Drive Test BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Ai, Drive!

Anak-anak selebriti suka mengeluh tentang betapa sulitnya mereka dalam kehidupan: mereka dibandingkan dengan orang tua yang terkenal. Tentunya, dengan cara yang sama untuk membandingkan dengan ibu dan BMW baru 5-Er.
Bahkan, lima baru memiliki pendahulunya yang sangat dihormati. Pertama, mobil-mobil seri kelima adalah penjualan terbaik di negara kita antara BMW. Mereka adalah yang paling mahal mobil penumpang domestik: anggota Zilovskiy juga mengumpulkan di Rusia, tetapi ketika Anda terakhir melihat Zil baru? Ketiga, lima BMW adalah yang paling kelas bisnis sedan populer, jika Anda mendorong jiwa dan menghilangkan Volga dari antara pesaing. Secara umum, semuanya begitu baik. Dan seharusnya, menurut orang-orang dari BMW, itu lebih baik. Pada bulan Juli, penjualan baru lima akan dimulai.
Cara melihat. Tentang model baru berbicara lama - Foto spy muncul lebih dari setahun yang lalu. Resmi - musim semi ini. Tapi hidup dengan mobil, tak satu pun dari wartawan sebelum test drive tidak melihat, sehingga untuk mengatakan apa kesan dia pergi dalam hidup, tidak ada yang bisa.
Ketika lima muncul di depan mata kita, menjadi jelas: itu hanya non-susu. Bukan untuk mengatakan bahwa dalam foto itu tampak buruk, tapi masih - dalam hidup adalah lebih baik.
Penampilan sangat modern, tapi tanpa orang-orang menemukan berani, dimana kali iri melewati sepanjang tujuh.

vv secara umum, tidak ada yang buruk, kecuali yang baik, tentang apa lima terlihat seperti, itu tidak akan mungkin untuk mengatakan. Nah, yang akan melihat bahwa dia menjadi lebih feminin. Atau, seperti Fox Sharapov dijelaskan, tidak menemukan ekspresi yang sesuai, - dalam kata, wanita tersebut suka. Tapi tentu, tidak hanya mereka. Namun, BMW adalah driver untuk driver yang percaya bahwa ia memahami mobil di mengendarai sedikit lebih daripada yang lain. Dan oleh karena itu test drive dimulai di TPA.
Berlaku gerak. poligon, seperti dalam sebuah militan Hollywood, standar, menjabat sebagai wilayah pelabuhan kargo di pulau Italia Sardinia.
Di sini, jurnalis diberi kesempatan untuk mencoba dua item baru dalam kasus ini. Kemudi aktif pertama. Pada kenyataan bahwa pada mobil modern dengan seperangkat kecepatan, setir mulai mencungkil, tidak ada yang akan mengejutkan siapa pun. BMW melangkah lebih jauh dengan mengembangkan kemudi aktif. Artinya adalah bahwa, tergantung pada kecepatannya, roda kemudi mengubah ketajaman: di tempat parkir, untuk memfasilitasi manuver, dari satu titik ekstrem ke lima lainnya dengan roda kemudi aktif kurang dari dua revolusi terhadap tiga. Pada yang diinginkan, dari sudut pandang komputer, sudut roda dilindungi oleh amplifier. Pada kecepatan tinggi, kontrol menjadi kurang sensitif, sambil memberikan taksi yang percaya diri dan santai. Jadi secara teori. Seperti dalam praktiknya, itu untuk mencari tahu di TPA.

Situs uji untuk memeriksa kemudi aktif adalah sekelompok belokan dari berbagai kecuraman dan ular. Pertama, persidangan pada BMW tidak aktif. Kemudian aktif. Perbedaannya tidak terlalu terkesan: Roda harus berputar lebih sedikit, tetapi mobil itu masuk ke dalam arus, terlepas dari aktivitas setir, dan hanya dengan melebihi kecepatan yang masuk akal. Kemudian pada serpentines gunung - dengan tetesan tinggi, tetapi tanpa ngarai - ditemukan bahwa kemudi aktif membutuhkan kecanduan: Anda berpikir bahwa pada gilirannya setir harus beralih ke sudut seperti ini, dan pendapat lain memiliki pendapat yang berbeda tentang ini. Itu intrik.
Perasaan kenalan pertama, tentu saja, dangkal, tetapi keuntungan eksplisit dari setir aktif hanya terasa di parkir. Maka seseorang bisa melakukannya tanpa itu. Yah, setidaknya untuk membandingkannya. Namun, tidak ada kemungkinan seperti itu. Hal lain adalah steering aktif - opsi, dan roda kemudi pintar tidak ada yang akan memaksakan.
Tetapi pilihan baru lain untuk seri kelima, yang dengannya kami diperkenalkan untuk TPA, sangat terkesan. Ini adalah apa yang disebut roda mandiri, tidak takut tusukan.
Tanpa tusukan. BMW telah mengembangkannya bersama dengan Bridgestone. Ban - Didamping Keras Khusus, yang tidak dibom di bawah keparahan mobil. Pada mobil - cakram desain khusus yang tidak memungkinkan bus tanpa udara untuk melompat. Namun, cakram yang sama dapat dipasang dan ban sederhana dari dimensi yang sesuai. Pertama, jurnalis menunjukkan film. Tester di helm naik situs uji. Tiba-tiba meledak dan menyebar pada potongan-potongan roda depan, dan mobil pada kecepatan yang sangat layak mulai berputar di sekitar porosnya sendiri. Situasi yang sama, hanya dengan ban mandiri: setir berkedut, tetapi roda tetap pada disk dan mobil terus bergerak. Akhir film.
Di bawah kami tidak mengendarai roda, tetapi putingnya dipelintir dari ban kanan kanan (tentang kehilangan tekanan dari pemilik lima tahun sekarang memperingatkan sensor pada panel instrumen). Berapa banyak jurnalis yang mencoba - semua orang ingin memposting kebaruan, - tetapi tidak mungkin untuk merobek roda dari disk bahkan dengan putaran kemudi yang paling putus asa. Dikatakan bahwa pada ban mandiri Anda dapat mengemudi setidaknya 150 km dengan kecepatan hingga 80 km / jam, dan karena itu mobil dilengkapi dengan roda seperti itu (serta roda kemudi aktif, ini dipasok), disediakan Tanpa pemintalan, yang menambah bagasi 35 liter ekstra. Dan dia dan cadangan memiliki volume 520 liter - dua ember cocok dibandingkan dengan seri baru, ketujuh.
Lima risiko tidak hanya bagasi. Dan secara umum, itu menjadi 66 mm lebih panjang dan 48 mm lebih lebar dari pendahulu, dan tempat itu ditambahkan ke penumpang belakang utama - tiba-tiba pemilik mobil akan merasa berkendara ke sopirnya dan akan memulai kembali di barisan kedua ?

Koleksi kesenangan. Lima teratas mengingatkan mobil Jepang terbaik. Ini berisi solusi teknis seperti itu, di satu sisi, tidak dapat dikatakan bahwa itu diterapkan untuk pertama kalinya di dunia, tetapi juga pada setiap mobil kedua Anda tidak akan bertemu.
Misalnya, lampu depan pintar, optik memutar tergantung pada posisi setir, sehingga lebih baik menyalakan jalan di belokan. Dan sensor parkir yang menampilkan informasi tentang rintangan mobil ke layar sentral. Atau di sini adalah sistem proyeksi: pada kaca depan (secara visual - tepat di atas ujung kap) informasi yang paling penting ditampilkan - navigator meminta, memperingatkan tentang kesalahan yang muncul, kesaksian speedometer. Apakah Anda perlu banyak yang tahu seseorang yang duduk di roda BMW? Dalam kombinasi perangkat lima baru, bahkan tidak ada pointer ke pointer suhu mesin. Bayangkan hanya empat panah - speedometer, tachometer, level bahan bakar di tangki dan konsumsi bahan bakar instan. Di antara mereka - papan skor elektronik dengan informasi pendukung. Minimalis yang layak. Manajemen fungsi orde kedua - komunikasi, navigasi, sistem audio dan iklim mikro - dilakukan melalui keping idrive. Itu hampir sama dengan pada ketujuh, hanya tampak kurang fungsi. Berbeda dengan tujuh di sini, tidak perlu untuk menghidupkan sistem stabilisasi pada menu - untuk ini, tombol terpisah disediakan.
Dari tujuh di lima teratas, tidak hanya idrive, tetapi juga sistem drive dinamis, yang mengurangi gulungan dari gulungan gulungan pada gilirannya, tidak terlalu terlihat dalam praktiknya.
Seperti tujuh, sekarang seri kelima selesai dengan transmisi otomatis enam percepatan. Mesinnya hebat seperti dia, pada kenyataannya, sebelumnya, ketika dia kurang, yaitu, di mobil tua.
Meskipun kenamu? Di Kaliningrad Avtotor, seri kelima di tubuh saat ini E39 akan dikumpulkan hingga Juli hingga mobil baru dari Jerman tiba. Lima di Badan Baru E60 akan mulai mengumpulkan di Rusia tahun depan. Dan kemudian harga mereka harus jatuh - persen pada 15. Apa, tentu saja, tidak akan menghentikan mereka yang sudah ditujukan pada lima baru. Dan fakta bahwa ada banyak orang seperti itu, Anda akan segera melihat, keluar sekali di luar.
Teks dan Foto Sergey Scheraennikov
 
Model / Modifikasi BMW 520i BMW 530i
Produsen / county Bayerische Motoren Werke AG / Jerman
MESIN
Jenis / Nomor / Pemuatan silinder bensin / 6 / inline
Volume Kerja (Cube. Cm) 2171 2979
Power (KW (HP) pada Rpm. / Min. 125 (170) di 6100 170 (231) pada 5900
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 210 pada 3500 300 di 3500
PENULARAN
Penggerak roda belakang
 
Gearbox mekanik 6-speed otomatis 6-kecepatan, tipe berurutan
Rem, keamanan
Disc depan / belakang berventilasi
ABS, Membantu Sistem Elektronik 4-Channel, Sistem
kontrol stabilitas saat memutar belokan (CBC), sistem
kontrol Keberlanjutan Dinamis (DSC), Sistem Dinamis
penyesuaian Traksi (DTC), Sistem Kontrol Dinamis Brake
sistem (DBC); Opsi - Sistem Pencegahan Drive Dynamic Drive
Airbag Frontal - untuk pengemudi dan depan
jenis penumpang, sisi dan tirai - di depan dan belakang
Ukuran / Massa.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4841/1846/1468
Basis Roda (mm) 2888
Ban 225/55 R16 W
Curb / Lengkap Berat (KG) 1560/2025 1580/2065
Volume tangki bahan bakar (L) 70
Kecepatan maksimum (km / jam) 230 245
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 9.0 7.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 13.0 / 6.8 14.2 / 7.5
Harga di Moskow dari $ 55 ribu belum ditentukan

 

Sumber: "Pilot otomatis"