Test Drive BMW 3 Seri E46 2002 - Sedan 2005

Raja telah meninggal. Panjang umur raja!

BMW 320 - Cepat, bergaya, mahal
 
Tidak ada yang abadi di dunia kita. Seperti yang Anda ketahui, semuanya mengalir, semuanya berubah, dan ini adalah hukum. Dia adil untuk semua orang dan segalanya, terutama ketika datang ke mobil, bahkan jika sangat sukses. BMW lama dari seri ke -3 pensiun. Pasti, tapi mungkin sebelum waktunya.
 
Tanpa ragu, dia tidak menghabiskan potensinya, karena mobil itu dijual dengan sangat baik sampai hari terakhirnya, tetapi ini adalah sesuatu ya. Namun demikian, kehidupan modern menentukan kondisinya, dan tidak ada yang bisa dilakukan di sini. Namun, cukup tentang yang menyedihkan, Treshka memiliki penerus. Dan sepertinya sangat layak.
 
Sudah dalam proses menunggu BMW baru dari seri ke -3, jelas bahwa orang -orang Bavaria akan memimpin penampilannya ke denominator umum - gaya perusahaan modern. Yang dilakukan - tubuh menjadi lebih berkumpul, jongkok, lampu depan yang berputar dan sedikit menonjol dari tutup bagasi muncul di sayap tutup bagasi, yang besar, melewati seluruh tubuh, cap menjadi lebih tajam . Treshka telah berubah secara nyata, menjadi lebih agresif, tegas, sesuatu yang benar -benar predator dan jahat sekarang muncul dalam penampilannya. Namun demikian, mungkin, untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun terakhir, pada orang berikutnya yang keluar dari pena Chris Banlle, setidaknya semacam petunjuk tentang kesinambungan generasi muncul. Perubahan penampilan mobil jauh lebih radikal daripada yang pada satu waktu dimasukkan dalam eksterior, misalnya, tujuh, sehingga tidak hanya merek, tetapi juga indeks model mudah dikenali di dalamnya. Anda dapat memperlakukan kreasi kepala perancang BMW dengan cara yang berbeda, tetapi fakta bahwa Treshka adalah suatu keberhasilan adalah fakta. Ternyata sangat holistik, harmonis dan sangat indah.
 
Interior barang -barang baru dibawa ke gaya BMW modern - jelas, karena garis menjabarkan garis, detail minimum yang menonjol, semuanya sangat ketat dan ringkas. Tempat panel pusat timbul diambil oleh fashion hari ini, hampir sebuah jendela yang rata dan simetris, dengan murah hati dipangkas dengan sisipan untuk aluminium. Konsol pusat menjadi flat yang sama, masih sedikit digunakan untuk pengemudi, meskipun pada sudut yang lebih kecil daripada di versi sebelumnya.
 
Minimalisme yang sama pada panel instrumen. Faktanya, kombinasi ini terdiri dari dua dial - speedometer dan tachometer. Mereka mengintegrasikan tanda -tanda tingkat bahan bakar dan flowmeter, suhu antibeku, serta untuk sebagian besar indikator lainnya, komputer sekarang memantau sendiri, jika situasi darurat muncul pada layar, ikon yang sesuai.
 
Adapun ergonomi, di sini semuanya tradisional - lima poin, setidaknya untuk pengemudi dan penumpang depan. Pada pandangan pertama, tidak ada yang istimewa adalah konsol pusat yang dimuat sedang, tinju di tengah, roda kemudi tiga -spoke kecil, disesuaikan dalam dua posisi dari mana Anda dapat mengontrol sistem audio dan menyalakan resirkulasi udara di kabin, start awal sistem dengan kunci elektronik dan tombol pengaktif (seperti pada satu sen). Tapi di sini ada kursi ... kursi depan barisan depan (peralatan standar dilakukan dengan dinamis) hanya terlihat pedesaan - jok kain, penyesuaian mekanis ... namun, penyesuaian ini adalah lima (!) - Selain standar, Ada ekstender popliteal, serta kemampuan untuk menyesuaikan sudut kemiringan total seluruh kursi. Namun, ada kejutan - penggerak listrik dari bantal samping bagian belakang, sehingga stempel yang tersebar luas adalah dukungan samping yang dikembangkan dengan baik - sekarang tidak relevan untuk Threek.
 
Meskipun meningkat (35 mm) dibandingkan dengan generasi wheelbase sebelumnya, ruang masih belum cukup. Seseorang dengan tinggi sedang akan tetap duduk, tetapi hanya seorang anak yang cocok dengan pengemudi tinggi. Salon tumbuh lebih signifikan menjadi lebar. Di bidang ini, tubuh menambahkan 75 mm, yang, tentu saja, tercermin pada ukuran internal. Jadi keduanya di baris kedua pasti tidak akan dekat, yang utama adalah bahwa orang -orang dengan tinggi sedang duduk di kursi depan. Perubahan signifikan lain yang terjadi pada tiga -muluk baru adalah batang. Tidak hanya lebih dari 20 liter lebih banyak, sekarang juga dapat ditingkatkan karena bagian belakang sofa belakang lipat dalam proporsi 60:40 (asumor masih dilengkapi dengan palka untuk jangka panjang dan penutup ski) . Namun demikian, opsi ini dimaksudkan hanya untuk mobil dalam kinerja dinamis, versi dasar yang lebih terjangkau dan bisnis kehilangan fasilitas semacam itu.
 
Dan sekarang waktunya telah tiba. Kartu Trump utama Bavarians adalah mesin dan sasis, dan mereka akan dibahas. Hari ini kita dapat membeli tiga penipuan dalam tiga pertunjukan (kami telah menyebutkannya) dan dengan tiga mesin bensin 2, 2,5 dan 3 liter. Sepasang yang terakhir - dengan kapasitas 218 dan 258 kuda, masing -masing - panjang dalam enam kalimat. Kami mendapat tes, mungkin, versi 150-tenaga kuda yang paling masif dengan mesin 4-silinder dua liter yang dilengkapi dengan sistem vanos ganda modern dan inlvetronik, dikumpulkan oleh mesin otomatis ZF 6-kecepatan. Kami telah menemukan unit daya yang sama pada BMW 120. Ngomong -ngomong, mobil -mobil ini dibangun di atas pangkalan yang sama, sehingga mereka memiliki fitur yang jauh lebih umum, misalnya, skema suspensi adalah aluminium independen, juga independen dalam lima tuas baja.
 
Treshka 60 kg lebih berat dari satu sen, tetapi ini tidak secara khusus mempengaruhi dinamika akselerasi: yang ke -320 mempercepat dengan cepat, efisien, kuat, tanpa kegagalan yang nyata (dan ini adalah yang terlemah di unit lineup, dan jika ada tiga liter di bawah liter di bawah tudung?). Dan pada saat yang sama, dikontrol dengan sempurna - untuk menyulam beberapa jahitan dalam aliran kota yang padat bukanlah masalah. Tapi apakah itu sepadan? Jauh lebih menyenangkan untuk memeriksa sedan di jalan raya pinggiran kota yang kosong. Tidak cukup drive? Bisa menambahkan. Cukup untuk mengganti pemilih transmisi otomatis ke mode olahraga DS dan mematikan sistem stabilisasi DSC, menahan tombol yang sesuai pada konsol pusat selama 5 detik. Kemudian treshka mulai lebih beku, dan memungkinkan lebih banyak kebebasan, sementara tetap sangat patuh dan mudah diprediksi. Itu hanya roda kemudi harus dijaga lebih kuat - suspensi olahraga yang tidak disadap ternyata terlalu sulit untuk jalan kita, dan, jatuh ke dalam rutor atau lubang, mobil itu terasa menjelajah. Namun, pada lapisan normal itu sangat stabil. Selain itu, jangan lupa bahwa BMW adalah mobil terutama pengemudi, yang berarti Anda perlu mengarahkan, dan tidak rileks; Jika Anda ingin lebih nyaman, maka lebih mudah untuk membeli, misalnya, Mercedes C-Class.
 
Pada akhirnya, adalah kebiasaan untuk mengambil stok. Mereka tidak akan ada di sini. BMW adalah diagnosis, dan mobil seperti itu Anda memaafkan segalanya, bahkan harganya. Dia sepadan. Dan treshka baru adalah konfirmasi lain dari ini.
 
Teks: Vladimir Zhidkov
 

Sumber: Majalah Mkobil