Test Drive BMW 3 E46 2002 - Sedan 2005

Kebajikan rahasia

Produsen seperti BMW mengalami kesulitan - mereka perlu terus mendukung citra merek yang unik. Lagi pula, ini lebih dari sekadar merek - ini adalah jenis yang memiliki tahun -tahun penggemar yang tidak bisa hilang dengan cara apa pun. Secara khusus - Model BMW bernilai untuk dinamika, kemampuan kontrol dan, tentu saja, untuk drive roda belakang klasik. Saya tidak pernah menjadi pengagum tanpa syarat dari merek Bavaria, tetapi, misalnya, saya selalu menyukai semua -wheel drive threek, dimulai dengan tubuh E30, dan universal - jadi lebih dari Emki.

 

Maka takdir membawa saya dengan tur BMW 325xi di E46 - tes ini didedikasikan untuk awal penjualan model di Rusia. Di depan saya ada kereta stasiun hitam dalam konfigurasi maksimum pada roda 16 inci besar dengan salon kulit yang ringan.

 

Kuasa pengacara, dokumen, kunci, inspeksi yang melarikan diri, tanda tangan mobil menerima sesuatu tentang tenggat waktu untuk kembali (merindukan telinga), jalan bahagia terakhir - dan sekarang saya berada di jalan yang bengkok. Saya tidak bisa menahan godaan - pemilih dalam mode S (Sport), gas ke lantai. Penundaan kecil - dan akselerasi eksplosif, zona merah - secara instan, tetapi yang kedua, kemudian yang ketiga sudah dihidupkan. Di depan adalah belokan tertutup, aspal basah - untuk berjaga -jaga jika saya mengepung, roda kemudi di sebelah kanan adalah reaksi cepat dan jelas dari mobil ... sepertinya belokan terlalu keren - sekarang saya akan menyelinap melalui , tapi tidak, saya akan lewat di sepanjang rel. Yang berikutnya sama, tetapi kiri. Kali ini saya pergi lebih cepat dan di bawah traksi. Karet itu memekik, mobil berenang dengan lancar. Kami akan menjatuhkan sedikit ... semuanya terkendali, batasnya masih jauh. Namun, kita harus menenangkan diri, aliran kota bukanlah tempat untuk mencarinya. Jadi, dalam siksaan, saya sampai di Khodynka - saya benar -benar ingin menembak ...

 

Belum ada fotografer, jadi kami akan terputus. Batasnya, meskipun jauh, bagaimanapun, dengan elektronik yang terputus. Terlepas dari semua -wheel drive (permanen), perilaku mobil hampir roda belakang. Sebagian besar torsi - 62% - ditransmisikan di sini ke roda belakang, dan 38 yang tersisa mengurangi rotabilitas kelebihan penggerak belakang, membawanya ke netral. Mesin drive roda semua penumpang seperti itu rentan terhadap drive roda depan atau dalam kasus ekstrem perilaku netral) distribusi saat insinyur BMW menjelaskan keinginan untuk menyelamatkan roda kemudi dari pengaruh torsi (pada pada Drive depan saat batang berbelok di belokan, roda kemudi berusaha untuk meluruskan, keluar dari tangan) dan ,,,,,,,, pada tentu saja, melestarikan karakter drive belakang keluarga. Benar, yang dihabiskan tidak akan berhasil. Namun, saya menemukan belokan yang ditaburkan dengan pasir dan, mematikan lotion elektronik, saya menangkap kesenangan penggerak roda belakang-geser samping sangat mudah dikendalikan, yang memungkinkan Anda melewati hampir seluruh belokan berdampingan (untuk naik pada musim dingin ke -325 ...). Saya ingin mencatat pengaturan teladan tentang sensitivitas kemudi dan gas.

 

Saya sampai di ujung landasan, berbalik, dan - untuk lepas landas. Kejutan: Setelah 150-160 km/jam, roda kemudi kosong, mobil mulai redup, perasaan percaya diri menghilang ... Namun demikian, ia berhasil mempercepat hingga 200. Saatnya berhenti. Remnya kuat, untuk mencocokkan motor, dengan rasio force/slowing yang optimal. ABS terhubung cukup terlambat, ketika ban sudah mulai memo - memungkinkan pengemudi untuk bekerja sendiri. Lebih baik kembali ke belokan - di sana treshka memberikan banyak kesenangan. Gulungannya kecil - suspensi sangat sulit, tetapi tidak terlalu banyak kenyamanan penumpang menderita serius, meskipun getar cantik pada penyimpangan besar. Insulasi kebisingan tanpa ampun memotong semua suara eksternal. Saya senang banyak dan bahkan tidak memperhatikan bagaimana fotografer itu naik - dia menonton sekitar 15 menit setelah universal hitam dikenakan dengan raungan. Ya, suara bimer enam in -line tidak akan membuat siapa pun acuh tak acuh ...

 

Kita harus memberi pasangan untuk bekerja. Dan pada saat yang sama, untuk memeriksa mobil secara lebih rinci, yang pada awalnya tidak ada cukup kesabaran. Treshka, tentu saja, mobilnya kecil, tetapi terlihat sangat solid dan rapi. Saya sudah mengatakan bahwa saya lebih suka stasiun bmw gerobak daripada sedan dan bahkan kompartemen. Semuanya ada di profil: overhang depan pendek, tudung panjang, roda depan yang dipindahkan ke depan dalam kombinasi dengan pantat berat dan asosiasi persisten belakang yang sangat berserakan dengan kucing yang diambil sebelum melompat.

 

Batang knalpot chrome yang disusun mengingatkan jumlah silinder. Dan tidak ada papan nama untuk Anda dengan informasi tentang model, mesin, semua -wheel drive. Memang, H. Di bawah topeng menyembunyikan mesin 2,5 liter 192-tenaga kuda, kotak otomatis dengan rezim olahraga dan kemungkinan gearbox paksa (mainan selama beberapa hari, lalu tentang mode ini, sebagai aturan, lupa) . Dan, tentu saja, transmisi penggerak semua roda dengan sistem untuk mensimulasikan blok diferensial ADB-X (rem diferensial otomatis), dipinjam dari x5. Keuntungan dibandingkan desain biasa terbukti - kesederhanaan, kekompakan dan cahaya. Selain itu, ADB -X membantu sistem stabilitas DSC lainnya, kontrol traksi ASC+T, bekerja bersama dengan ABS. Prinsip tindakan mereka didasarkan pada pengereman. Dan sehingga rem tidak terlalu panas, sistem ASC+T, jika perlu, sedikit mencekik mesin - ia membatasi kekuatannya.

 

Terlepas dari drive semua -roda, treshka ternyata sangat bermanuver: jari -jari belok hanya 5,4 m dari belakang -roda drive BMW semua -roda, antara lain, dibedakan dengan peningkatan izin jalan.

 

Pintu ditutup hampir dengan sendirinya, itu hanya perlu didorong. Tapi tidak perlu bertepuk tangan, dia tidak menyukainya - dia snapps dengan pukulan yang tidak menyenangkan. Salon - plastik hitam dengan sisipan kulit krem \u200b\u200bringan. Tradisional untuk kursi keras BMW yang nyaman dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan bantal yang diatur oleh panjang dilengkapi dengan regulasi elektro dengan memori untuk tiga posisi dan pemanasan.

 

Tidak ada keluhan tentang ergonomi - breed ini mempengaruhi. Pendaratan Olahraga: Kaki memanjang dan punggung dekat dengan vertikal. Sangat nyaman di bagian dan diameter roda kemudi dan, tentu saja, pedal gas lantai. Pemilih senapan mesin dibuat dengan gaya tuas mekanis. 325xi kami dalam konfigurasi penuh, dan semua lonceng dan peluit yang hanya bisa Anda impikan tersedia di dalamnya. Perusahaan yang sangat terkenal dan dihormati untuk produksi Home Hi -end - Harman/Kardon bekerja pada sistem musik.

 

Tidak ada banyak ruang di belakang (juga, omong -omong, garis keluarga, dan tidak hanya untuk seri ke -3), terutama untuk kaki. Sandaran tangan besar dengan pemegang cangkir membagi sofa belakang menjadi dua tempat otonom, dan meskipun ada sandaran kepala tambahan, penumpang ketiga di sini jelas berlebihan.

 

Batangnya adalah kompartemen, meskipun kecil, tetapi fungsional. Tirai kisi dan horizontal dilipat menjadi satu blok, yang dapat dilepas saat mengangkut kargo berukuran besar. Di terowongan di belakang kursi belakang, penutup ski disembunyikan. Untuk kenyamanan pemuatan, kaca di pintu belakang terbuka secara terpisah. Di bawah lantai, ada stok ukuran penuh dan set alat yang diperlukan.

 

Ya, ini bukan hanya mobil - ini adalah gaya hidup, dan gayanya benar. Mobil yang sangat seimbang - olahraga, universal, aman. Ya, bahkan dengan semua -bernilai semua -Wheel drive. Adapun harganya, hampir 50 ribu euro tampaknya tidak transenden untuk serangkaian keuntungan yang diusulkan. Selain itu, ini adalah BMW. Secara umum, para penggemar merek akan puas. Dan saya harus mengakui bahwa sekarang saya menceritakan diri saya dengan nomor mereka.

 

Teks: Sergey Yakubov
 
 

 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 1/2002]