Test Drive BMW 3 E46 2002 - Sedan 2005

BMW 325XI: Pemisahan disediakan

Treshka dengan wajah baru dan dengan karakter yang tidak biasa
 
Saya mengakui gagasan bahwa ada banyak orang yang menyukai mobil Bavaria, tetapi tidak suka drive roda belakang. Atau mereka takut naik klasik di musim dingin, terutama di Rusia. Pertama -tama, untuk seperti itu dalam rentang model, BMW selalu ada semua versi drive roda. Bagaimanapun, secara umum diterima, dan ini salah. Karena semua wheel drive bermerek baik untuk semua orang: dia akan memberikan kepercayaan tambahan pada pengemudi yang tidak berpengalaman, dan penikmat merek adalah peluang baru dan kesenangan sejati dari mengemudi. Saya yakin akan hal ini, selama beberapa hari bergulir melalui Moskow basah dan pinggiran kota yang licin. Treshka yang diperbarui dengan awalan XI seperti kejutan yang tidak terduga namun menyenangkan dalam kemasan yang indah. Pengemasan-Tubuh Universal setelah Mengangkat Wajah.
 
Dinamika - di sana
 
Operasi yang menaikkan wajah tipis, jika Anda menerjemahkan kata -kata bahasa Inggris yang diangkat secara harfiah, ada baiknya mengakui, itu berhasil. Seri BMW ke -3 diubah secara menyeluruh, menambahkan, menurut saya, maskulinitas. Saya ingat, pada tahun 1998, segera setelah penampilan versi baru dari model, dia hanya dituduh terlalu feminin. Sekarang semua keraguan telah menghilang: kami memiliki mobil yang solid dengan karakter olahraga.
 
Lubang hidung keluarga menjadi lebih, garis kap telah berubah. Lampu depan depan dipertajam, dan eyeliner karakteristik sekarang kurang jelas. Bumper depan terlihat lebih besar berkat jumlah garis horizontal yang lebih kecil di bagian bawah dan lampu kabut dipasang di dalamnya. Sayap depan yang dikibarkan diselesaikan, di bagian atas dari mana indikator sisi belokan dimigrasi. Semua ini memberi eksterior seri BMW ke -3 lebih ekspresif, mulai terlihat lebih agresif dan lebih dinamis. Bagian belakang juga diselesaikan: segmen lentera keseluruhan diperpanjang, dan bemper menerima celemek bawah kontinu baru.
 
Tetapi para ahli Bavaria, tentu saja, tidak terbatas pada inovasi eksternal. Model seri ke-3 tahun 2002 menerima apa yang disebut paket dinamis. Tanpa masuk ke detail teknis, saya akan mengatakan bahwa paket itu berarti lebih banyak kemudi akut dan penyesuaian olahraga dari suspensi. Mengemudi aktif juga difasilitasi oleh pengaturan baru dari sistem stabilisasi DSC yang berpemilik, mulai sekarang pada pengemudi yang lebih banyak kebebasan.
 
Jika kita berbicara tentang salon mobil, maka di sini saya menemukan beberapa tombol tambahan, yang belum ada sebelumnya. Sekarang tuas lampu depan memiliki posisi lain - otomatis. Sangat mudah untuk menebak bahwa kita berbicara tentang secara otomatis menyalakan cahaya dekat cahaya, jika menjadi gelap atau mesin memasuki terowongan. Tombol yang mengaktifkan sistem HDC (Hill Desert Control) muncul di panel pusat versi semua -roda. Ini membantu mempertahankan kecepatan rendah di lereng curam. Dan akhirnya, sepele yang menyenangkan: sekarang, menggunakan tombol, Anda dapat menurunkan (atau mengangkat) gelas tutup bagasi kereta.
 
Saya tidak bisa membantu tetapi mengatakan setidaknya beberapa kata tentang sistem audio Harman/Kardon. Kedengarannya bagus, dan di konsol pusat ada tombol khusus yang memungkinkan, selain menciptakan efek ruang konser di kabin. Anda dapat mengontrol sistem menggunakan semua tombol yang sama pada roda kemudi. Ngomong -ngomong, bagel itu sendiri dipinjam dari model MZ. Diameter kecil dan tebal dalam ketebalan, ini adalah yang paling cocok untuk mengemudi aktif. Selain itu, disesuaikan baik secara vertikal dan horizontal.
 
Kursi diselirukan dengan kulit krim dan memiliki dukungan lateral yang sangat baik. Yang terakhir ini penting, karena itu, saya ingat, tentang BMW.
 
Apa sorotan keseluruhan
 
Misalnya, saya yakin: berapa banyak mobil roda penuh di dunia, begitu banyak karakter. Tidak ada yang identik. Dan semuanya tergantung, tentu saja, pada distribusi torsi di antara sumbu. Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan sistem mengambang - tergantung pada kondisi gerakan dan tingkat cengkeraman roda dengan kekuatan motor yang mahal, didistribusikan kembali dalam proporsi yang berbeda dari satu sumbu ke sumbu lainnya. Orang -orang Bavaria pergi dengan cara mereka sendiri, setelah tiba dengan keras: 62% dari torsi selalu diumpankan ke roda belakang, dan 38% - ke depan. Akibatnya, kami punya jenis, untuk tidak ada mobil lain, tidak seperti. Namun, masih ada beberapa kesamaan ... dengan tata letak klasik BMW tiga tahun. Dan berikut adalah contoh bagaimana jenis drive ini bertindak.
 
Jalan pedesaan kosong di dekat wilayah Moskow. Di bawah roda, salju digulung dicampur dengan es, di depan. Saya mematikan sistem stabilisasi DSC dan tetap satu lawan satu dengan 192 kuda. Saya memutar roda kemudi dan memeras pedal akselerator. Hasilnya tidak lama datang: makanan pergi ke selip. Tapi mobil itu masih semuanya -drive roda. Karena itu, tanpa menjatuhkan gas, saya sedikit memutar roda kemudi ke arah penyimpangan. Hasilnya mengejutkan saya sendiri, memaksa saya untuk jatuh cinta dengan mobil: mayat itu langsung dilontarkan, mengindahkan seperti yang terjadi, dan gilirannya hampir lintasan yang optimal.
 
Saya mencoba lagi, sudah dengan kecepatan yang lebih besar dan sehingga dengan meluncur. Tidak masalah! Kontrol atas mesin tidak hilang sejenak. Secara umum, lorong belokan dengan selip yang terkontrol, sedikit dengan cara drive roda belakang, dapat memberikan kesenangan besar. Pada saat yang sama, BMW semua -rheel drive transmisi, meskipun membutuhkan kecanduan tertentu, tidak dapat menakuti seorang pemula. Nah, suspensi itu keras, ini hanya nilai tambah untuk penggemar mobil dengan karakter olahraga.
 
Dan penggerak empat roda dikombinasikan dengan mesin 6 silinder 2,5 liter akan memberikan pemilik pemisahan dari lawan mana pun, bahkan di bawah roda licin. Gearbox otomatis merespons pasokan gas tanpa penundaan dan dengan cepat terbiasa dengan gaya mengemudi individu. Jika ini tidak cukup, Anda dapat memindahkan tuas ke kiri dan dengan demikian mengaktifkan rezim olahraga. Sekarang elektronik tidak akan beralih ke peningkatan gigi sampai panah tachometer mencapai zona merah. Selain itu, jika perlu, akan secara independen beralih ke kecepatan mesin yang rendah dan menjaga. Tidak cukup? Kemudian ganti gigi sendiri, gerakkan tuas ke atas dan ke bawah. Benar, segera setelah panah tachometer mencapai zona merah, penjaga elektronik masih tidak akan membiarkan motor melakukan overstrain dan mengganti kecepatan.
 
Harga
 
Mobil yang diambil untuk tes dijual di salon dealer resmi seharga 48.900 euro. Tetapi pada dasarnya tidak ada yang bisa ditambahkan ke konfigurasi untuk uang ini: tidak ada: kulit, lampu xenon, bahkan ada palka di atap.
 
Sayang? Dan Anda menyalakan mesin dan tidak terburu -buru untuk menyalakan musik - nikmati suara sistem pembuangan dan perhatikan denyut nadi Anda. Jika sensasi seperti itu, maka Anda akan mengerti apa yang diminta untuk Anda bayar ...
 
Andrey Osipov
 

Sumber: "Automobile Izvestia"