Test Drive BMW 3 E46 2002 - Sedan 2005

Gaya Alasan

Setiap BMW yang memasuki pasar berisi segala sesuatu yang baru dan progresif, yang pada saat kelahiran model telah matang untuk jalan biasa. Setiap gerobak stasiun BMW meninggalkan sapuannya pada stereotip hubungan orang dengan suku mobil ini. BMW menerbitkan stasiun baru dari seri ketiga, tuan -tuan ...
 
Jauh lebih nyaman di sini daripada di BMW 3-Series turing hari-hari kita. Pemikiran inilah yang muncul dengan yang pertama setelah dimulainya perjalanan tes. Tidak terduga, mengingat sifat perubahan dalam definisi prioritas saat menyiapkan liontin mobil Eropa. Dan jika kebersihan aerodinamis tubuh, yang tidak berusaha membuat kebisingan bahkan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam, membuat kesan positif yang diharapkan, maka pekerjaan sasis mengejutkan. Kejutan yang menyenangkan! Dan itu sangat mahal bagi kita - penduduk Rusia.
 
Tidak ada selain kesedihan yang menyebabkan kecenderungan beberapa tahun terakhir untuk menggeser kompromi abadi antara kenyamanan dan kemampuan kontrol di suatu tempat ke arah ketiga. Di sana, di mana kekerasan dikombinasikan dengan mudah pada gangguan sasis mesin lain. Ada kesan bahwa ada penggantian pengaturan fisika mobil yang baik dengan elektronik yang semakin maju. Bagaimanapun, dia benar -benar mampu mengatasi kebiasaan dari pekerjaan liontin yang paling tidak jelas. Sulit untuk mengatakan apa yang terhubung dengan semua ini: apakah peningkatan kualitas jalan Eropa (sangat diragukan bahwa itu terlihat oleh mata) atau dengan ledakan elektronik dalam industri otomotif, yang menyebabkan distorsi dalam persepsi, Menyimpan ... tetapi Anda tidak pernah tahu harus disarankan. Semua ini tidak lagi penting!
 
BMW meluncurkan tiga universal tiga baru. Mobil yang menggabungkan di bawah tubuh gaya sasis yang dapat mengemudi pada tingkat kualitas yang lebih tinggi daripada karya agung masa lalu dari liontin Bavaria, dan semua pencapaian elektronik terbaru, termasuk integrasi DSC dan sistem kemudi aktif.
 
Selain kenyamanan, perasaan mudah bergerak dengan kecepatan seperti itu yang bukan merupakan kejahatan hanya di Jerman. Saat panah speedometer direkrut ke 240, Anda masih tidak perlu membuat eksploitasi: ketegangan dan telapak tangan berkeringat, murid -murid yang menyempit - semua ini bukan tentang BMW 3. Liontin yang tidak dibakar dan ban dari ketinggian rasional profil yang diberikan profil yang diberikan oleh profil tersebut Pengemudi beberapa derajat dan sedikit waktu kebebasan untuk menangani jalan. Roda kemudi, yang tetap memiliki zero besi pada kecepatan apa pun. Pada saat yang sama, treshka baru lolos dari masalah yang mungkin terkait dengan kenyamanan: di seluruh rentang kecepatan yang tersedia tidak ada petunjuk dari fenomena resonansi seperti shimmi dalam kepergian ban atau deformasi blok diam. Stabilitas absolut.
 
Ya, keterlambatan umpan balik pada kemudi di sini telah tumbuh sedikit. Namun, itu tidak bisa sebaliknya. Selain itu, jika Anda tidak membongkar detailnya, Anda tidak akan memperhatikan hal ini, karena, sebagaimana seharusnya untuk mobil dengan pengasuhan, itu dikendalikan secara intuitif. Itu tidak memerlukan kecanduan, dan jika pengemudi tidak cukup kayu, maka tidak ada kejutan ketika melewati belokan dari mobil seharusnya tidak menunggu. Tidak akan berlebihan untuk menyebutkan keseimbangan yang sangat baik dan perasaan mobil dalam meluncur: baik bahwa yang terbaru, saya tidak takut dengan kata ini, kompleks stabilisasi dan piloting elektronik dikendalikan oleh seseorang. Dan BMW percaya bahwa orang dewasa ini, yaitu, mampu menjawab atas tindakannya.
 
DSC dari versi enam -siklus mesin (325, 330) sekarang tahu cara mengeringkan rem di jalan yang basah dan melawan rollback mobil kembali saat menyentuh gunung. Namun, ini semua, seperti yang mereka katakan, bunga. Kemudi aktif sekarang tersedia pada mobil tiga kelas. Dalam kasus kerusakan, penghambatan pada lapisan heterogen dan situasi masalah serupa yang membutuhkan pembedahan pengemudi yang berpengalaman untuk menstabilkan mesin, itu. Secara harfiah di tangan. Bagi Anda, ia akan membuat impuls yang diperlukan dengan setir untuk menjaga stabilitas. Aktif kemudi aktif bersama dengan karya algoritma stabilisasi mobil tradisional menggunakan penggunaan rem kerja yang berbeda.
 
Berbicara tentang BMW, kita tidak boleh lupa bahwa, terlepas dari peralatan maksimum yang mungkin dari sistem keamanan aktif saat ini, pengemudi memiliki hak tidak hanya untuk mematikan sistem, tetapi juga untuk memilih tingkat aktivitasnya: DSC tradisional yang kompleks penuh dan tradisional bekerja, hanya kontrol traksi atau kebebasan pengemudi.
 
Engine enam siklus dimodifikasi secara serius. Mereka menerima kepala silinder paduan baru dengan sistem kontrol katup valvetronik. Dalam kasus ini, saya berhasil melihat BMW 325. Mesin tahu bisnisnya: dengan cepat merespons gas, dengan percaya diri membubarkan station wagon dan memungkinkannya untuk mendapatkan 243 km/jam. Dinamika - 7,2 detik hingga ratusan. Angka itu solid. Tapi jangan mencari emosi motor di sini: sifat mesin dengan sengaja bahkan, dan denyut nadi Anda tidak akan melompat dari ini. BMW 325 toring bukan pelari cepat dan tidak memiliki karakter eksplosif, tetapi di jalan raya itu akan mengambil sikap merangkai pada stok kinerja pengemudi.
 
Seri ketiga menjadi lebih luas, nyaman dan lebih mahal dalam sensasi. Masih nyaman bagi pengemudi dan dengan cara baru penumpang yang luas. Anda dapat mengalihkan perhatian dari memindai kondisi jalan: mobil akan mengatasi rata -rata penyimpangan Rusia itu sendiri. Mobil telah menjadi lebih baik dalam segala hal, dan kekurangannya dapat dihitung pada jari -jari. Roda kemudi terus terang berat dengan kecepatan hingga 40 km/jam. Suara wiper keluar dari atmosfer akustik yang ramah secara umum di atas kapal. Sistem I-Drive ... ya, itu menjadi lebih nyaman, tetapi masih tidak menyebabkan kesenangan khusus.
 
Jika Anda ingin membeli mobil yang terletak di ujung kemajuan dan memiliki batang yang nyaman, Anda dekat dengan gaya praktik non -cereal. Jika tidak ada keinginan untuk menghapus waktu yang dihabiskan di jalan, dan jiwa menghangatkan jiwa yang, mewakili station wagon ini, produsen menunjukkan waktu yang ditunjukkan oleh mobil di loop utara (omong -omong, 8:49), Perhatikan lebih dekat tur BMW 3-Series. Anda mungkin akan menyukainya juga.
 
+ Kenyamanan, properti berkuda yang sangat baik, kepraktisan, gaya
- Roda kemudi berat dengan kecepatan rendah.
 
Karakteristik teknis BMW 325 Touring
 
Tubuh adalah station wagon
Jumlah tempat - 5
Massa yang dilengkapi, kg - 1545 (1575)*
Misa penuh, KG - 2010 (2040)
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4520/1817/1418
Basis, mm - 2760
Kecepatan maksimum, km/jam - 243 (240)
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, C - 7.2 (7.9)
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 12.4 (13.2)
- Suburb - 6.4 (6.9)
- Campuran - 8.6 (9.2)
Mesin:
- Jenis - Bensin, dalam -line, 6 -silinder, 24 katup
- Volume kerja, CM3 - 2497
- Power, L.S. pada min -1 - 218/6500
- Torsi, N.M pada Min-1- 250/2750-4250
Transmisi - bulu., 6. (Auth. 6-test.)
Ukuran ban - 205/55R16
Rem:
- Depan/Belakang - Disk, berventilasi
Kemudi - Gear -Rake
* - Dalam tanda kurung, data yang berbeda untuk mobil dengan transmisi otomatis diberikan.
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [08/2005]