Tes drive BMW 3 seri F30 sejak sedan 2012

Paus atau gajah?

Duel yang ditangguhkan dari saingan lama dari Baden-Württembersy dan klan mobil Bavaria masih berlangsung. Mercedes ML430 dan BMW X5 datang ke penghalang.
Sarung tangan pertama dilemparkan tiga tahun lalu. Lawan itu diberhentikan, diam-diam menyiapkan jawaban yang layak. Namun, itu bukan rahasia. Informasi bahwa di kedalaman raksasa mobil Munich dikembangkan SUV sendiri, bocor segera setelah Mercedes-Benz disajikan kepada publik M-Klasse, yang menjadi konsep baru dalam pembangunan mobil off-road. Dan mereka menunggunya, mengekspresikan asumsi paling luar biasa tentang apa yang akan terjadi. Pada prinsipnya, pengalaman produksi mobil penggerak semua roda di BMW sudah: pada pertengahan 80-an, sedan 325ix diproduksi, dan pada awal 90-an sejumlah kecil Fives525ix keluar. Karena itu, sangat menarik apa yang akan terjadi saat ini.
 
Dengan kebetulan yang aneh, persis setahun yang lalu, autopilot (№4, 1999) setengah serius menyatakan perkiraan bahwa dalam seri baru film tentang eksploitasi James Bond, pahlawan akan menggunakan SUV baru dari BMW X5 dan untuk melepaskan sandera dengan terkenal di ichkeria pemberontak. Dan bagaimana dengan?
Armor dueling. Penampilan M-Klasse, saya pikir, sangat mengenal pembaca kami, dan karena itu tidak perlu komentar. Versi 430 berbeda secara eksternal dari sisanya adalah yang dicat dalam tubuh bumper tubuh dan cakram 17 inci baru dari desain yang tidak biasa. Melihat ke profil di ML dan tanpa melihat bintang tiga balok, seorang pria yang diturunkan mobil mungkin merasa sulit untuk mendefinisikan asalnya.
Tetapi dengan kesalahan x5 tidak akan. Ini adalah BMW, dan fitur-fitur predator-agresif yang melekat pada semua model merek ini, itu diekspresikan jauh lebih cerah. Pasukan yang energik dan dieksekusi mulai digarisbawahi oleh bumper depan yang kuat dengan bibir yang menonjol, tepi tajam pada kap, serta otot cembung dari lengkungan roda, konfigurasi panel pintu. Seorang spoiler besar-besaran di pintu belakang dan atap di atap beroperasi pada citra seorang pria yang kuat. Paket olahraga, yang mencakup krom hitam dari dua pipa knalpot ganda dan elemen logam lainnya, cakram 19 inci dan lapties besar mobil sport yang layak berukuran 285/45 R19 dan 255/50 R19 di depan gambar SUV yang tangguh. X5 dibangun di atas platform yang sama sekali baru. Tubuhnya selama 15 sentimeter lebih pendek dari lima besar, tetapi lebih lebar dari seri ketujuh, dan jauh lebih tinggi dari pada semua orang.
Pemilihan senjata. Saya ingat, dengan pertemuan pertama dengan M-Klasses pada musim gugur 1997, kami menggambarkan interiornya, seperti yang dibangun di atas batang Mercedes klasik, di mana sejumlah besar isian Amerika terpaku.
Dan BMW, biarkan juga diproduksi di Amerika Serikat (Spartanberg, Carolina Selatan), berada di BMW murni. Tidak ada amerika. Roda kemudi dengan segala macam sakelar, dasbor, sistem audio, dan instalasi iklim dengan tampilan multifungsi mirip dengan yang digunakan dalam Seri Ketujuh. Konsol sentral tinggi dan masif, biasanya BAEMWASH duduk dengan dukungan kuat dari berbagai bagian tubuh singkatnya, interior tradisional merek Bavaria. Di latar belakangnya, Salon M-Klasse terlihat kasar dan terlalu keluarga, atau sesuatu.
Kedua mobil milik kelas mewah. Oleh karena itu, transfer semua jenis drive listrik, blok kontrol gerbang garasi, dipanaskan dan layanan lainnya, kami menganggapnya tidak sesuai: semua ini dalam urutan hal, kedua mobil dilengkapi, yang disebut, program lengkap.
Selain segala sesuatu yang lain, X5 memiliki kontrol listrik dari kolom kemudi, memori tiga posisi posisi kursi, sensor hujan, serta roda dipanaskan benar-benar unik dari roda kemudi. Selain itu, seperti di banyak model BMW lainnya, cermin sisi kanan ketika bergerak dengan pembalikan otomatis membungkuk. Dan juga, selain pengukuran tradisional perjalanan, konsumsi bahan bakar, dll X5 trip computer memiliki sejumlah fungsi yang berguna tambahan: Anda dapat memprogram kecepatan maksimum, ketika sistem terlampaui, sistem akan memasok sinyal peringatan, nyalakan stopwatch, program waktu kedatangan ke tujuan atau menggunakan dua timer .
     
     
Untuk penghalang! Dalam X5 transmisi all-wheel drive, sistem ADB-X diterapkan, yang diterjemahkan sebagai otomatis memblokir perbedaan. Pada intinya, sama seperti 4ts di M-Klasse. Pegangan dengan tanah setiap roda dilacak, dan torsi didistribusikan ke arah mana kopling lebih baik, sementara busting yang melambat. Dan sementara setidaknya satu menempel roda untuk tanah, mobil memiliki kesempatan untuk bergerak. Keuntungan dari seperti transmisi sepenuhnya independen sebelum jembatan tradisional SUV yang jelas. Tetapi berbagai berkurang transmisi di X5 hilang. Untuk mengatasi jalan kompleks, itu sudah cukup dan apa yang ada, dan mengapa lulus?
Setelah menghabiskan beberapa jam di belakang kemudi ML dan agak menyegarkan kesan mobil ini, saya sampai pada kesimpulan bahwa mesin telah menjadi lebih tajam dan lebih dinamis dengan mesin, tapi sistem kontrol transmisi elektronik masih diprogram untuk menghilangkan semua kemungkinan slip dan tergelincir, dan karena itu kesan bahwa ada perantara antara Anda dan mobil, terus-menerus menyesuaikan tindakan Anda. Dari sini, ternyata, beberapa penundaan dalam reaksi gas dalam operasi sepenuhnya otomatis dari CAT.
Kami transplantasi di X5 dan catatan bahwa itu dirampas kekurangan ini. Tidak, itu tidak kurang mengontrol dan menyesuaikan pergerakan sistem (CBC, DSC, DBC, ACS, dll), tetapi algoritma pekerjaan mereka lebih benar, dan karena itu perasaan kontak dengan mesin lebih lengkap dan lebih jelas. Dengan tanda-tanda eksternal dari jeep naik mobil, manuver dan dikelola seperti sedan sport.
ML 430 dalam standar dilengkapi dengan gearbox otomatis adaptif dengan kemungkinan beralih ke mode manual, kadang-kadang disebut speedtronic. Dalam X5 steptronic adaptif terkenal dari generasi terakhir. Selain mode manual, juga juga menyediakan olahraga. Dalam mode otomatis, tidak ada keterlambatan dalam reaksi terhadap gas, dan ketika mengatur ulang revolusi, mesin secara signifikan memperlambat mesin.
Kedua mobil dilengkapi dengan sistem yang mengoptimalkan pengoperasian rem tergantung pada situasinya. Namun demikian, dalam X5 ini menunjukkan beberapa keunggulan atas M-Klasse, di rem siapa, dibandingkan dengan Bavar, ada vitalitas kecil, tetapi tidak menyenangkan dan tidak cukup informasi.
Rak tempur. Stabilitas dan tingkat pengelolaan ML tertinggi telah berulang kali mengatakan banyak kata-kata baik. Dan, sepertinya, bisa ada yang lebih baik? Ternyata mungkin. Dengan senang hati dan bahkan terkejut, Anda mencatat bahwa reaksi dan perilaku tinggi, dengan izin besar dan X5 berat hampir tidak dapat dibedakan dari perilaku rekan 5 atau 7-ke-7-nya.
Penangguhan bavar sangat sulit dan jauh lebih berhasil menolak gulungan. Dan M-Klasse tidak dirampas dari beberapa katup. Rupanya, biaya yang tak terhindarkan untuk kelembutan dan kenyamanan Amerika. Benar, ada satu rahasia. Suspensi X5, secara konstruktif mirip dengan yang digunakan pada seri ke-7 memiliki penambahan yang sangat penting: pada versi delapan silinder, sistem elemen pneumatik yang dikendalikan oleh elektronik dipasang pada standar. Ini menyediakan posisi horizontal dan jarak konstan ke bumi dengan setiap unduhan. Sistem yang sama melacak beban onboard di belokan curam dan mengangkat sisi di mana beban besar diperhitungkan. Di sini ada kenyamanan tinggi di Big, sepertinya kekakuan suspensi. Dan banyak belokan berkecepatan tinggi, untuk menghindari tubuh lintas-goyang, sistem mendeteksi situasi dan mematikan. Di sini sangat pintar.
Tanpa hak untuk misses. Apa hasil dari duel ini? Menurut data eksternal, estetika dan desain interior, kami percaya bahwa kemenangan x5, karena lebih sesuai dengan gaya perusahaan, tradisi dan bayangkan. Dilengkapi dengan berbagai sistem komputerisasi teknologi tinggi memastikan pengelolaan yang aman dalam berbagai kondisi, juga. Menurut ergonomi, dinamika, kontrol akut, karakteristik suspensi lagi ternyata x5. Dengan kenyamanan, pilihan konsumen mereka kira-kira sama. bingkai ML. X5 dibangun di atas prinsip Unitbody berbicara kasar, frame yang sama, tapi desain yang ringan adalah satu keseluruhan. karakteristik untuk kekuatan dan kekakuan yang kecil di mana tradisional lebih rendah.
Dan apa, Anda bertanya, dalam hal ini, tetap ML430? Pertama-tama, utilitas dan fungsionalitas, kemungkinan berbagai aplikasi yang lebih luas. Kehadiran berbagai berkurang transmisi, dengan mengorbankan yang, jika duel akan berlangsung pada beberapa pashne, ML akan menjadi pemenang. Dan harga lain, yang tidak diragukan lagi akan memainkan bukan peran terakhir ketika memilih.
X5 mobil sangat spesifik dan dirancang untuk konsumen yang aneh. Ini bukan sebuah SUV dalam arti harfiah, yaitu mobil universal mobil mewah, yang dibutuhkan oleh sebagian besar warga membeli segala macam jip nyaman hari ini.
 
Teks Andrei Timofeev, foto Maxim Gudkov
 

Sumber: "Pilot otomatis"