Drive Test BMW 3 Series F30 sejak 2012 Sedan

Berjudi

Tidak ada stimulator lebih baik dari ekstrak tentang status rekening bank. Perlu jumlah tabungan tumbuh 5-6, sebagai azart bangun di lug mobil: Oh! Sekarang saya bisa membeli keren SUV. Dan juga - sedan yang layak untuk pergi bekerja sebagai orang kulit putih. Atau sesuatu mengamuk - turbo, full-wheel drive ... Tapi perhitungan pertama belanja, suku bunga kredit dan asuransi kaku mendarat terhadap realitas dan membuatnya diperlukan untuk memulai tidak prosedur menyenangkan paling - optimalisasi keinginan.
Tidak ada penggemar mobil sehingga tidak akan bermimpi untuk menjadi pemilik beberapa mobil dari berbagai tujuan. Tetapi orang-orang bahkan sangat dijamin tidak terburu-buru untuk menempatkan keinginan untuk kesempatan. Dan itu, ada beberapa pertimbangan, termasuk tak terduga. Pendekatan pemilihan menyiratkan pilihan, sehingga untuk berbicara, mobil-mobil yang tepat. Apakah mereka mengejutkan diri sendiri atau orang lain? Ini lebih baik maka satu. Tetapi untuk seperti senang setiap hari untuk menggabungkan kualitas terbaik.
Ambil dasar sebuah sedan Audi A4 populer di kalangan warga. Memilih mesin dengan TFSI bermotor 2.0, Anda tidak akan menjadi pemilik olahraga proyektil, tetapi bagian dari turbotone harian dijamin. Baris untuk pengencang sensasi Empat-wheel drive Quattro. Dan sehingga koktail menerima pandangan menggoda, menghentikan pilihan DTM Edition. Total - $ 60.300 ($ 12.000 lebih mahal dari A4 2.0 TFSI Quattro dasar).
Sekarang mari kita coba untuk membuat resep kedua. Bahan utama adalah BMW Sedan Seri Ketiga. Dengan pendapatan turbo, tapi tidak perlu mengupas, Bavaria, motor putus asa - umumnya sesuatu. Versi 2.5 - respon yang memadai Ingolstadt 2.0 TFSI. Dan empat-wheel drive adalah mungkin - itu ditawarkan dengan nama pedas X-Drive. Eksklusivitas Cocktail dapat diberikan dengan menggunakan program BMW Individual. Anda dapat memesan warna tubuh non-standar dan dekorasi interior. Sesuatu yang Anda bahkan dapat melihat BMW Motorsport Bedroom. Kemudian, Tiga Anda akhirnya akan jatuh dari sejumlah yang sama, dan harga akan hanya tidak lebih mahal daripada 325xia dasar.
 
Kualitas mesin BMW yang tidak rumit adalah konsekuensi dari penggunaan sistem ganda unik dari distribusi gas vanos dan mekanisme perubahan yang lancar untuk ketinggian pengangkatan katup valvetronic. Perkembangan insinyur BMW ini mengajarkan motor dengan benar bernafas dengan beban apa pun. Mesin Audi TFSI juga memiliki banyak inovasi - khususnya, apa yang disebut injeksi bahan bakar berlapis diimplementasikan. By the way, peningkatan daya dalam 20 kuda untuk memodifikasi edisi DTM telah dicapai tanpa perubahan kardinal: piston sedikit dimodifikasi, memprogram ulang unit kontrol mesin, turbocharger dimodifikasi. Kedua konsep motorik baik. Yang menarik: pilihan di antara mereka sering ditentukan oleh psikologi, dan bukan teknik. Seseorang suka turbo, dan seseorang adalah Naurbo. Dan mengapa, dan tidak bisa menjelaskan. Dan mencoba meyakinkan.
Eksplisit dan fiksi. A4 DTM, dirilis untuk menghormati kemenangan Audi di Championship Master Tubuh Deutschen Touurnwagen, tidak dapat tidak dapat belajar di antara LLC lainnya. Perbedaannya sangat mencolok: asupan udara menjadi lebih besar dan menerima pandangan agresif, elemen spektakuler menyerupai diffuser balap, dan batang, sampai ke tepi bawah spoiler depan, muncul di rok belakang dengan dua pipa oval peredam , dan anti-groil karbonis laconic diadopsi ke bagasi.
 
Gambar itu ternyata padat, dalam semangat DTM dan, mungkin, bahkan lebih dinamis daripada S4 dengan delapan 4,2 liter di bawah kap. Harus ditambahkan bahwa tuning cahaya telah mengalami mesin dan sasis. Daya terangkat dari 200 hingga 220 hp Dalam suspensi, tuas ringan dan mata air olahraga pendek diterapkan, ditekan mobil ke jalan 20 mm. Roda paduan 18 inci, mekanika 6-kecepatan, salon olahraga dari serat karbon dan alcantara - standar untuk edisi DTM.
Lawan Audi tidak akan bekerja dalam cat - Sayangnya, menurut program BMW individu, mobil membuat mobil dari satu bulan menjadi enam, jadi untuk mengikuti test drive besok, lusa itu tidak nyata. Kita harus mengejar fantasi. Bayangkan bahwa itu tidak berwarna hitam dengan warna, tetapi sepenuhnya tak terlukiskan - Moonstone metallic (pada giliran pertama, kole ini meniru tatapannya). Dan salon dihiasi bukan krem \u200b\u200bkulit kasar Dakota, tetapi cokelat merino (tidak ada gunanya meniru dalam gambar). Plus, sisipan pivy-black di dasbor dan konsol, overlay baja pada ambang batas, bahkan lebih spektakuler daripada DTM, roda paduan 15-spoke 15-inci, bukan ...
Metamorfosis tersebut akan segera membuat alien BMW individu dalam sekumpulan tiga parkir biasa di depan pusat bisnis.
Sebelum digunakan untuk mengguncang. Apakah Anda tahu cara mendapatkan kesenangan maksimal dari sedan all-wheel drive yang kuat? Di musim dingin, itu adalah dasar: Anda hanya pergi ke diri sendiri ketika sisanya dijatuhkan, geser dan khawatir. Ini adalah hal lain - di musim panas. Di malam hari, di malam hari, berjanji akan jam enam pagi di Stasiun Kursk, dan kemudian tidur saja. Ketika Anda akan diperas melalui Half-Moscow di jalan raya dan jalan-jalan yang sepi, menghindari dari mesin penyiraman Brasil dan menakuti Reisers Street Sleeping, Anda akan menilai mobil penuh.
 
Perjalanan serupa BMW dengan kehormatan. Mesin bekerja rapi. Dalam mode DS, memungkinkan motor turun ke cut-off, dan ini masih 7000 di sepanjang tachometer. Mesinnya menghasilkan suara yang tinggi dan musikal, penuh optimisme. Ban profil tinggi menjaga mobil di persimpangan bergelombang jauh lebih baik daripada yang bisa diharapkan - terima kasih kepada Smart X-drive di benteng, dan Anda sudah memakai gas dengan kekuatan dan utama. Menonaktifkan kerah elektronik setara dengan inklusi dalam dirinya adrenalin turbocharger. Mobil melempar di Uz, tetapi tidak dalam - itu tetap terkendali. Suspensi Shorty: Kecepatan Kecepatan Kecil tidak memperhatikan, tetapi pada lubang yang sedikit lebih besar dan perkelahian dipompa di kursi seolah-olah Anda bukan aspal Moskow yang mencubit di bawah Anda, tetapi jalur untuk salib.
 
Pada A4 DTM, tidak mungkin untuk menyewa dalam kondisi ekstrim yang sama, tetapi mobil ini juga dapat memberikan banyak sensasi mengemudi. Menurut dinamika, itu setara dengan Bavantz, meskipun pada kertas karakteristiknya terlihat lebih baik. Menurut pengendali, lebih jelas, lebih tepatnya, bahwa, secara umum, keduanya merupakan manfaat ban olahraga yang sangat baik Dunlop 235/45 R18 dan quattro drive. Kebutuhan untuk secara intensif mengoperasikan pegangan gearbox dan dengan benar memilih momen switching (untuk menggunakan turbophust maksimum) akan memerlukan driver konsentrasi, tetapi akan mengarah pada proses mengemudi Azart ini. Mesin, omong-omong, tidak suka twist - di atas 5500, itu mulai bermain sandiwara. Mengaum lebih agresif, lebih kaya, dengan Bell Catatan. Suspensi dianggap lebih keras dan intensif energi. Profil jalan A4 DTM lebih banyak, tetapi pada penyimpangan besar, ia masih mencoba untuk mengambil pukulan pada dirinya sendiri, dan bukan pada pengemudi dan penumpang.
Kesimpulan? Jangan mencoba membandingkan mobil-mobil ini dalam kasus ini dan pilih satu tunggal. Tulis keduanya. Jadi, sekali lagi Anda harus mengoptimalkan ...
 
Audi dan BMW memiliki pendekatan yang berbeda secara fundamental untuk individualisasi mobil (kami tidak berbicara tentang pilihan opsi - dengan sendirinya). Jika tidak ada yang tepat, klien dapat menikmati mobil dengan beberapa saus, misalnya, klien dapat memesan mobil dengan beberapa saus (untuk edisi DTM. BMW menawarkan kepada pelanggannya menawarkan layanan yang berbeda - opsi pewarna alternatif, varietas kulit lainnya, memasukkan bahan dan sebagainya, itu, sebenarnya eksklusif. Benar, harga mobil yang dilakukan oleh individu BMW dapat tumbuh sebesar 10, dan 100%. Perhatikan bahwa masing-masing paket individualisasi mesin penuh dengan kesamaan. Anda tahu, ketika dua wanita menangis satu penjahit, mereka memiliki kesempatan besar untuk bertemu bola dalam gaun yang identik. Dan ini memalukan.
Kenyamanan fisik. Daftar peralatan standar A4 DTM mencakup airbag depan, bantal samping di depan kabin, sistem perlindungan samping untuk kepala dan pengekangan kepala aktif. Untuk stabilisasi dinamis dari mesin membalas ESP dari generasi terakhir. Kelengkapannya juga disajikan, yang memberikan kenyamanan. Ada sistem audio 150 watt dengan sepuluh speaker Bose, sistem kontrol iklim terpisah, kursi panas, penyesuaian listrik cermin, sensor parkir akustik. Lampu depan, tentu saja, Xenov - akan aneh melihat biaya mobil untuk lima puluh di mobil.
Namun, sorot salon A4 DTM yang kami sebut finishing yang indah (kebanyakan bahan gelap, jahitan perak) dan kursi recaro yang sangat baik. Kursi menyerupai ember balap profil memungkinkan Anda merasa nyaman di belakang roda baik dalam statika maupun dinamika. Pelapisan mereka terbuat dari Nardia Microfiber - bahannya non-slip dan menyenangkan untuk disentuh. Kursi cembung dan menyamping yang cukup lembut dipisahkan oleh kulit. Berkat kombinasi bentuk dan tekstur ini, tubuh pengemudi tidak dijepit, tetapi dipegang dengan baik. Tidak mungkin untuk tidak mencatat gerakan tuas gearbox yang jelas, upaya yang diverifikasi pada pedal.
Kenyamanan Hai. Peralatan dan tingkat kenyamanan BMW 325xia tidak kehilangan pesaing dari Ingolstadt. Keselamatan Dalam keadaan darurat menyediakan enam bantal, kerah elektronik diwakili oleh sistem kontrol dinamis DSC III dan sistem kontrol pengereman untuk putaran CRS. Pencahayaan Bixenon, dengan inklusi otomatis. Ada sensor hujan, sensor parkir, kontrol cruise dinamis canggih dan sistem audio non-sound, yang, bagaimanapun, kami masih memiliki keluhan. Dia tampak seperti masih dibuat oleh Thomas Edison sendiri. Namun, apa yang mungkin untuk dikatakan tentang dashboard, tetapi di sini masih merupakan elemen gaya. Mesin dari Munich bisa jadi, menurut pendapat kami, sampel ergonomi di kelasnya, jika bukan dua hal yang mengganggu. Nah, tusukan macam apa dari sakelar starless tanpa memperbaiki? Hanya pathos. Dan tepi roda kemudi ingin melihat diameter yang lebih kecil, tetapi lebih banyak di penampang. Anda tidak mematuhi rincian lainnya. Node pedal diatur dengan sempurna dan berfungsi sebagai alat presisi tinggi. Dan semua tombol sudah dua menit kemudian naiknya sepertinya Anda relatif dan akrab.

Teks Ruslan Tarasov Foto Andrei Danilov

Terima kasih atas bantuan Anda dalam mengatur pemotretan Perusahaan Audi Rusia, (495) 234-0233, dan BMW Rusland Trading, (495) 781-3400.

AUDI A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Mesin Bensin, dengan turbocharging, 4 berturut-turut
Volume Kerja (Cube CM) 1984
Daya (HP pada RPM) 220 pada 5900
Momen (nm pada rpm) 300 pada 2200
Sudut penuh
6-kecepatan gearbox, mekanis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4601/1772/1397
Berat trotoar (kg) 1520
Kecepatan maksimum (km / jam) 247
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 7.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 12.7 / 6.9
Harga mobil yang diuji $ 60 350

BMW 325xIA.
 
Mesin Bensin, 6 berturut-turut
Volume Kerja (Cube CM) 2497
Daya (HP pada RPM) 218 \u200b\u200bdi 6500
Momen (nm pada rpm) 250 di 2750-4250
Sudut penuh
Gearbox 6 kecepatan, otomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4527/1817/1421
Curb Mass (kg) 1615
Kecepatan maksimum (km / jam) 236
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 8.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 13.0 / 7.0
Harga mobil yang diuji 45 100

 

Sumber: "Pilot otomatis"