Test Drive BMW 3 E46 2002 - Sedan 2005

Mari kita mulai dengan dua liter ...

Saat orang Bavaria diambil untuk bisnis, maka kubus 1995 sudah cukup
 
BMW baru dari seri ke -3, saya tidak akan bersembunyi, membuat kesan kuat pada saya. Pertama -tama, dengan kualitas berjalan saya, yang dengan jujur \u200b\u200bsaya katakan beberapa bulan yang lalu (AI No. 4, 2005). Tetapi selama test drive resmi, dimungkinkan untuk mencoba hanya diesel dan versi bensin yang paling kuat. Apa awal ke -320? Selain itu, saya kesal sebelumnya, karena in-line 170-horsepower enam di bawah kap, yang tidak bisa tidak jatuh cinta, datang unit daya 4 silinder biasa dengan kapasitas 150 hp. Secara umum, setelah menunggu penampilan versi ini di Rusia, saya mengambil mobil selama akhir pekan - untuk berkenalan, jadi secara detail.
 
Pertama -tama - omset
 
Saya akan mulai dengan yang utama, yaitu, dengan kualitas berjalan. Dan saya tidak akan dihibur oleh fakta bahwa sekarang Index 320 cukup konsisten dengan volume motor. Berikut adalah akselerasi pertama, penghambatan, giliran, akselerasi, saya mendengarkan mobil dan perasaan saya sendiri, seolah -olah nasib kita lebih lanjut tergantung pada keakuratan penilaian saya. Dan saya sampai pada kesimpulan yang cermat: tentu saja, kerugian dalam dinamika terasa. Tapi tetap saja - betapa hebatnya dia! Dengan kepercayaan diri apa, dan dengan martabat apa! Ya, mungkin insinyur Bavaria melakukan segala kemungkinan untuk menggunakan dua liter volume kerja secara maksimal. Motor dilengkapi dengan fase fase distribusi gas dan menghilangkan drive mekanis throttle. Bahkan, ini berarti bahwa mobil langsung bereaksi terhadap pekerjaan pedal akselerator dan bahkan pada kecepatan mesin rendah menjamin pickup yang baik. Namun, dengan mengemudi aktif, terutama jika Anda berada di bawah versi Anda dengan otomatis 6-speed, bagian bawah dapat dilewati. Elektronik yang mengontrol transmisi otomatis, memahami karakter pengemudi (sekitar sepuluh detik diperlukan untuk ini), mulai secara jujur \u200b\u200bmemutar motor di setiap gigi, sekarang dan kemudian menggerakkan tachometer ke zona merah. Dengan kata lain, penembak tidak pernah turun di bawah 2500 rpm, kecuali dengan berhenti penuh. Selain itu, dengan kecepatan tinggi, mesin diajarkan untuk mendapatkan melodi kemenangan olahraga yang sangat menyenangkan.
 
Oleh karena itu, kombinasi ini - transmisi otomatis yang cepat dan motor modern, ditambah dengan badan yang lebih ringan - membentuk koktail yang dibakar. Lebih baik menyajikannya dengan hangat, tetapi minum dengan kepala dingin dan sedikit demi sedikit. Jika tidak, Anda bisa mabuk, yang tidak dapat diterima di roda.
 
Suatu kali, seorang kolega memperhatikan bahwa di dalam mobil ini tidak mungkin untuk sepenuhnya rileks, Anda harus terus -menerus memegang setir dengan kedua tangan. Ya, BMW dari seri ke -3 membutuhkan hubungan yang penuh perhatian. Tapi itu menagih energi, yang dihargai oleh pengagum merek. Nah, lebih baik bersantai sama sekali saat mengemudi. Meskipun secara pribadi, saya tidak akan mengatakan bahwa yang ke -320 sangat menjengkelkan: jangan maju terlalu tajam pada pedal akselerator, dan dia akan memahami Anda. Mesin ini sendiri tidak dapat menakuti wanita melankolis atau halus - semuanya tergantung pada apa yang Anda minta. Itu memperjelas bahwa itu mampu banyak, tetapi mengungkapkan kemampuannya dalam urutan khusus.
 
Dan kemampuan kontrol? Mobil secara sensitif bereaksi terhadap gerakan kemudi sekecil apa pun - roda kemudi cukup tajam. Pada saat yang sama, ia benar -benar transparan, yaitu, untuk memahami di mana tepatnya roda terlihat pada gilirannya, tidak ada tenaga kerja. Dalam belokan curam, tubuh Anda lebih cenderung merengek dari kelebihan lateral daripada mobil akan masuk ke selip. Tunduk pada kontrol yang masuk akal dan kompeten, tentu saja. Namun, sistem stabilisasi elektronik (kontrol dinamis stabilitas DSC III) dapat menghemat kesehatan dan saraf. Pekerjaannya yang kompeten tidak diragukan lagi. Tetapi untuk memaksa DSC untuk bergabung, Anda harus mengemudi terlalu fanatik, terutama pada aspal kering.
 
Liontinnya optimal. Di jalan datar Spanyol, hampir tidak mungkin untuk memahami intensitas energi mereka, dan di Moskow semuanya jatuh ke tempatnya. Tentu saja, pada lubang dan penyimpangan yang bergetar, mata air, dan peredam kejut bukan yang paling, katakanlah, dikonfigurasi dengan baik (dan menjadi lebih baik!). Tapi saya tidak pernah istirahat, dan selain itu, mobil panas harus memiliki liontin yang tepat, belum lagi rem. Dan BMW 320 tidak terkecuali. Boldop Caliper - Bantalan menggali ke dalam cakram dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga dengan penekanan yang ceroboh pada pedal, Anda dapat menggantung di sabuk pengaman. Selain itu, mobil dilengkapi dengan ABS dan sistem distribusi gaya rem, dan karenanya semuanya baik -baik saja pada lapisan apa pun dengan perlambatan. Singkatnya, versi BMW terlemah sudah merupakan generator adrenalin.
 
Persepsi
 
Ya, di Moskow, kebaruan itu tidak kehilangan perhatian. Saya suka eksterior atau tidak menyukainya, tetapi tidak meninggalkan acuh tak acuh. Misalnya, saya masih mengangkat bahu ketika saya melihat optik belakang. Tetapi semua orang menyatu dalam satu pendapat -penampilan tiga tahun -yang baru adalah agresif dan cukup dalam semangat merek. Selain itu, di lingkungan kota, BMW 320 terlihat sempurna.
 
Tiga ratus dua puluhan yang diuji bukanlah seluruh versi dasar yang ditawarkan untuk 29.900 euro. Saya berurusan dengan peringkat berikutnya dengan bisnis. Tiga ribu lebih mahal, tetapi uang ini, saya pikir, tidak akan dihabiskan dengan sia -sia. Mobil seperti itu masih harus memiliki velg, lapisan kulit kemudi, sensor hujan, dan sistem belokan otomatis pada lampu depan.
 
Kursi diselirukan dengan kain, tetapi kualitas yang sangat baik. Selain itu, diprofilkan dengan sempurna, yang memungkinkan Anda untuk tetap berada di pelana bahkan di belokan paling keren. Semua penyesuaian bersifat mekanis, tetapi jangkauannya besar. Roda kemudi bergerak baik dalam ketinggian maupun dengan keberangkatan. Perisai instrumen memberikan informasi tentang kecepatan, kecepatan engine, pasokan bahan bakar di tangki dan konsumsi bensin saat ini. Versi teratas memiliki punuk kedua pada torpedo di mana monitor warna disembunyikan. Dalam kasus kami, semuanya lebih sederhana dan, menurut saya, lebih kolektif, praktis dan, mungkin, lebih banyak olahraga. Konsol pusat tidak kelebihan beban dengan tombol dan sakelar berlebih. Berikut adalah sistem audio dengan pemain drive yang ringkas, dengan rata -rata, terus terang, suara, dan sistem kontrol iklim otomatis, yang juga merupakan peralatan dasar dari semua versi. Semua kacamata, seperti cermin, dilengkapi dengan penggerak listrik, dan pada roda kemudi, ini sudah menjadi fitur peralatan bisnis, ada tombol kontrol audio. Tidak ada kunci pengapian yang akrab, hanya ada slot di mana gantungan kunci dimasukkan, dan tombol start engine baja. Pemanasan kursi, kunci penguncian pusat dan sensor parkir belakang juga termasuk dalam peralatan standar dari semua versi. Tidak ada terlalu banyak ruang di belakang, tetapi masih cukup bagi para penumpang untuk merasa nyaman. Batang tidak akan mengecewakan, meskipun kemampuan untuk melipat bagian belakang kursi belakang adalah pilihan yang dalam kasus kami tidak ada.
 
Ada permintaan dan akan tetap ada
 
Ketika pada bulan Maret teman baik saya, setelah membiasakan diri dengan publikasi di AI, yang disebut BMW di hotline, karena dia benar -benar ingin membeli mobil, dia agak kesal, mengatakan bahwa praktis tidak ada yang tersisa saat ini. Nah, itu logis - treshka baru dalam permintaan hampir akit, meskipun ini bukan model paling populer di Rusia. Jadi, menurut hasil kuartal pertama 2005, bagian dari 3-seri dalam keseluruhan struktur penjualan BMW adalah 27,8%, yaitu, hampir sepertiga. Dan ini meskipun harga mulai 29.900 euro. Benar, peralatannya serius, yang sudah saya katakan. Apakah model akan terus diminati dengan baik? Saya pikir itu akan terjadi. Lagipula, dia tidak bisa kesal dengan sesuatu yang Andrei Osipov foto penulisnya
 
Karakteristik teknis singkat BMW 320
Volume mesin, meter kubik. Lihat 1995
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 150/6200
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min. 200/3600
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 9.0 (9.7)
Kecepatan maksimum, km/jam 220 (215)
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 7.4 (7.9)
Volume tangki bahan bakar, l. 60
Massa mobil, kg 1395 (1425)
Dimensi, mm. 4520x1817x1421
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan transmisi otomatis
 
Teks: Andrey Osipov
 

Sumber: "Automobile Izvestia"