Test Drive BMW 3 E46 2002 - Sedan 2005

Klasik terakhir

Dilihat oleh kreasi terbaru dari desainer Bavarian, mobil BMW secara radikal mengubah gambar. Tetapi tidak semua orang menguntungkan melihat perubahan seperti itu. Jika Anda ingin memiliki waktu untuk bepergian dengan yang terbaru dan, kemungkinan besar, BMW klasik terakhir, cari model E46 tiga tahun.
 
Namun, pada awalnya, tiga -sayap saat ini pergi ke kemurtadan dari kanon. Para pembela BMW memulai debutnya pada tahun 1998, para pembela BMW menuduh bahwa itu menjadi terlalu nyaman, terlalu segar saat merugikan olahraga.
 
Dibandingkan dengan generasi ketiga tiga tahun -yang (tubuh E36), yang merupakan gumpalan energi dengan saraf telanjang, model saat ini benar -benar menjadi lebih tenang. Tapi tetap saja, dia mempertahankan fitur keluarga utama BMW. Ini adalah gaya Bavarian klasik dengan profil tubuh berbentuk baji dan ditekankan oleh ekspresi wajah yang agresif, mesin yang luar biasa dan, tentu saja, kualitas kereta luncur yang sangat baik. Jadi E46 masih tetap menjadi mobil BMW nyata untuk pengemudi.

Tidak hanya sedan
Kami terbiasa melihat tiga-sedan di jalan. Namun, mobil ini juga diproduksi dengan tubuh station wagon, kompartemen dan konversi. Jadi pilihlah yang baik untuk selera Anda sendiri, penyuling mengambil semua pilihan dari luar negeri. Tidak ada luka khusus yang terkait langsung dengan satu atau tubuh lain atau peralatannya, baik di belakang sedan, maupun di belakang station wagon, atau kompartemen diamati. Tapi pecinta convertible tidak memiliki nasihat apa pun. Seberapa andal dalam kondisi kami akan menjadi bagian atas lipat tidak diketahui. Sebuah treshka terbuka terlalu jarang di Rusia.
 
   
Hampir semua universal dan coupe yang disajikan di pasaran dibawa dari luar negeri. Di Rusia, sangat sedikit mobil seperti itu yang dijual.
 

Secara umum, hari ini mekanik tidak memiliki keluhan serius kepada badan E46. Kecuali jika kunci pintu depan mulai mengetuk dari waktu ke waktu, tetapi pada beberapa mobil dari unit Kaliningrad, cat membengkak di bagian depan kap dan tepi posterior penutup bagasi.
 
Mesin dari masalah pertama adalah masalah tubuh. Saat aktif mengemudi di sepanjang jalan yang rusak, peredam kejut depan meremas dan merobek pemasangan subframe belakang. Selanjutnya, bidang masalah diperkuat. Tetapi jika ini terjadi pada mobil yang Anda beli, pekerjaan pengelasan dan, mungkin, mengganti subframe belakang. Selain itu, pada awal tiga tahun, pembukaan pintu belakang bocor. Tapi, kemungkinan besar, masalah ini telah dieliminasi dalam garansi dalam segel yang diletakkan tourniquet khusus.
 
   
Tidak seperti pendahulunya yang dekat, treshka saat ini telah menjadi mobil 4-kursi penuh

Dalam hal peralatan listrik, treshka tetap dilakukan dengan baik. Sejauh ini, ada jauh lebih sedikit masalah di sini daripada BMW lainnya. Kebetulan resistor tidak berurutan yang mengontrol kecepatan rotasi kipas salon. Terkadang pengaturan iklim mati. Tapi ini tidak bisa disebut luka karakteristik. Lebih sering Anda harus mengubah tutup plastik transparan dari lampu depan biasa (bukan xenon) yang tidak dilengkapi dengan mesin cuci. Di musim dingin, untuk beberapa alasan mereka meleleh.
    
Berapa harganya
Penggantian lampu depan (1 pc.) 58 Euro
Mengganti kunci pintu (1 pc.) 205 Euro
Mengganti resistor kipas 105 euro
Penggantian Tampilan Kontrol Iklim 320.400 Euro
 

Motor harus 6-silinder
Jenis tubuh apa pun yang Anda pilih, hal utama adalah di treshka, seperti pada BMW apa pun, motor. Bagaimanapun, itu adalah motor yang merupakan inti dari filosofi perusahaan Bavaria, mereka yang menentukan sifat mobil BMW.
 
Kedua versi anggaran 316i dan 318i dilengkapi dengan mesin 1,9 liter 4 silinder, tetapi dengan pengaturan yang berbeda dengan kapasitas 105 dan 118 gaya. Untuk pertimbangan penghematan, sepertiga dapat dibeli. Namun, ini tidak akan menjadi BMW nyata dan suara motor tidak membelai, dan dinamika kebanggaan tidak menghibur, terutama dengan pistol. Jika kelas tiga adalah kelas menengah kelas tiga, dengan motor yang serupa, itu akan terlihat cukup tepat. Tetapi ketika mobil memiliki citra olahraga yang jelas, kemampuannya masih harus sesuai dengan harapan.
 
Oleh karena itu, jika dana memungkinkan, lebih baik membeli mesin tiga silinder. Maka Anda akan menerima dinamika BMW yang layak dan gemuruh in -line enam yang tak tertandingi. Satu hal yang sepadan!
 
 
Long -in -Line Six di bawah kap bahkan terlihat indah. Dan bagaimana kedengarannya! Dan bagaimana kelanjutannya!
 

Pada awalnya, tremor 6 silinder diproduksi dalam modifikasi 320i (2,0 L; 150 hp), 323i (2,5 L; 170 hp) dan 328i (2,8 liter; 193 hp). Pada model tahun 2001, mereka digantikan oleh 320i yang lebih kuat dan dinamis (2,2 L; 170 hp), 325i (2,5 L; 192 l.) Dan 330i (3,0 L; 231 l. P.). Berburu untuk Modifikasi 328i dan 330i tidak mungkin masuk akal. Mereka jelas berlebihan dalam kemampuan dinamis dan jalan yang tidak masuk akal untuk pasar sekunder. Tapi 320i325i apa yang Anda butuhkan.
 
Banyak yang menganggap mesin BMW sebagai yang terbaik di dunia. Nah, dalam hal kesempurnaan teknis dan karakteristik, mereka sangat luar biasa. Namun, pembeli mobil bekas juga tertarik pada keandalan. Di sini, mesin BMW tidak jauh berbeda dari kebanyakan mitra Eropa. Seiring waktu, mereka mulai berubah -ubah: baik peletakan penutup katup akan mengalir, maka meter aliran udara akan gagal, kemudian beberapa sensor.
 
Namun, semua ini adalah hal yang sepele. Masalah yang jauh lebih serius dapat menyebabkan mesin ini kecenderungan untuk meningkatkan konsumsi minyak dan overheating. Oleh karena itu, pemilik Threek tidak bisa hanya pengendara yang tidak mengikuti bacaan perangkat dan tidak melihat di bawah kap mesin.
    
Mesin yang beroperasi
Pada mesin Threeking, Anda dapat menggunakan busi biasa 5,7 euro masing-masing, atau (pada versi selanjutnya) 4-elektroda dengan penyemprotan platinum 19,5 euro. Di Eropa, biaya lilin tersebut lebih tinggi dibenarkan oleh sumber daya mereka, yaitu 100.000 km. Tetapi dengan bahan bakar berkualitas kami, 4-elektroda, seperti yang biasa, melayani rata-rata 20.00040.000 km. Oleh karena itu, untuk menghemat uang, Anda dapat menggunakan lilin biasa jika memungkinkan instruksi.
 
Ngomong-ngomong, motor yang tidak matang yang dilengkapi dengan lilin 4-elektroda (seperti itu dipasok ke Rusia) tidak dapat dimulai dalam dingin yang buruk. Masalahnya diselesaikan dengan memasang lilin biasa dan memprogram ulang komputer mesin.
 
Penggantian timing belt tidak diperlukan. Pada semua mesin, camshaft diberikan oleh rantai yang hampir abadi.
 
Kegagalan yang paling khas untuk semua motor adalah penolakan termostat (biasanya membeku di posisi terbuka, itulah sebabnya mesin berhenti memanas) atau gangguan tubuhnya. Termostat mengubah perakitan.
 
Pada mesin 6-silinder, kadang-kadang posisi posisi camshafts, lebih jarang sensor poros engkol menolak. Pada saat yang sama, mesin mulai buruk, bekerja dengan interupsi, kehilangan daya atau kios secara spontan. Gejala serupa menyertai kegagalan meter aliran udara (penyakit usia). Jika mesin tidak menanggapi pergerakan pedal gas atau bereaksi tidak memadai, dimungkinkan untuk gagal throttle elektronik. Benar, ini jarang terjadi.
 
Kegagalan karakteristik elektronik sejauh ini memotong mesin 4-silinder. Mungkin waktunya belum tiba, tetapi kemungkinan besar tidak ada statistik karena mesin 4 silinder hanya kurang dari 6 silinder.
    
Berapa harganya
Mengganti Gasket Penutup Katup 45103 Euro
Mengganti katup pemisah oli 115 euro
Mengganti cincin piston 5001000 Euro
Penggantian termostat 135 euro
Mengganti sensor camshaft 94 euro
Penggantian sensor poros engkol 100 Euro
Mengganti Meter Aliran Udara 400 Euro
Penggantian Shade Throttle 345 Euro
 
Minyak madu itu. Entah itu, atau tidak
Segera buat reservasi yang tidak semua mesin BMW (tidak semua salinan) dosa dengan peningkatan konsumsi minyak. Namun, bahkan yang sepenuhnya dapat diservis dalam -line enam (semakin banyak silinder dan semakin besar volume kerja, semakin tinggi konsumsi minyak yang diizinkan) dalam kondisi kami dapat memakan hingga 0,5 L/1000 km. Ngomong -ngomong, norma pabrik memungkinkan konsumsi minyak hingga 0,7 L/1000 km dalam mode kecepatan tinggi. Bayangkan berapa banyak oli yang akan berubah dari saat itu ke jika max dan min mark pada probe oli berbagi sekitar satu liter ... apa yang menyebabkan kelaparan oli mesin, saya percaya, Anda tidak boleh tahu. Oleh karena itu, terlepas dari kenyataan bahwa ketiganya -dilengkapi dengan alarm oli yang tidak memadai, setidaknya sekali seminggu Anda perlu melihat di bawah kap dan mendapatkan probe oli.
 
Selain keparat alami, penyebab peningkatan konsumsi minyak dapat mengalir untuk segel minyak atau gasket penutup katup, pecahnya membran pemisah oli dalam sistem ventilasi karter atau bahkan masalah dengan cincin piston. Dalam kasus terakhir, pembukaan motor diperlukan dan, setidaknya, mengganti cincin.
 
Penyebab peningkatan keausan atau terjadinya cincin piston tidak memiliki satu pendapat. Beberapa percaya bahwa bensin buruk kita yang harus disalahkan. Yang lain mencurigai pemilik menggunakan minyak berkualitas buruk dan penggantian sebelum waktunya. Yang lain lagi melihat salah satu alasan dalam pemanasan motor dingin saat idle, yang sangat tidak disarankan untuk membuat instruksi untuk operasi. Dan beberapa prajurit yakin bahwa peningkatan konsumsi oli adalah hasil dari mesin yang terlalu panas.
 
Ngomong -ngomong, seberapa sering Anda perlu mengganti oli? Pada awalnya, frekuensi penggantian untuk semua mesin bensin Threek adalah 15.000 km. Setelah modernisasi mesin dan pengenalan oli bermain panjang dari seri Long Life, waktu penggantian oli mulai menentukan komputer mesin, mengingat jumlah sepeda motor yang diteliti (interval maksimum untuk oli seumur hidup adalah 25.000 km). Namun, mengingat kualitas bahan bakar kami (produk pembakaran yang dicampur dengan oli), mekanik merekomendasikan tidak serakah dan mengganti oli setelah 10.00015.000 km.
 
Sekarang tentang kepanasan. BMW Motors benar -benar cenderung baginya. Selain itu, konsekuensi dari panas berlebih untuk -line enam sangat tidak menyenangkan. Kepala mereka panjang, jadi ketika terlalu panas, itu menembak begitu banyak sehingga seringkali bahkan menggiling tidak hanya membantu penggantian.
 
Rasa bersalah dari mesin itu sendiri dalam kepanasan paling sering tidak ada. Impeller pompa air, seperti pada tiga -berbentuk sebelumnya, tidak jatuh. Kotak fanasi listrik radiator pada mesin 6 silinder (pada 4 silinder dengan penggerak mekanis) bahkan jarang menolak garam Moskow. Biasanya penyebab overheating adalah radiator yang tersumbat dengan bulu dan kotoran. Oleh karena itu, setidaknya setahun sekali perlu untuk menghapus dan membersihkan radiator.
    
Lebih baik tidak mengambil diesel Threeer
Pada suatu waktu, BMW diesel di pasar sekunder kami cukup populer. Secara khusus, lima dari dua generasi sebelumnya. Terkadang dalam iklan tentang penjualan, diesel tiga tahun -yang juga tergelincir. Tetapi sebelum membeli mobil seperti itu, pikirkan ini.
 
Pada akhir tahun 90 -an, ketika perusahaan Bavaria beralih ke mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung dan sistem tenaga rel umum, pasokan resmi BMW diesel ke Rusia berhenti. Selain itu, Jerman mengatakan bahwa mereka tidak melakukan kewajiban garansi untuk generasi baru yang dioperasikan di Rusia. Saya pikir ada alasan nyata untuk itu.
 
Sasis ke iri BMW lainnya
Layanan tiga -tiga saat ini dianggap sebagai yang paling bermasalah -bebas dari semua BMW modern. Sebagian besar karena lebih tahan lama dibandingkan dengan model sasis lainnya. Perbaikan suspensi E46 jauh lebih jarang daripada tiga kali sebelumnya, baru -baru ini dihapus dari produksi lima dan x5.
 
Jika Anda tidak memperhitungkan sepele seperti rak penstabil, di suspensi depan di sepanjang jalan kami paling sering rata -rata setelah 50.00060.000 km, Anda harus mengubah tuas bawah dengan blok diam. Selain itu, begitu banyak detail dari desain yang diubah. Jika, dengan mobil tahun 1998, masih ada tuas dan blok sunyi gaya lama, yang melayani lebih sedikit, mereka harus diganti dengan yang lebih baik. Bagian -bagian liontin yang tersisa mulai meminta penggantian lebih dekat ke 100.000 km.
 
Dan multi -stroke belakang benar -benar ulet.
 
Kemudi cukup dapat diandalkan. Pada awalnya, tempat yang lemah adalah batang kemudi, tetapi setelah pabrik mengubah desain dan bagian dari sampel baru mulai memasuki suku cadang, masalahnya hilang. Kerumitan tidak memberikan pompa booster hidrolik, dan rak kemudi mengalir (dan membutuhkan penggantian) jauh lebih jarang daripada pada BMW lainnya.
 
Satu -satunya klaim rem (omong -omong, sangat efektif) adalah keausan yang cepat dari cakram rem depan. Biasanya mereka cukup untuk dua set pembalut atau sekitar 50.000 km. Tetapi sensor beroda ABS, tidak seperti lima, dapat diandalkan, dan kaliper rem jarang terjadi bahkan setelah empat musim untuk garam dan kotoran Moskow. Tetapi jika kaliper tidak dapat dipulihkan dengan membersihkan dan melumasi mobilitas panduan, kompleks jarak jauh biasanya tidak membantu. Kaliper harus diubah perakitan.
 
Paket untuk jalan yang buruk
Sensasi yang dipasok ke Rusia dilengkapi dengan paket untuk jalan yang buruk dengan mata air yang diperkuat, peredam kejut yang meningkatkan jarak jauh dengan spacer dan perlindungan mesin mesin. Jika mobil dengan suspensi standar yang dibawa dari Eropa tampaknya terlalu rendah atau hanya waktunya untuk mengubah peredam kejut, Anda dapat menyesuaikannya dengan kondisi jalan kami. Dealer BMW resmi menawarkan pemasangan paket untuk jalan yang buruk dengan harga 1275 euro, termasuk biaya suku cadang dan bekerja pada instalasi mereka. Sebagai perbandingan, hanya mengganti peredam kejut (semua 4 buah) dengan Eropa penuh waktu dalam kondisi pusat teknis bermerek akan menelan biaya 790 euro. Benar, perlu dicatat bahwa mesin yang diadaptasi menjadi lebih kaku saat bepergian.
 
Umur layanan rata -rata sasis
Suspensi dan Kemudi Depan (VX)
Suspensi belakang
 
 
20.000 - 40.000 km
 
70 000 - 90.000 km
 
rak penstabil 92 Euro
Peredam kejut 270 euro
 
50.000 - 60.000 km
Cakram rem 185 Euro
 
cakram rem 170 euro
Rak penstabil 75 euro
 
tuas bawah dengan blok diam 770 euro
Blok diam dari tuas longitudinal 130 euro
 
70 000 - 90.000 km
Lebih dari 120.000 km
 
peredam kejut 520 euro
Blok diam dari tuas transversal (8 pcs.) 405 Euro
 
rakitan batang kemudi 250 euro
 
 
Kemungkinan biaya yang tidak terjadwal
 
mengganti rak kemudi 1005 Euro
 
mengganti kaliper rem depan (1 pc.) 250 euro
 
 
Biaya detail asli dan bekerja untuk menggantinya di pusat teknis resmi ditunjukkan.
    
Mekanik atau senapan mesin?
Faktanya, pilihan transmisi Threek tidak dimulai dengan gearbox, tetapi dengan jenis drive. Lagi pula, mobil ini diproduksi tidak hanya di drive roda belakang klasik, tetapi juga dalam semua -rheel drive. Mobil dengan formula roda 4x4 dilengkapi dengan mesin bensin yang paling kuat (325xi; 330xi) dan mesin diesel 6 silinder (330XD). Namun, semua tremor drive roda sangat jarang di pasar kami. Oleh karena itu, kemungkinan besar, pilihan transmisi akan dikurangi menjadi pilihan gearbox. Dengan salah satu mesin, baik manual maupun otomatis digabungkan.
 
Mekanik ditandai dengan switching dan keandalan yang sangat jelas. Kopling dengan sirkulasi yang tepat adalah 150.000200.000 km. Tetapi jika Anda terus terang membakarnya, roda gila mesin pasti akan membutuhkan penggantian dan roda gila. Minyak di dalam kotak dibanjiri seluruh masa pakai, sehingga tetap hanya untuk mengendalikan level dan kondisinya dari segel minyak. Ngomong -ngomong, untuk menyimpan segel batang roda gigi, yang sering mengalir, mekanik merekomendasikan untuk meninggalkan mobil di parkir panjang bukan di yang pertama, tetapi di gigi kedua. Dalam hal ini, batang tetap di dalam kotak dan tidak ditutupi dengan reruntuhan yang menghancurkan segel minyak.
  
Kotak otomatis dengan mode switching manual juga tidak menyediakan penggantian oli. Tetapi dalam kondisi kami, disarankan untuk mengubah ribuan setelah 60. Bersama -sama dengan filter. Tidak ada fungsi karakteristik di balik otomatis, sehingga alasan untuk perbaikannya mungkin berupa keausan alami (setelah 200.000 km) atau sirkulasi biadab.
 
Run sekitar 100.000 km membutuhkan penggantian kopling poros Cardan yang elastis, dan gigi gandar belakang dengan pasokan oli dan roda seumur hidup biasanya hanya membutuhkan kontrol visual.
    
Berapa harganya
Mengganti kit kopling 505 euro
Mengganti roda gila 725 euro
Perbaikan Transmisi Otomatis 13001700 Euro
Mengganti kopling elastis 120 euro
 
Membeli?
Mobil merek bergengsi, termasuk yang digunakan, dibeli dengan keyakinan. Dengan pendekatan ini, pembeli tidak menghentikan biaya operasi yang tinggi. Dan Anda tidak dapat menghubungi tiga -untuk -ke -konten saat ini. Atau apakah jumlah biaya operasi Anda masih tampak tinggi? Pertama, mereka dapat dikurangi jika mereka tidak dilayani di perusahaan, tetapi hanya berspesialisasi dalam layanan BMW. Dan kedua, tergantung pada apa yang harus dibandingkan. Untuk mengurangi risiko kerusakan yang tidak menguntungkan, Anda perlu membeli BMW Jepang dari seri ke-3 Lexus-Sis200. Dengan standar industri mobil Jerman saat ini, Trashka mobil ini cukup dapat diandalkan dan kuat. Meskipun ada kemungkinan masalah dengan motor ...
 
Jadi, jika Anda disetel dalam Threek bekas, saya tidak melihat alasan untuk menolak membeli. Selain itu, harganya meyakinkan. Tiga tahun segar ditawarkan untuk $ 20.00029.000 tergantung pada mesin dan jenis tubuh (kompartemen agak lebih mahal daripada sedan dan gerbong stasiun). Jika, misalnya, sedan 320i pada akhir 2000 awal tahun 2001 biaya rata -rata $ 22.00023.000, maka Majelis Kaliningrad 320i baru 36.900 euro (atau sekitar $ 44.500). Setuju, menguntungkan.
 
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/04]