seratus ia minum 12-20 liter AI-95. Pada akhirnya, jika Anda siap membayar lebih untuk dinamika dan prestise, Anda akan menemukan uang untuk bensin. Pertanyaannya adalah, berapa banyak yang akan Anda bantu di tahun ke-540 dalam dua, ketika motor multi-liter akhirnya akan dicekik oleh pajak? Kemungkinan besar, dalam waktu kurang dari 523 dari usia dan kondisi yang sama
 
Kami memutuskan yang mana dari mesin yang cocok untuk kami. Sekarang mari kita cari tahu apa yang dapat Anda harapkan dari masing -masing.
 
 
Kipas radiator eksternal harus mulai berputar setelah menyalakan AC. Vin-nomer digerakkan pada cangkir kanan penyerap kejut (1) dan digandakan pada pelat identifikasi (2)
  
   
Kursi Multi -Contour (Opsi) tidak hanya memiliki satu set peraturan listrik lengkap. Bagian atas punggungnya dapat mengubah sudut kemiringan
 
 
Terkadang kebersihan berbahaya bagi kesehatan
Secara umum, mesin BMW dapat diandalkan dan tahan lama. Kerusakan tiba -tiba tidak mungkin. Misalnya, camshaft diberikan oleh rantai, yang, tidak seperti sabuk, tidak rusak. Oleh karena itu, dengan operasi yang tepat, mereka dapat melewati lebih dari 400.000 km. Dan motor menderita (dalam enam kalimat identik dalam desain dan ditunjukkan oleh M52, dan keduanya V8 memiliki indeks M62) terutama dari bahan bakar berkualitas rendah dan garam jalan.
 
Frekuensi penggantian oli di mesin FIF menentukan komputer. Biasanya ia mengundang ke layanan minyak setelah 10.000-13.000 km. Tetapi lebih baik menjadikannya aturan untuk mengubah 10.000 km dengan filter dan setelah 20.000 km - filter udara dan bahan bakar.
 
Busi pada bensin kami tahan maksimal 20.000 km. Ketika lilin mulai menyisihkan, komputer mematikan tegangan dari koilnya. Jika M62 pada saat yang sama mulai terompet, maka M52 hanya memperburuk dinamika dan konsumsi bahan bakar tumbuh. Secara teoritis, lilin platinum yang lebih tahan lama tidak masuk akal, bahkan jika itu ditentukan oleh instruksi. Di Rusia, mereka bertahan sedikit lebih lama, tetapi empat kali lebih mahal.
 
Dari bensin yang buruk, nozel ditutup, yang harus dicuci pada instalasi khusus setelah 30.000-40.000 km. Tetapi pekerjaan yang paling tidak menyenangkan dan berkepanjangan pada bahan bakar rendah selama berjalan selama 150.000 km mengarah ke cincin piston, yang memanifestasikan dirinya dalam tajam, hingga 1,5 L/1000 km meningkatkan konsumsi minyak. Karena dalam hal ini mesin tidak terhindarkan (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), konsumsi (tanda pertama - asap biru dari pipa knalpot dan mengurangi kompresi) lebih baik untuk memeriksa sebelum pembelian. Dan kemudian hindari pompa bensin yang meragukan. Setelah lilin dan nozel, perawatan utama Anda bukan untuk terlalu panas. Untuk melakukan ini, periksa secara teratur kemudahan servis dari kipas tambahan yang terletak di depan radiator (setelah tiga tahun, kipas angin meninggal karena garam jalan). Menghidupkan AC - kipas harus mulai berputar. Kalau tidak, mesin akan mendidih di gabus. Kipas baru berharga $ 280. Mesin juga akan terlalu panas cepat atau lambat jika radiator tersumbat dengan kotoran. Oleh karena itu, pembersihan tahunan radiator dengan penghapusan bumper diperlukan. Untuk ini mereka akan membawa Anda, serta untuk penggantian kipas, $ 57. Tetapi jauh lebih buruk bahwa radiator bisa makan garam. Kemudian siapkan $ 700 atau sekitar $ 500 per non -origin.
 
M52 memiliki masalah lain dalam sistem pendingin - aliran kasing termostat. Ketika Anda memberikan $ 34 untuk termostat, pada saat yang sama mengubah antibeku, yang harus diperbarui setiap dua tahun.
 
Tetapi jika Anda perlu membersihkan radiator, maka cuci mesin sebelum mengganti oli tidak disarankan secara kategoris. Ketika mekanik melihat di tangan pemilik botol bekas dengan mencuci, mereka mulai menggosok tangan mereka. Namun, karena besok dia akan datang untuk mengganti semua 24 (atau 32 pada M62) kompensator hidrolik, yang, hanya memiliki minyak yang baik tanpa mencuci, hampir tidak pernah mengetuk. Siapa yang bukan keinginan untuk memasukkan $ 850 di meja tunai (M62 - $ 1200)?
 
Sisanya adalah hal yang sepele. Jika mesin tidak menahan kecepatan idle atau terlalu tinggi, maka katup idle telah tersumbat. Itu harus dicuci dan dilumasi. Simbol sistem antibouxer ASC tiba -tiba menyala di panel terlihat lebih buruk. Jika alarm kegagalan ABS tidak terbakar, dan mobil tidak naik atau, sebaliknya, mendorong dengan bebas di atas es, maka penyebab keributan terletak pada kabel ASC yang rusak. Harga masalah adalah $ 5,5.
    
Diesel: Game ini tidak sepadan dengan lilinnya
 
Hingga tahun 1999, turbodiesel 6 silinder 2,5 liter dalam 143 hp dipasang di lima besar. Motor bekerja dengan lancar dan memiliki dinamika yang baik. Tetapi dengan 150.000 km, ia merentangkan rantai drive, yang penggantiannya sangat melelahkan. Pada titik ini, turbin cocok dan risiko merusak pompa bahan bakar ditambahkan. Total biaya perbaikan dapat sekitar $ 3.000 jika Anda menolak layanan layanan perusahaan. Dan dibandingkan dengan bensin 523i, Diesel memungkinkan Anda menghemat bahan bakar hanya $ 1,5/100 km.
  
Biaya operasional (sasis)
 
Suspensi dan kemudi depan
Suspensi belakang
 
30.000 km
120 000 - 150.000 km
 
rak penstabil $ 90
Tuas Belakang Menopang Bantal (2 PC.) $ 110
 
45.000 - 60.000 km
Cakram rem $ 190
 
steering pendulum $ 90
Rak penstabil $ 60
 
60 000 - 75.000 km
Peredam kejut $ 190
 
batang kemudi dan tips $ 450
75.00090.000 km
 
60.000 km
batang penyesuaian transversal (2 pcs.) $ 220
 
cakram rem $ 260
90.000 km
 
90 000105 000 km
Cakram rem $ 240
 
hub hub $ 320
90 000105 000 km
 
105.000120.000 km
Blok diam dari tuas bawah (4 pcs.) $ 210
 
peredam kejut $ 430
 
bilah atas dan bawah
kulakov (4 pcs.) $ 200
 
120 000135 000 km
 
 
Peredam kejut $ 320
 
 
Harga detail asli, dengan mempertimbangkan penggantian di pusat teknis resmi Audi.
  
 
Radiator Minyak - Musuh Aksi
Tidak seperti Mercedes, yang menempatkan pembeli mesin yang kuat ke mesin, BMW tidak membatasi Anda untuk memilih kotak. Manual atau otomatis dapat diperoleh dengan salah satu mesin.
 
Tidak ada keluhan tentang mekanik. Transfer BMW harus dialihkan dengan sangat jelas. Serangan balik tuas yang nyata menunjukkan jarak tempuh lebih dari 150.000 km. Itu dihilangkan dengan mengganti busing plastik di drive. Kira -kira kopling yang sama selama operasi yang tepat disajikan, dan minyak dalam kotak berubah setelah 50.000 km.
 
Hingga tahun 1998, otomatis 5-speed dengan kontrol elektronik dipasang pada lima. Dan kemudian ada versi anak tirinya yang lebih maju dengan kemungkinan switching manual. Sangat sukses, bahkan penggemar mekanik menyukainya. Ini bukan hanya tentang switching manual - mainan ini akan segera bosan dengan Anda. Hanya saja ketika menerjemahkan pemilih stepbronics ke dalam mode olahraga, efek pengereman oleh mesin muncul, dan transmisi beralih begitu logis dan tepat waktu sehingga bahkan ketika Anda aktif, Anda tidak mengalami ketidaknyamanan.
 
Kedua mesin otomatis sangat dapat diandalkan dan dengan penggunaan yang tepat setidaknya 200.000 km. Tetapi mereka memiliki musuh tersembunyi - radiator minyak kotak. Terletak di belakang bumper depan dan menderita garam jalan. Dalam kondisi Moskow, dalam empat tahun, ia dapat mengalir. Kotak kehilangan minyak dan, sebagai hasilnya, perbaikan yang harganya $ 1500-2000. Ngomong -ngomong, dalam kondisi biasa, minyak di stepbronics tidak berubah: Dextron sintetis dibanjiri untuk seluruh masa pakai.
 
Pada poros Cardan, sekitar 150.000 km memakai kopling elastis, yang harus diubah. Pada waktu yang hampir bersamaan, segel semi -poros dapat mengalir. Ubah mereka segera: Dengan kelaparan oli, gearbox tidak akan bertahan lama. SHUSE sendiri hampir abadi, asalkan para pencuri dilestarikan.
    
Paket Timur
 
Kelima yang dipasok ke Rusia dilengkapi dengan peredam kejut yang lebih kaku, spacer yang meningkatkan pembersihan jalan sebesar 20 mm, dan perlindungan baja dari kompartemen motor. Perlindungan bermerek ($ 165) harus dipasang pada mobil yang dibawa dari Eropa. Pallet engine di lima teratas dapat disebarkan ke dalam dua akun. Izin jalan Eropa juga akan menyenangkan untuk meningkat. Jika waktu untuk mengubah peredam kejut belum datang (yang diperkuat biaya sebanyak standar), Anda dapat membatasi diri pada spacer, satu set yang harganya $ 134.
 
 
Tuas suspensi depan atas (1) dan bawah (2) takut pengereman pada penyimpangan
   
    

Lima tanpa AC?
Peralatan BMW tidak menyediakan berbagai tingkat eksekusi. Pembeli lima orang ditawari peralatan dasar dan daftar pilihan yang sangat besar. Sejak debut E39 pada bulan September 1995, pangkalan ini telah menjadi lebih kaya setiap tahun. Dalam mesin masalah awal, hanya ABS, sistem anti -boom, dua airbag, cermin listrik dan kacamata depan dijamin (iklim adalah bagian dari standar 535i dan 540i). Sisanya - dari salon kulit hingga memanaskan roda kemudi - mungkin ada, tetapi tidak sama sekali.
 
Biasanya, tingkat peralatan sesuai dengan volume motor. Tetapi jika tidak ada 535i dan 540i yang kosong, maka di antara modifikasi yang kurang kuat yang dibawa dari Eropa, spesimen luar biasa ditemukan. Misalnya, 528i tanpa AC, jika pembeli pertama hanya membutuhkan motor yang kuat. Atau 520i, diisi dengan bola mata. Karena itu, jika Anda memesan mobil dari sana dan opsi tertentu penting bagi Anda, mereka harus ditentukan sebelumnya.
 
Pengecualiannya adalah mesin Majelis Kaliningrad, di mana satu peralatan yang sangat kaya dikembangkan. Seperti itu sudah muncul di pasar sekunder.

Jangan melambat di papan cuci
Lima E39 memiliki kualitas sledge yang sangat baik, tetapi sering dicela karena suspensi yang tipis. Memang, dalam hal ini, lebih rendah dari pendahulunya E34. Sebagian besar karena tuas sekarang terbuat dari aluminium. Tidak, logam bersayap itu sendiri tidak bersalah atas apa pun. Hanya suspensi aluminium yang lebih ringan mengguncang tubuh lebih sedikit, dan pengemudi segera berhenti memperhatikan lubang. Terutama mendapatkan penangguhan selama pengereman di papan cuci. Saat mengemudi, tuas depan dapat dibunuh setelah 20.000 km.
 
Selain itu, banyak detail harus diubah secara ketat sesuai dengan teknologi. Katakanlah, blok diam dan peredam kejut depan seharusnya ditempatkan pada label. Tapi Master Jenis Manajer Perbaikan Apa yang Akan Membaca Manual Perbaikan? Dan jika Anda juga menggunakan neoriginal kiri, suspensi harus disortir pada masing -masing.
 
Tetapi jika Anda memahami apa yang dialami suspensi pada penyimpangan, dan mesin disajikan dalam layanan BMW yang berspesialisasi dalam layanan BMW, bagian -bagian dari bagian -bagian yang diberikan dalam tabel akan nyata. Selain rak penstabil, yang merupakan bahan habis pakai pada sebagian besar mobil asing, tuas depan dan peredam kejut, serta engsel belakang, dapat dikenali sebagai detail sasis yang lemah. Namun, 40.000-50.000 km tidak cukup. Walnut dari sisa detailnya memuaskan.
 
Kali ini kami membawa kehidupan penangguhan yang agak jelas. Faktanya adalah bahwa untuk setiap multi -link, aturan berlaku: Setiap detail yang membutuhkan penggantian harus segera diperbarui. Serangan balik yang diluncurkan di salah satu sendi berengsel dengan cepat mematahkan yang lain.
 
Selain suspensi, sensor roda ABS akan secara teratur mengingatkan diri mereka sendiri, yang masing -masing berharga $ 85. Garam jalan membunuh mereka di satu musim dingin. Benar, tahun ini, ketika reagen baru mulai digunakan di jalan Moskow, jumlah kegagalan menurun tajam.
 
Pada mobil 1996-1997, bantalan hub terus terang, tidak tahan 50.000 km di jalan kami dan 50.000 km. Sekarang bantalan yang jauh lebih tahan lama digunakan, dapat dipertukarkan dengan yang lama. Secara umum, pada tahun 1998, desain banyak detail telah diubah, dan kelima menjadi terasa lebih dapat diandalkan. Ini juga berlaku untuk rak kemudi (pada 535i dan pada 540i, mekanisme cacing digunakan sebagai pengganti rheck). Pada mobil 1996-1997, rel mengetuk penyimpangan. Jika Anda mau, Anda dapat membeli yang baru seharga $ 900 dengan menyerahkan dealer lama. Tapi, pada prinsipnya, ketukan itu tidak fatal - Anda bisa tahan dengannya. Selain itu, setelah 150.000 km, selang tenaga hidrolik mulai mengalir, yang terutama merupakan karakteristik mesin 8 silinder. Ganti dua selang berharga $ 200.
    
M - Ini adalah Motorport
 
Jika di kabin atau di tutup bagasi hanya ada huruf M dengan bendera multi -warna, maka lima dilengkapi dengan hanya beberapa opsi dari studio olahraga perusahaan Motorsport. Misalnya, roda kemudi tiga -spoke.
 
Hak penuh untuk memakai litera milik model M5, yang sangat jarang. Di bawah kap rudal jalan ini, delapan tenaga kuda delapan disembunyikan. Plus - kursi olahraga, karet kaya supern, sasis keras dengan rem kuat dan mekanik kecepatan 6.
 
Pada prinsipnya, jika Anda memiliki $ 40.000-45.000, Anda dapat membeli monster ini. Hal utama adalah menyadari mengapa Anda membutuhkannya. Pilihan ideal untuk pengoperasian mesin semacam itu adalah menunjukkannya pada iri kenalan, dan hanya pagi -pagi di akhir pekan di pagi hari untuk menembak di sepanjang garis negara. Dengan operasi harian, M5 di jalan kami mati jauh lebih cepat daripada lima biasa, dan pemulihannya jauh lebih mahal. Jika Anda membutuhkan yang sangat cepat dan pada saat yang sama nyaman lima saat bepergian, 540i sudah cukup untuk mata Anda. Selain itu, ini juga dapat ditemukan dengan mekanika 6-kecepatan.
 

 
Saat menerjemahkan pemilih gelar ke kiri, rezim olahraga dihidupkan. Mengguncang tuas + dan -, Anda dapat mengganti gigi dengan tangan
    
 
Tur
 
Ini adalah nama gerbong stasiun BMW. Tidak seperti gambar-universal yang sempit, pohon generasi sebelumnya, tur berdasarkan seri kelima sangat nyaman dan lapang. Dalam operasi, station wagon praktis tidak berbeda dari sedan, kecuali bahwa pada banyak salinan dari belakang ada suspensi dengan penyelarasan tubuh otomatis tergantung pada beban. Hanya ada satu persyaratan untuk pneumoballon - mobil tidak dapat kelebihan beban, jika tidak mereka bisa meledak.

Memanen dengan pembersihan kering
Jadi, Anda telah memilih contoh yang Anda minati. Korosi di belakang lima, jika mobil itu tidak mengalami kecelakaan, lebih awal untuk terlihat. Selama inspeksi pertama, mesin hanya dapat diperiksa untuk kerapian umum dan, untuk menjadi perhatian, mengidentifikasi pewarnaan non -barat. Seberapa serius kerusakan itu, serta kondisi teknis umum, Anda akan dihargai di pusat teknis yang berspesialisasi dalam BMW. Di sana mereka juga dapat menemukan lari terpelintir. Faktanya adalah bahwa di salah satu komputer dari lima ada kode kerusakan node dan rakitan utama dengan bilangan run di mana mereka muncul. Tentu saja, data ini dapat dihapus. Tetapi hanya scammer berpengalaman yang tahu tentang keberadaan mereka.
 
Masuk akal untuk memeriksa kinerja peralatan tubuh dan salon. Perhatikan karya Kastil Tengah. Jika dia tidak membuka kunci tutup bagasi (ini kadang -kadang terjadi), maka kemungkinan besar Anda harus mengubah unit kunci penguncian. Setelah tiga atau empat musim dingin asin, jendela dan cermin listrik dapat dikubur. Jadi, kontak dioksidasi di konektor pintu pengemudi. Hubungi pemrosesan dengan semprotan khusus memecahkan masalah.
 
Memutar kunci kunci kontak dan melihat pada panel alarm kegagalan airbag yang terus membakar, jangan segera berbuat dosa di bantal yang bekerja sebagai akibat dari kecelakaan itu. Di mobil tahun 1996-1997, pelanggaran kontak pada konektor bantal listrik, yang terletak di bawah kursi pengemudi, dimungkinkan. Setelah pemulihan kontak, Anda perlu mengunjungi BMW Technical Center untuk menghapus kode kerusakan dan dengan demikian memadamkan perangkat pensinyalan.
 
Periksa operasi kipas salon. Jika tidak menyala atau, sebaliknya, mulai bekerja secara spontan, mungkin unit kontrol kipas telah gagal. Biaya baru $ 100.
 
Namun, semua ini adalah hal yang sepele. Memang, pemiliknya sendiri dapat dengan bebas mengganggu mobil, dan keluar dari motif yang paling baik. Selama pembersihan kering salon, ada risiko mengisi layar sistem audio, serta unit kontrol iklim. Pada tombol radio dan iklim, kotoran selalu ada, dan mesin cuci secara berlimpah memperlakukan mereka dengan larutan. Jika layar tidak mahal, maka blok iklim akan menarik $ 515. Lebih baik menemukan blok bekas. Berikut adalah contoh lain dari fakta bahwa kebersihan yang buta huruf membahayakan kesehatan.
 
Seperti yang Anda lihat, keajaiban tidak terjadi. Tidak ada yang akan memanggil BMW dengan mobil yang buruk atau tidak dapat diandalkan. Tetapi lima sekali lagi membuktikan bahwa mobil modern yang bergengsi dirancang untuk kondisi operasi yang baik dan tidak bisa murah dalam konten. Tiga tahun -yang dapat dibeli bukan karena Anda telah mengumpulkan $ 20.000 untuk itu, tetapi karena Anda tidak ingin menghabiskan $ 45.000 untuk mobil baru.
 
Alexander Konov, Foto Maxim GonCharov
 

Sumber: Majalah "Limousine" [06/02]