Tes Drive BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Lima dengan nilai tambah

Pada bulan Juli tahun ini, generasi kelima seri BMW 5 akan muncul di pasar Eropa. Menurut pencipta, mobil berbeda dari pendahulunya, sebagai komputer dari mesin cetak ada begitu banyak dari semua jenis elektronik. Sementara itu, hampir semua cincin pintar ini, sebagian besar dipinjam dari tujuh baru, ditawarkan sebagai opsi.


Mengubah generasi di sedan perwakilan dan kelas bisnis biasanya dengan perubahan mendasar dalam desain tidak disertai. Jadi ternyata dengan lima BMW baru. Bagian depan berotot secara harmonis dikombinasikan dengan garis lampu melengkung ekspresif, tetapi sudah akrab.


Desainer mempertahankan penampilan olahraga mobil dari jauh dari seri BMW 5, sangat mungkin untuk mengambil coupe.


Kabin telah menjadi lebih ruang baik di depan dan belakang. Secara signifikan meningkatkan volume bagasi. Interior yang elegan. Desain di sini dibangun di sekitar panel kontrol elektronik yang terletak di sebelah tuas perpindahan gigi.


Salah satu pencapaian yang jelas dibandingkan dengan generasi sebelumnya dari lima kehilangan 65 kilogram. Di chassis dan paduan aluminium tubuh. Artinya, mobil menjadi lebih dinamis, terutama di set dengan mesin bensin elastis bi-vanos dan mesin diesel generasi kedua 3 liter yang sudah terkenal.


Di musim panas, penjualan versi 520i, 530i dan 530D akan dimulai. Kemudian kepada mereka menambahkan 525i dengan kapasitas motor 2,5 l 192 hp dan 545i dengan 4,4 liter v8 dengan kapasitas 333 hp dan torsi 450 nm. Bahkan mesin 2 liter paling sederhana mungkin memuaskan para penggemar merek: Mobil dipercepat hingga ratusan selama 9 detik (dengan kapasitas 170 hp). Indikator yang relevan dengan Mesin Bensin 3 L dan Diesel 6.9 dan 7.1 S.


Dari hal baru yang ditawarkan dalam konfigurasi dasar, hanya sistem pendingin udara otomatis yang layak referensi, yang mendukung tidak hanya suhu, tetapi juga kelembaban konstan di kabin (AC biasa adalah udara kering).


Sekarang tentang pilihan. Dalam lima baru, kebanyakan sistem yang dikelola oleh kabel. Namun, dari kontrol kemudi elektronik, diputuskan untuk menolak untuk manfaat sistem AFS yang mempertahankan hubungan mekanis antara roda dan roda kemudi. Di satu sisi, sopir merasa bahwa ia memiliki roda kemudi di tangannya, tidak joystick. Di AFS lain perubahan dengan elektronik tindakan reaktif pada roda kemudi tergantung pada kecepatan, gaya mengemudi dan kondisi jalan. Di kota (pada media dan kecepatan rendah), elektronik membantu pengemudi lebih, dan di jalan raya dan dalam kondisi manuver dengan kecepatan tinggi, roda kemudi menjadi lebih keras. Selain itu, AFS berinteraksi dengan sistem pemeliharaan pemeliharaan sistem (DSC).


Pilihan lain suspensi aktif Dynamic Drive. Memotong semua osilasi ekstra tubuh dan beban pada penumpang yang menggunakan dua stabilisator stabilitas melintang aktif. Perusahaan mengklaim bahwa suspensi aktif dapat dikompensasikan sampai dengan 80% dari gulungan tajam. Pada saat yang sama, tentu saja, tidak hanya kenyamanan ditingkatkan, tetapi juga penanganan.


Sejak tahun 2004, akan mungkin untuk membangun cruise aktif kontrol pada lima, yang pertama kali muncul pada BMW Seri 7. Sistem ini secara otomatis mendukung driver yang ditentukan oleh pengemudi sebelum kargo dari mobil. Juga, dalam waktu yang tidak lengkap, keinginan akan dapat memperoleh tampilan warna sebagai pilihan, keluaran semua informasi yang diperlukan (kecepatan, konsumsi bahan bakar, kartu lokalitas) pada kaca depan di tingkat mata pengemudi. Sehingga pengemudi akan dapat menerima informasi tanpa harus melihat dari jalan.


Dari pilihan keselamatan aktif, itu adalah layak disebut lampu peningkatan yang mengubah aliran cahaya untuk sudut hingga 15 derajat ke kanan atau kiri tergantung pada posisi roda depan dan kecepatan gerakan, untuk lebih menerangi berliku bagian dari rute. Selain itu, setelah oligation saya, Uni Eropa di atas dapat diaktifkan dengan software, yang meningkatkan area sinyal berani dengan pengereman intensif.
 
Dmitry Polikarpov
 

Sumber: Majalah motor [Mei 2003]