Tes drive BMW 3 seri F30 sejak sedan 2012

Raja meninggal. Panjang umur raja!

BMW 320 - Cepat, Bergaya, Mahal
 
Tidak ada yang abadi di dunia kita. Seperti yang Anda ketahui, semuanya mengalir, semuanya berubah, dan ini adalah hukum. Dia adil bagi semua orang dan semua, terutama ketika datang ke mobil, bahkan jika itu sangat sukses. BMW lama dari seri ke-3 berjalan dengan damai. Singkatnya, tapi mungkin prematur.
 
Tanpa ragu, dia tidak menghabiskan potensi mereka, karena mobil itu dijual dengan cukup baik sampai hari terakhirnya, dan ini berarti sesuatu. Namun demikian, kehidupan modern menentukan kondisinya, dan di sini mereka tidak dapat melakukan apa-apa. Namun, ada cukup tentang sedih, Treshka tetap menjadi penerus. Dan sepertinya sangat layak.
 
Sudah selama ekspektasi BMW baru dari seri ke-3, jelas bahwa Bavaria akan menuntut penampilannya ke penyebut umum - gaya perusahaan modern. Seperti yang dilakukan - tubuh menjadi lebih terkumpul, jongkok, muncul kerutan, datang pada sayap lampu depan lampu depan, dibulatkan dan sedikit menonjol dari tutup batang, lampu belakang, besar, melewati seluruh tubuh tepi, melewati seluruh tubuh, melangkahi seluruh tubuh. Treshka berubah secara nyata, menjadi lebih agresif, tegas, dalam penampilannya sekarang sesuatu trik sesuatu yang benar-benar predator dan kejahatan. Namun demikian, mungkin, untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun terakhir, di selanjutnya dibebaskan dari pena Chris Bangla, sebuah mobil muncul setidaknya beberapa petunjuk kelangsungan generasi. Perubahan eksterior mobil jauh lebih radikal daripada mereka yang dibuat ke eksterior, misalnya, tujuh, sehingga dengan mudah mengakui tidak hanya merek, tetapi juga indeks model. Anda dapat berhubungan secara berbeda dengan kreasi kru desainer BMW, tetapi fakta bahwa Tryshka yang ia kelola adalah fakta. Ternyata mengherankan holistik, harmonis dan sangat indah.
 
Interior kebaruan disimpulkan di bawah gaya modern BMW - jelas, seperti pada baris, baris terdaftar, minimal bagian yang menonjol, semuanya sangat ketat dan ringkas. Tempat panel pusat timbul mengambil ambang jendela yang modis, hampir datar dan simetris, dipisahkan dengan sisipan di bawah aluminium. Flat yang sama adalah konsol sentral, masih sedikit dikerahkan ke pengemudi, meskipun pada sudut yang lebih kecil daripada pada versi sebelumnya.
 
Minimalis dan panel instrumen yang sama. Bahkan, kombinasi terdiri dari dua dial - speedometer dan tachometer. Namun, mereka mengintegrasikan pointer tingkat bahan bakar dan meteran aliran, di belakang suhu antibeku, serta sebagian besar indikator lain, komputer sekarang dipantau secara independen, dalam hal darurat, menarik ikon yang sesuai pada menampilkan.
 
Adapun ergonomi, semuanya tradisional di sini - lima poin, setidaknya untuk pengemudi dan penumpang depan. Pada pandangan pertama, tidak ada yang istimewa untuk memuat konsol sentral, tinju di tengah, roda kemudi tiga-spoke kecil, yang diatur dalam dua posisi dari mana Anda dapat mengontrol sistem audio dan termasuk resirkulasi udara di kabin, Sistem awal dengan kunci elektronik dan tombol pengaktif (seperti pada satu sen). Tetapi kursi ... kursi olahraga dari barisan depan (peralatan standar yang dilakukan oleh dinamis) hanya terlihat sederhana - jok tisu, penyesuaian mekanis ... Namun, lima penyesuaian ini (!) - Selain standar ada pond extender , serta kemampuan untuk menyesuaikan sudut kemiringan semua tempat duduk keseluruhan. Namun, ada kejutan - drive listrik dari bantal samping belakang, sehingga perangko yang tersebar luas adalah dukungan samping yang dikembangkan dengan baik - untuk treshka sekarang tidak aktif.
 
Meskipun meningkat (35 mm) dibandingkan dengan generasi sebelumnya dari model wheelbase, di belakang tempat itu masih belum cukup. Pria pertumbuhan sedang itu sendiri akan tetap duduk, tetapi hanya seorang anak yang pas di belakang pengemudi tinggi. Dalam lebar, salon tumbuh lebih berkat. Di pesawat ini, tubuh menambahkan 75 mm, yang, secara alami, tercermin pada ukuran internal. Jadi keduanya di baris kedua jelas tidak akan, yang utama adalah ada orang berukuran sedang di kursi depan. Perubahan signifikan lain yang terjadi di Treshka baru adalah bagasi. Tidak hanya, itu telah menjadi lebih dari 20 liter, sekarang sekarang dapat ditingkatkan dengan mengorbankan punggung sofa belakang sofa belakang dalam proporsi 60:40 (mobil masih dilengkapi dengan palka jangka panjang, dan kasing ski). Namun demikian, opsi ini dimaksudkan hanya untuk mobil yang dilakukan oleh versi dasar yang dinamis dan lebih terjangkau, fasilitasnya dirampas.
 
Dan sekarang saat makanan penutup telah datang. Kartu truf utama Bavarians - mesin dan chassis, tentang mereka dan akan dibahas. Hari ini kita bisa membeli treshi dalam tiga versi (kami telah menyebutkan tentang mereka) dan dengan tiga mesin bensin 2, 2,5 dan 3 liter. Sepasang terakhir - dengan kapasitas 218 dan 258 kuda, masing-masing, telah lama terbukti in-line enam. Kita juga harus tes, mungkin yang paling besar versi 150-kuat dengan mesin 4-silinder dua-liter yang dilengkapi dengan modern yang ganda Vanos dan Valvetronic sistem, sebuah agregat 6-speed senapan mesin ZF. Dengan unit daya yang sama, telah kami sediakan BMW 120. By the way, mobil-mobil ini dibangun di atas dasar yang sama, sehingga mereka memiliki fitur-fitur umum banyak lagi, misalnya, skema suspensi adalah aluminium independen, yang juga independen pada lima tuas baja.
 
treshka adalah 60 kg lebih sulit daripada sepeser pun, tapi itu tidak terlalu mempengaruhi dinamika percepatan: berakselerasi 320 cepat, efektif, kuat, tanpa kegagalan terlihat (dan ini adalah yang paling lemah di garis unit, dan jika ada tiga liter Dibawah tenda?). Dan pada saat yang sama, itu dibatalkan, itu dihapuskan - untuk menyulam beberapa jahitan dalam aliran perkotaan yang padat - tidak masalah. Tapi apakah itu layak? Jauh lebih menyenangkan untuk memeriksa sedan pada jalur pedesaan yang kosong. Kekurangan mengemudi? Dapat menambahkan. Hal ini cukup untuk beralih pemilih ACP ke dalam olahraga modus DS dan lepaskan sistem stabilisasi DSC sambil memegang tombol yang sesuai di konsol tengah selama 5 detik. Kemudian treshka dan mulai berputar, dan memungkinkan lebih banyak kebebasan, namun tetap sangat patuh dan mudah ditebak. Itu hanya roda kemudi akan harus tetap kuat - suspensi sport unadapted ternyata terlalu ketat untuk jalan kami, dan, jatuh ke dalam kebiasaan atau lubang, mobil ini ditandai terasa. Namun, pada lapisan yang normal itu adalah mencolok stabil. Selain itu, Anda tidak boleh lupa bahwa BMW - mobil ini pertama-tama sopir, itu berarti bahwa Anda harus mengarahkan mengemudi, dan tidak beristirahat; Jika Anda ingin lebih nyaman, lebih mudah untuk membeli, misalnya, Mercedes C-Class.
 
Pada akhirnya, adalah kebiasaan untuk meringkas. Di sini mereka tidak akan. BMW adalah diagnosis dan mobil seperti Anda memaafkan segala sesuatu, bahkan harga. Dia sangat berharga. Dan treshka baru konfirmasi lain.
 
Teks: Vladimir Lodine
 

Sumber: majalah Mkmobile