Tes drive BMW 3 seri F30 sejak sedan 2012

Dengan gas lebih akurat!

Berangkat sebulan di Hatchback Hatchback Superwater Audi S5 Sportback dengan motor kompresor, kami bertanya-tanya: Apakah dia memiliki alternatif yang layak dan, lebih disukai, lebih terjangkau dan lebih driver? Melihat daftar pesaing, kami menemukan sedan roda belakangnya sedan BMW 335i dengan mesin turbo 306-kuat dan mesin hidromekanis tradisional. Untuk memahami berapa banyak mobil ini lebih baik atau lebih buruk daripada karung olahraga yang dibebankan, kita akan memiliki sebulan.


Di atas kertas, sedan BMW ke-335 tampaknya hanya mobil yang ideal: rebus yang kuat Turbo-Six, 5,5 detik hingga ratusan dan perjalanan belakang perjudian. Plus, penampilan terbaru di ruang kelas, interior berteknologi tinggi dan, yang paling penting, harga yang relatif rendah hanya hanya dua juta rubel untuk dasar, tetapi bukan paket yang buruk. Di mana ada lampu depan bi-xenon, sistem bersikeras elektronik (ABS, sistem stabilisasi), sensor hujan dan cahaya, cermin dan drive kaca, komputer papan tulis, kontrol iklim dua zona dan bahkan sistem audio dengan dukungan format MP3.


Treshka baru dengan motor apa pun tersedia dalam tiga versi dasar melengkapi modern, olahraga, dan kemewahan, yang berbeda dalam bentuk bumper, warna gril radiator dan rentang warna interior, serta bahan yang digunakan dalam finishing. Tapi mereka berdiri dengan sama.

Namun, mobil uji dinonaktifkan oleh semua yang tersedia untuk opsi BMW 3-Series dan karenanya biaya 3,2 juta rubel. Pada 335 kami, musik top harman kardon dipasang untuk 70 ribu rubel, dan menavigasi hard disk selama 90 ribu, tubuh selesai dari paket individu BMW, suspensi adaptif olahraga, setir adaptif, tampilan proyeksi, dan banyak hal kecil. Itu hanya dalam jumlah hal-hal kecil ini, datang ke 1,2 juta rubel!

Oleh karena itu, total harga tes treshki benar-benar sedikit sedikit mencapai BMW M3 coupe dengan 420-kuat v8 dan mekanik.

Mobil apa yang bisa dibeli seharga 1,2 juta rubel?


Namun, jika Anda mengalihkan perhatian dari biaya mobil tertentu yang telah jatuh ke dalam garasi kami, maka pesaing langsung dengan harga BMW 335i sangat tidak. Audi untuk uang ini menawarkan hanya 272-kuat, tetapi all-wheel A4 berkendara sedan dengan kompresor V6 dan robot, dan Mercedes memiliki modifikasi yang kuat seperti C-CLASS (kecuali untuk versi AMG) di Rusia tidak dijual sama sekali . Anda dapat, tentu saja, lihat di Jepang: Infiniti G dan M sedan dengan 333-kuat atmosfer enam, adalah sama dua juta, dilengkapi dengan drive penuh dan dikeringkan dengan pilihan.

Tapi apakah salah satu dari mereka dibandingkan dengan 335 oh drive? Pertanyaan bagus!


Menguji mobil ini versi Sport, apa yang nameplates pada sayap depan bicarakan. Modifikasi ini memiliki bumper yang lebih jahat, dan finishing beberapa bagian plastik dengan pernis hitam adalah pilihan tambahan dari paket BMW Individual. Di sayap depan, side view kamera terletak - hal yang nyaman untuk berangkat dari gang-gang sempit melalui sejumlah mobil yang diparkir. Ada juga ruang di cermin, yang, dalam kombinasi dengan tampilan kamera belakang, bantuan mengatur review melingkar - mode ini dapat diaktifkan saat parkir.

BMW 3-Series keluarga selalu dianggap pengemudi yang paling di kelasnya. drive yang klasik roda belakang, motor sangat baik, presisi chassis akurat, sempurna dengan berat lebih dari sumbu 50:50 dan penanganan Bavarian terkenal. treshka baru, memulai debutnya sekitar setahun yang lalu, dalam teori, seharusnya menjadi lebih baik. Ya, dia sedikit tumbuh dalam ukuran: wheelbase meningkat sebesar 50 milimeter, sungai diperluas pada 37-47 milimeter (depan dan belakang), tapi massa menurun 25-40 kilogram tergantung pada modifikasi. Power steering sekarang listrik, dan semua mesin hanya dengan turbocharging

Motor sangat baik. Dua-liter empat (jika tidak memperhitungkan modifikasi dasar akun dengan mesin 1.6) dengan kapasitas 184-245 tenaga kuda, satu turbodiesel (double-liter, 184 pasukan) atau top-in-line enam dengan kapasitas 306 tenaga kuda , seperti pada mobil kami. Setiap modifikasi, jika diinginkan, dapat dibeli dengan mekanik, tapi kita menggunakan permintaan terbesar di pasar kami, tentu saja, mesin dengan mesin ZF delapan disesuaikan, dilengkapi dengan sistem stop-start.


Klasik proporsi - bergeser kembali kabin, kap mesin yang panjang dan overhead depan pendek, yang pada triste baru diperpanjang oleh 21 milimeter

Tetapi robot dengan dua cengkeraman, digunakan pada Emke, warga sipil belum mungkin. Kasihannya. Karena tidak peduli seberapa baik ZF baru itu baik, itu bekerja dengan lancar, dan transmisi mengubah spora dan tanpa disadari, tetapi dalam kecepatan respons terhadap tindakan pengemudi masih lebih rendah daripada transmisi robot. Terutama dalam mode drive.

Dalam mode sipil sasis mekatronik, suasana total treshki sama sekali tampak terlalu dahak untuk mobil dengan baling-baling di kap mesin. Mesin ini mencoba memilih transfer lebih tinggi, suspensi menghaluskan sebagian besar penyimpangan dengan baik dan tidak lagi takut pada bekas roda, tetapi memungkinkan perpecahan pada ombak dan berisik menyusun yang terkecil. Motor ini tidur sebesar 1,5-2 ribu putaran per menit, dan duet Zaminki menampilkan transmisi ketika mencoba mempercepat film Tarkovsky yang tepat.

Apakah ini memiliki treshka yang paling kuat?

Untungnya, tidak. Karakter saat ini dari 335 memanifestasikan dirinya hanya ketika semua tombol sakelar dan kontrol elektronik berada dalam posisi olahraga. Suspensi berjalan, gemuruh yang menyenangkan muncul di suara motor, dan dia sendiri mulai bereaksi untuk memindahkan pedal gas jauh lebih tajam. Bahkan mesin akhirnya ingat bahwa itu tidak diinstal pada limusin pernikahan, tetapi pada sedan BMW 306-kuat.


Detail paling cerdas dari treshki baru adalah lampu depan predator dari lampu kepala di bawah alis berbusa dari kap melengkung

Ya, ini treshka yang sama yang kita cintai. Murni, senang dari setang parasit, motor kuat, nyaring dan responsif, reaksi memanjang, rem keren. Dan kedua mode olahraga olahraga dan olahraga + dapat dikonfigurasi untuk diri mereka sendiri. Opsi sempurna: Roda kemudi dalam kenyamanan (itu lebih jujur, tanpa usaha latar belakang), dan suspensi dan motor dalam olahraga.

Kenyamanan dalam mode olahraga, bagaimanapun, menjadi kurang. Retak, persimpangan dan cacat roadbed kecil sekarang merakit tubuh, dan pada lubang besar suspensi mulai bekerja bahkan lebih keras. Mereka mengatakan itu adalah masalah dari semua tres baru, terutama dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan secara elektronik

Olahraga: plus atau tanpa?
Antara mereka sendiri, mode olahraga dan olahraga + hanya dibedakan oleh fakta bahwa dalam sport + kontrol trek yang dinonaktifkan, dan sistem stabilisasi memungkinkan slide cahaya.


Kemudian, digantung pada dinamika mobil 306-kuat, Anda mulai memberi tahu ketidaknyamanan ringan dalam respons mesin dengan satu motor kompresor turbin gulung ganda pada Audi S5, dalam sensasi, lebih tajam dan jahat. Ya, dan mesin kadang-kadang pecah dengan transisi ke roda gigi berkurang, bahkan sebagai respons terhadap pasokan gas yang tajam.

Dengan gas pada perjalanan ini, omong-omong, perlu lebih tidak aktif. Sedikit lebih mendesak ketika Anda mulai dari suatu tempat, bahkan pada aspal kering pertama akan bekerja sistem anti-slip, dan kemudian sistem stabilisasi, dan mentah, brengsek tidak akan berhasil. Dan pada aspal yang berdebu atau basah dengan elektronik yang bersikeras, menilai oleh ikon yang sering berkedip di dashboard, dan tidak sama sekali untuk yang lain: 400 nm torsi, itu juga masalah untuk mengirim roda belakang! Kami akan terbiasa.


1. Interior treshka ringkas dan teknologi. Aluminium dan garis merah dalam dekorasi - fitur konfigurasi mobil uji dalam versi olahraga.
2. Sektor elektronik, tidak dapat diperbaiki. Mode gerakan dipilih oleh terburu-buru tuas, dan untuk mentransfer transmisi ke mode parkir, tekan tombol P pada akhirnya.
3. Layar LCD besar memiliki resolusi tinggi dan kontras yang sangat baik. Di bawah saluran udara - tombol untuk memilih stasiun radio dan kontrol volume.
4.un kursi depan mengungkapkan dukungan samping untuk bagian belakang dan pinggul. Ada memori dua pengaturan.
5. Panel gambar mekanis, tetapi di bagian bawahnya ada layar LCD besar, dibagi menjadi tiga sektor fungsional. Informasi utama dari komputer on-board ditampilkan di bagian tengahnya.
6. Sistem audio dengan speaker Harman Kardon mengatasi dengan baik dengan sebagian besar gaya musik, tetapi yang terbaik - dengan elektronik.
7. Pada kolom kemudi ada tombol power steering. Hal yang sangat diperlukan dengan musim dingin di pagi hari.

Tampaknya tidak biasa pada awalnya dan sangat rendah dengan kursi yang sepenuhnya diturunkan; Adiktif akan memerlukan sakelar roda kemudi non-tetap yang bertanggung jawab atas pengoperasian sinyal putaran dan penghapus. Tetapi sisa ergonomi treshki baru hampir sempurna. Konsol sentral sedikit dikerahkan kepada pengemudi, sistem Multimedia Idrive nyaman dan akhirnya memiliki antarmuka yang logis dan dapat dimengerti, kursi padat dan nyaman pada saat yang sama, dengan dukungan samping yang baik dan memori untuk dua opsi.

Tampilan pusat dengan diagonal 8,8 inci menyenangkan resolusi tinggi dan kontras bahkan dalam cuaca cerah, dan dimensinya memungkinkan Anda untuk menggunakan navigasi dengan kenyamanan atau menarik gambar segera dari dua ruang yang diperbaiki di bumper depan. Treshi kami juga merupakan sistem pengenalan tanda jalan, yang bekerja dengan baik bahkan di Rusia.

Dan treshka baru menjadi jauh lebih praktis: di kursi belakang sekarang luas, bagasi telah menjadi lebih (oleh 20 liter, 480 liter), dan Anda dapat membukanya dengan menghabiskan satu kaki di bawah bumper belakang. Itu hanya konsumsi bahan bakar belum bahagia - lebih dari 17 liter dengan perjalanan perkotaan harian. Mari kita lihat apa yang akan terjadi selanjutnya.

Eksploitasi
Total Mileage Mobil, KM 15149
Mileage dari awal tes, KM 317
Konsumsi bahan bakar, l. 17.1.

Spesifikasi BMW 3-Series
Jenis bensin jenis mesin dengan supercharger
Volume Kerja 2979.
Maks. Daya, HP / RPM 306/5800 6000
Maks. Momen, nm / rpm 400/1200500
Jenis drive belakang
Transmisi 8-Speed \u200b\u200bOtomatis ZF
Suspensi depan independen, McPherson
Suspensi belakang independen, multi-tipe
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4624x1811x1429
Basis roda, mm 2811
Berat Batasan, KG 2810
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 5.5
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 7.2
Volume tangki bahan bakar, L 60
Ukuran ban 245/45 R18
Harga, juta rubel. 2 000 000.
 

Sumber: Majalah Motor [Januari 2013]