Tes drive BMW 3 seri F30 sejak sedan 2012

keuntungan rahasia

Produsen seperti BMW tidak mudah - mereka perlu terus-menerus mempertahankan citra yang unik dari merek. Setelah semua, itu sudah lebih besar dari sekedar merek adalah jenis yang memiliki penggemar abadi nya yang tidak bisa hilang. Secara khusus - model BMW nilai untuk dinamika, penanganan dan, tentu saja, untuk perjalanan belakang klasik. Saya tidak pernah menjadi pengagum tanpa syarat dari merek Bavarian, tapi, misalnya, saya selalu seperti pohon all-wheel drive, dimulai dengan tubuh E30, dan universal begitu bahkan lebih dari Emki.

 

Dan nasib membawa saya dari BMW 325xi Touring dalam tubuh E46 - tes dikhususkan untuk awal penjualan model di Rusia. Di depan saya - station wagon hitam dalam konfigurasi maksimum pada besar roda 16-inci dengan interior kulit beige cahaya.

 

Kuasa, dokumen, kunci, pemeriksaan pelarian, tanda tangan mengambil mobil, sesuatu tentang periode ulang (merindukan telinga), cara bahagia terakhir - dan sekarang aku sudah pada kurva jalan. Aku tidak bisa menahan godaan - pemilih dalam mode S (Sport), gas di lantai. Sebuah penundaan kecil - dan overclocking peledak, zona merah langsung, tapi yang kedua sudah diaktifkan, maka ketiga. Menjelang pergantian tertutup, aspal basah - hanya dalam kasus ragu-ragu, setir ke kanan cepat, reaksi yang jelas dari mesin ... Tampaknya gilirannya terlalu dingin - sekarang aku bergulir, namun tidak ada , aku akan di rel. Yang berikutnya adalah sama, tetapi meninggalkan. Kali ini aku pergi lebih cepat dan di bawah beban. Ban menjerit, mobil lancar melayang keluar. Sebuah bantuan kecil ... semuanya di bawah kontrol, batas masih jauh. Namun, perlu untuk mendinginkan, aliran perkotaan bukanlah tempat untuk mencari itu. Jadi, dalam tepung, aku harus berjalan - Saya benar-benar ingin bersinar ...

 

Belum ada fotografer, jadi kami akan menebang. Batasnya jauh, tetapi dapat dicapai, dengan elektronik yang terputus. Meskipun penggerak empat roda (permanen), perilaku mesin praktis penggerak roda belakang. Sebagian besar torsi - 62% ditransmisikan di sini ke roda belakang, dan 38 sisanya mengurangi kelebihan penggerak roda belakang, mendekati itu untuk netral. Ini tidak cukup tradisional (sebagian besar mobil penggerak semua roda penumpang rentan terhadap penggerak roda depan atau dalam kasus ekstrim perilaku netral), distribusi waktu insinyur BMW dijelaskan oleh keinginan untuk menghemat setir dari roda kemudi dari Pengaruh torsi (pada drive depan, dengan peningkatan dorongan pada gilirannya, roda kemudi berupaya meluruskan, menarik keluar dari tangan) dan, tentu saja, untuk melestarikan nama karakter roda belakang. Benar, pyatak tidak akan berfungsi. Namun, saya menemukan twist yang ditaburkan dan, mematikan pelek elektronik, saya memanjat kesenangan roda belakang - slide samping sangat mudah dikendalikan, yang memungkinkan Anda untuk melewati hampir semua pergantian ke samping (untuk naik ke musim dingin ke-325. ..). Saya ingin mencatat penyesuaian teladan pada sensitivitas roda kemudi dan gas.

 

Saya menyumbang ke ujung landasan pacu, mematikan, dan - dengan lepas landas. Kejutan: Setelah 150-160 km / jam, setir akan kosong, mobil mulai mencari, perasaan percaya diri menghilang ... namun, ia memiliki waktu untuk mempercepat hingga 200. Sudah waktunya untuk berhenti. Remnya kuat, di bawahnya adalah motor, dengan rasio usaha / perlambatan yang optimal. ABS terhubung terlalu cepat ketika ban sudah dimulai, memungkinkan pengemudi untuk bekerja sendiri. Lebih baik kembali ke belokan - di sana Treshka memberikan banyak kesenangan. Gulungan kecil - suspensi itu sulit, tetapi tidak terlalu sedemikian sehingga kenyamanan penumpang menderita dengan serius, meskipun getar cukup pada penyimpangan besar. Isolasi kebisingan memangkas semua suara eksternal. Saya melihat sekeliling dan bahkan tidak memperhatikan bagaimana fotografer melaju - dia menyaksikan universal hitam selama sekitar 15 menit. Ya, suara roda gigi Inline Bimer tidak akan meninggalkan siapa pun yang acuh tak acuh ...

 

Kita harus memberi untuk bekerja sebagai pasangan. Dan pada saat yang sama untuk memeriksa mobil lebih detail, di mana tidak ada kesabaran yang cukup pada awalnya. Treshka dapat dimengerti, mobilnya kecil, tetapi terlihat sangat solid dan rapi. Saya sudah mengatakan bahwa BMW Universals saya suka lebih dari sedan dan bahkan coupe. Ini semua tentang profil: PL depan pendek, tudung panjang, bergeser ke depan roda depan dalam kombinasi dengan pantat berat dan rak belakang yang sangat sampah memunculkan asosiasi kucing.

 

Batang buang dual chrome menyerupai jumlah silinder. Dan tidak ada nama dengan informasi tentang model, mesin, drive penuh. Memang - X. Di bawah topeng menyembunyikan motor 2,5 liter-kuat, kotak otomatis dengan mode olahraga dan kemungkinan perlengkapan pergeseran paksa (mainan selama beberapa hari, lalu tentang mode ini, sebagai aturan, lupa) . Dan, dengan sendirinya, transmisi penggerak semua roda dengan sistem imitasi diferensial ADB-X (rem yang berbeda otomatis), dipinjam dari X5. Keuntungan dari desain konvensional adalah kesederhanaan, kekompakan dan kemudahan. Selain itu, ADB-X membantu sistem resistansi DSC lainnya, kontrol dorong ASC + T, bekerja bersama dengan ABS. Prinsip tindakan mereka didasarkan pada akumulasi roda tergelincir. Dan sehingga rem tidak terlalu panas, sistem ASG + T, jika perlu, sedikit mencekik mesin - membatasi kekuatannya.

 

Meskipun penggerak empat roda, Treshka ternyata sangat bermanuver: jari-jari rotasi hanya 5,4 m. Dari penggerak roda belakang BMW, penggerak semua roda antara lain dibedakan dengan peningkatan jarak 17 mm .

 

Pintu menutup hampir dirinya sendiri, itu hanya perlu mendorong. Tetapi tidak perlu bertepuk tangan, dia tidak suka - membentur pukulan yang tidak menyenangkan. Salon - plastik hitam dengan sisipan kulit krem \u200b\u200bringan. Kursi kaku yang nyaman dengan dukungan samping yang dikembangkan dan regulasi listrik dengan memori untuk tiga posisi dan dipanaskan oleh BMW.

 

Tidak ada keluhan tentang ergonomi - ini mempengaruhi. Landing Sports: Kaki memanjang dan dekat dengan spin vertikal. Sangat nyaman di penampang dan diameter setir dan, tentu saja, pedal gas luar. Pemilih otomatis dibuat dalam gaya tuas mekanis. 325xi kami dalam konfigurasi penuh, dan semua lonceng, yang hanya bisa Anda impikan, ada. Rumah yang sangat terkenal dan dihormati Hi-End - Harman / Kardon dikerjakan pada sistem musik.

 

Dari belakang tempat ini tidak terlalu banyak (juga, dengan cara, sifat keluarga, dan tidak hanya untuk seri ke-3), terutama untuk kaki. Sebuah sandaran tangan besar dengan pemegang cangkir membagi sofa belakang menjadi dua tempat otonom, dan meskipun ada kepala menahan diri tambahan, penumpang ketiga di sini adalah jelas berlebihan.

 

Batang - kompartemen, meskipun kecil, tapi fungsional. Grid dan tirai horisontal dilipat ke dalam satu blok, yang dapat dihapus selama pengangkutan kargo besar. Di terowongan di belakang kursi belakang menyembunyikan kasus ski. Untuk kenyamanan loading, kaca di pintu belakang terbuka secara terpisah. Bawah lantai - ukuran penuh cadangan dan set diperlukan alat.

 

Ya, itu bukan hanya mobil adalah gaya hidup, dan gaya yang tepat. Baik Seimbang Mobil - Olahraga, Universal, Aman. Ya, dengan kami sehingga dihargai. Adapun harga, maka tanpa kecil 50 ribu euro tampaknya tidak diperpanjang untuk set diusulkan manfaat. Selain itu, BMW. Secara umum, para penggemar merek akan puas. Dan itu dipaksa untuk mengakui bahwa sekarang saya lihat sendiri ke nomor mereka.

 

Teks: Sergey Yakubov
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [№1 / 2002]