Test Drive BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

Prajurit Universal

Dia berdiri dengan kesulitan, praktis dan lebih menyukai kami daripada sedan - tur BMW 525xi ini
 
Pada akhir abad terakhir (kedengarannya membunuh, meskipun baru -baru ini) salah satu penulis materi ini mengendarai seribu mil yang baik di Jerman selatan dan Austria di BMW dari seri ke -5, di badan ke -39. Dia mencubit dirinya sendiri saat itu, karena station wagon baginya lebih tenang dan nyaman dibandingkan dengan sedan. Dan dia menuliskan perasaan ini pada sifat spesifik mesin tertentu. Sekarang, berguling -guling di sedan dan station wagon dari seri ke -5 dari generasi terbaru, kami menolak untuk mencubit diri sendiri, karena kami datang ke cara lain bersama. Mereka setuju, sensasi bisa menipu, sejarah tahu banyak kasus kesalahan massa. Tapi, mungkin, dalam kesimpulan kita itu masuk akal? Oleh karena itu, misalnya, di Eropa, universal terutama dibeli oleh pecinta perjalanan, dan banyak pembuat mobil berniat membuat mobil dengan jenis tubuh ini, katakanlah, lebih disesuaikan untuk pejuang keluarga. Jadi atau tidak, dan semua -wagon wagon drive bavarian benar -benar menaklukkan kita.
 
Fungsionalitas yang harmonis
 
BMW dari seri ke -5 berhasil menjadi diam, setidaknya di jalan -jalan ibukota sehingga kita akan menyelamatkan diri dari kebutuhan untuk menggambarkan penampilan mobil. Tapi kami secara khusus mencatat bahwa tur, menurut pendapat kami, terlihat tidak kalah menyenangkan dari sedan. Dan tidak kurang olahraga - lihat saja garis atap yang miring dan buritan yang cukup elegan. Dia solid, harmonis, dan di resepsi khidmat di Country Club tidak akan terlihat seperti petani kolektif, tetapi sebuah waralaba.
 
Sangat menyenangkan bahwa Anda tidak hanya dapat melihat harmoni ini, tetapi juga merasakan. Dengan seluruh tubuh, ada baiknya duduk di kursi pengemudi. L Sheathered di kulit dan diberkahi dengan penyesuaian listrik, termasuk yang mengubah sudut kemiringan punggung di area bahu, kursi ini memiliki perjalanan panjang, seperti minuman beralkohol yang bagus ke camilan yang indah. Tentu saja, panjang bantal dapat disesuaikan menggunakan drive servo yang sama, dan kolom kemudi - tinggi dan keberangkatan. Ya, dan setir dilengkapi dengan pemanasan, yang segera dihargai pada hari -hari yang dingin. Setuju, senang bisa mengambil pelek yang hangat, dan duduk di kursi yang hangat - pemanas kecepatan 3 bekerja dengan sangat efisien sehingga Anda sedikit terganggu, dan Anda sudah merasa seperti di wajan.
 
Dan sistem kontrol iklim di Universal dari seri ke -5 layak mendapat peringkat tinggi. Berapa suhu yang akan Anda pasang, Anda akan menerima ini - kami membicarakan hal ini karena ada semakin banyak mobil di pasaran di mana skala Mr. Celcius ditafsirkan dengan sangat bebas. Di atas blok sistem adalah monitor komputer di -papan, di bawah tangan kanan, di belakang gagang pemilih transmisi otomatis - putaran sistem idrive. Jadi tidak ada yang mencegah mobil untuk dirinya sendiri. Sehingga, misalnya, kunci pintu tertutup, nyaris tidak tersentuh, atau begitu lampu depan bersinar selama 30-40 detik setelah Anda meninggalkan mobil. Anda juga dapat memesan musik - sistem audio di station wagon, omong -omong, sangat bagus. Kedengarannya di level, dan tombol pada roda kemudi memungkinkan Anda untuk mengendalikannya tanpa terganggu dari jalan. Sebuah dudukan untuk ponsel ditemukan di sandaran tangan, dan komputer on -board memiliki fungsi bluetooth sehingga Anda dapat menghubungkan sel model apa pun.
 
Tidak mungkin untuk tidak mencatat ruang lingkup di kursi belakang, yang juga dilengkapi dengan pemanasan. Yang paling nyaman di sini adalah bersama, meskipun orang ketiga dapat muat tanpa kehilangan kesehatan. Selain itu, jendela pintu belakang dilengkapi dengan jaring tabir surya. Patut dicatat bahwa mobil yang kami tes memiliki palka panorama besar di atap, memanjang di bagian depan dan kursi belakang. Tanpa romansa, jalan yang jauh itu membosankan
 
Akhirnya, kompartemen bagasi yang lapang. Untuk menandai bagasi kecil di dalamnya, sama sekali tidak perlu membuka pintu kelima - angkat saja kaca. Selain itu, ketika Anda menekan tombol, tirai kompartemen itu sendiri akan naik, membuka akses ke gua 500 liter. Volume kompartemen, tentu saja, dapat ditingkatkan menjadi 1650 liter, hanya melipat kursi belakang. Dan tidak sulit untuk memperbaiki bagasi, mesh khusus disertakan dan melekat pada mata yang sesuai.
 
Drive roda belakang penuh
 
Untuk pertama kalinya, kami berkenalan dengan transmisi all-wheel drive baru dari BMW pada sedan seri ke-3. Kemudian xDrive meninggalkan kesan ambigu. Saya terutama tidak menyukai kecenderungan untuk menghancurkan gandar depan di pintu masuk ke belokan. Terus terang, kami mengharapkan sesuatu seperti itu dari lima. Dan keliru!
 
Secara teknologi, ini semua adalah xDrive yang sama, yang didasarkan pada multi -Disc cykte dengan kontrol elektronik. Dalam kondisi normal pergerakan torsi 100%, diberi makan, bagian depan hanya terhubung jika perlu, apa yang ditonton komputer. Saat memulai dari tempat kopling, diblokir secara preventif untuk memberikan mobil dengan dinamika percepatan terbaik. Dalam pergerakan kopling sepanjang waktu, itu mengubah tingkat pemblokiran sesuai dengan program yang memperhitungkan kecepatan mobil, beban samping, sudut rotasi roda kemudi dan mode operasi sistem stabilisasi . Dengan demikian, xDrive tidak hanya membantu mewujudkan kemampuan traksi mesin, tetapi juga secara aktif mempengaruhi kemampuan kontrol.
 
Tetapi faktanya adalah bahwa sistem disetel sedemikian rupa sehingga karakter roda belakang berjudi selalu terasa. Tidak seperti tiga tahun -yang, itu tidak membentuk tubuh mobil ini hingga pergantian persalinan. Dia membuang gas sebelum tikungan, memutar roda kemudi, menekan akselerator, dan lima orang ingin yang lucu ke belokan. Selain itu, jika kecepatannya tinggi, BMW akan mulai meluncur dengan roda belakang, menunjukkan rotasi yang berlebihan. Satu tapi - skid berkembang dengan cepat, tetapi jika Anda bertindak dengan benar, maka belokan dapat diadakan dalam slide yang terkontrol yang indah. Karena - ini sangat menyenangkan - dalam hal ini, sistem yang terhubung semua - drive roda adalah logis dan bekerja hampir tidak terlihat. Hal utama cukup dapat diprediksi. 525xi berperilaku, pada dasarnya, sebagai mobil drive roda belakang biasa. Dia memiliki satu jawaban untuk semua jawaban - untuk mengeluarkan gas dan menambahkan - meluncur roda belakang. Drive roda depan yang terhubung hanya membantu Anda saat diperlukan. Dan, omong -omong, memberikan peluang tambahan dan sensasi baru. Tetapi mereka akan kesal karena dayung garis depan tidak seaktif yang kita inginkan. Anda tahu ini, dan Anda tidak mengharapkan hadiah apa pun, dan karenanya segera mengembangkan aturan tindakan sederhana dalam satu kasus atau lainnya. Dalam kasus ekstrem, sistem stabilisasi elektronik akan datang untuk menyelamatkan, yang secara selektif akan mengerem satu atau lebih roda secara selektif sehingga tubuh mengikuti ke arah di mana roda kemudi diputar. Selain itu, DSC memungkinkan beberapa kebebasan, tidak merusak suasana hati pengemudi di kemudi.
 
Pada saat yang sama, setelah beberapa hari mengendarai mobil, dan kami yakin tidak hanya dengan pengaturan yang sangat baik dari transmisi semua roda dalam badai salju yang mengamuk di Moskow, tetapi juga bahwa station wagon masih lebih nyaman daripada sedan. Ini diungkapkan, pertama -tama, dalam isolasi suara. Unit daya di dalam praktis tidak terdengar. Bass dan raungannya yang menyenangkan mulai menembus salon hanya setelah 4.500 rpm, sampai saat ini, diam. Serta kebisingan ban dan suara liontin tidak terdengar, yang membuat perjalanan - baik di kota maupun dalam jarak jauh - dengan materi yang paling menyenangkan. Bagaimanapun, kapasitas unit daya bensin 2,5 liter sudah cukup untuk gerakan stepa dan untuk berjudi. Semua 218 hp Selalu, hampir pada lapisan apa pun, mereka sepenuhnya diimplementasikan, tanpa sandal. Ini juga difasilitasi oleh transmisi otomatis yang sangat cepat, yang, tidak hanya memiliki mode olahraga dan manual, juga dengan cepat beradaptasi dengan persyaratan pengemudi tertentu. Beberapa kali Anda akan dengan cepat mempercepat, dan komputer akan memahami apa yang mereka minta darinya, dan dia akan beralih ke algoritma pekerjaan olahraga. Untuk mencocokkan dinamika dan rem - mekanisme ulet dan pedal transparan menginspirasi kepercayaan diri, dan kemudi transparan (baik, tanpa kemudi aktif) memungkinkan Anda untuk benar -benar merasakan mobil dengan interior.
 
Dan sebagai kesimpulan, katakanlah beberapa kata tentang suspensi mobil. Mereka lebih dikonfigurasi dengan cara olahraga, itulah sebabnya gulungan tubuh di Vihi minimal. Namun, pada saat yang sama, mereka secara mencolok memberikan tingkat kenyamanan, lubang, dan penyimpangan yang lebih baik tidak terlalu mengganggu. Kami tidak takut untuk mengatakan bahwa hari ini pengaturan ini disajikan, menurut pendapat kami, yang terbaik.
 
Faktor penahan
 
Bahkan, mungkin ada satu hal untuk dikeluhkan ke mobil - harganya. Tur BMW 525xi dalam konfigurasi dasar, meskipun agak kaya, ditawarkan dengan harga 63.500 euro. Modifikasi penggerak roda penuh dengan mesin 3.0-liter akan menelan biaya 74 800. Namun, jantungnya ada di jantung, mengatakan bahwa pesaing memiliki E-Class 4Matic One-Mercedes-Benz. Dan itu tidak lebih murah.
 
Teks: Andrey Osipov

Karakteristik teknis singkat BMW 525XI Touring
Volume mesin, meter kubik. Lihat 2497
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 218/6500
Max. Torsi, nm di sekitar./min. 250/2750 4250
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 8.5
Kecepatan maksimum, km/jam 232
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 9.9
Volume tangki bahan bakar, l. 70
Massa mobil, kg. 1760
Dimensi, mm. 4843x1846x1491

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 22 (111), 2006]