Test Drive BMW 5 Series F10 Sejak 2009 Sedan
Persatuan dan perjuangan yang berlawanan
Produsen mobil selalu memiliki pertanyaan yang tajam, sejauh mana dapat diabaikan demi olahraga dan sebaliknya. Bagaimanapun, olahraga bukan hanya mesin yang kuat dari kontur bodi penembakan. Ini juga merupakan suspensi pendek yang keras, itu adalah suara motor, seorang penikmat asli yang menyenangkan. Dan ada banyak detail yang tidak cukup sesuai dengan konsep kenyamanan. Kompromi diharapkan. Dan hanya solusi teknis yang elegan yang dapat mempersempit jurang antara olahraga Ikomfort. Jika Anda tidak mengambil produsen mahal seperti Aston Martin, solusi yang paling sukses selalu adalah Umercedes dan BMW. Selain itu, perusahaan -perusahaan ini seolah -olah di sisi jurang yang berbeda, tetapi, seperti yang mereka katakan, dengan sangat bertentangan. Jika Mercedes selalu ditandai oleh keinginan untuk kenyamanan, maka BMW memiliki tempat pertama - dengan senang hati di kemudi, dan tidak di kursi belakang.
Pada musim panas 1996, BMW senang para penggemarnya dengan modifikasi baru dari seri ke -5 - Model535i dan 540i. Yang kedua dari mereka akan dibahas.
Dalam penampilan, ke -540 sedikit berbeda dari pendahulunya. Hanya cakram 18-inci penuh waktu dengan karet Profile Red-Profile memberikan olahraga. Salonnya sama, hanya simbolisme yang telah berubah pada pegangan pos pemeriksaan pos pemeriksaan-paket 540i standar sekarang termasuk 6-, bukan kotak 5-kecepatan.
Anda lupa tentang kesamaan segera setelah Anda berada di belakang kemudi dan menyalakan mesin. Suara yang menembus melalui isolasi tinggi menunjukkan daya motor. Dan meter pertama melakukan perjalanan untuk mengambil keempat - Anda berada di mobil sport nyata.
Mesin baru ke -540 sebenarnya memiliki volume tidak 4 liter, seperti yang bisa diasumsikan, melihat tutup bagasi. Volume telah meningkat menjadi 4,4 liter, segera saatnya untuk mengubah nomenklatur model.
Kekuatan delapan berbentuk V tetap sama (286 hp), tetapi motor secara serius ditambahkan ke torsi (420 nm pada 3900 rpm).
Dengan torsi mesin dan kotak baru seperti itu, mobil ini telah menjadi lebih banyak olahraga. Dua program pertama pendek, dirancang untuk awal yang lincah dari suatu tempat. Benar, tidak mungkin untuk menikmati awal secara penuh.
Asphalt benar -benar kering dan bersih, dan pada mobil sudah ada ban musim dingin, yang, tidak seperti yang standar, memiliki sifat kopling yang jauh lebih kecil, dan sistem yang mencegah roda tergelincir, membuang kecepatan mesin yang terlalu cepat diabaikan. Karet Musim Dingin juga memengaruhi kemampuan kontrol mobil. Itu perlu untuk meledak lebih hati -hati, karena gangguan poros belakang terjadi cukup cepat. Tapi semuanya memiliki pesonanya. Terutama jika mesin berjalan dengan baik satu roda kemudi.
Dengan tanda -tanda olahraga murni ini, mobil tetap cukup nyaman. Kursi kulit yang nyaman. Satu set lengkap perangkat tidak dipenuhi. Suspensi menelan semua cacat permukaan jalan. Ini mungkin tampak keras bagi seseorang, tetapi itu lebih merupakan manfaat dari karet profil rendah.
Tentu saja, beberapa elemen bisa menjadi lebih atletis. Misalnya, setir. Dia bisa lebih. Jelas bahwa kemudian saya harus menghapus airbag dan semua tombol untuk mengontrol sistem audio dan APS. Tapi setir ini tidak buruk, hanya dalam mode lepas mereka harus melakukan terlalu banyak revolusi. Penggemar pengejaran dan bahkan lebih dari penumpang mereka akan berguna untuk kursi dengan dukungan sampingan yang lebih besar. Tapi ini adalah detail yang satu seperti satu, yang lain tidak.
Hal utama adalah bahwa BMW hampir berhasil menggabungkan kenyamanan dan olahraga dalam satu mobil, yah, atau ekstrem, itu sangat dekat dengan ini.
Savva Simonov
Sumber: Motor Majalah
