Test Drive BMW 3 E46 2002 - Sedan 2005

Seri contoh

Sebelum kita adalah generasi kelima dari lini mobil Bavaria dengan seri ke -3. Sedan berukuran sedang -menengah secara gaya dan teknis dari tata letak klasik. Keamanan maksimum. Kenyamanan maksimal. Maksimal semua ...
Untuk beberapa alasan, saya ingin menyiarkan tentang seri ke-3 yang baru-dengan frasa pendek yang pendek. Tanpa ragu, ini adalah perwakilan terbaik dari kelasnya. Di suatu tempat di kejauhan, hantu-hantu Alfa Romeo 159 dan Lexus baru dibayangi di kejauhan, setelah mengerutkan kening, A4 yang diperbarui dan C-Class dengan gugup merokok Saab 9-3 ... mungkin seseorang akan dapat memberikan Naik panggilan yang layak untuk pemimpin, tetapi jelas bahwa BMW akan selalu menemukan apa yang harus dijawab ...
Dengan rilis seri ke -3, pembaruan rentang penumpang perusahaan berakhir. Treshka keluar yang terakhir, bahkan membiarkan satu, dan merupakan mahkota evolusi modern BMW. Di dalamnya Anda dapat menemukan yang terbaik dari gudang model senior, dan di sini, di cangkang ringkas, kehadiran inovasi terasa jauh lebih jelas. Bagaimanapun, ukuran seri ke -3 adalah yang paling cocok untuk mobil pengemudi yang sebenarnya, yang tidak diragukan lagi mobil.
Rancangan. Yang paling tenang di seluruh rentang model. Namun, kesan tergantung warnanya. Ada banyak wajah dan tikungan permukaan yang menakjubkan pada sedan ini. Tapi betapa harmonisnya mobil itu! Dinding samping dinamis apa, sayap yang menarik apa, kap mesin apa, peralatan pencahayaan apa! Dan kualitas eksekusi apa! Ada segalanya dalam tiga -hancur -olahraga, rahmat, avant -garde dan bangsawan. Sedan itu terlihat paling baik dalam gerakan. Satu -satunya klaim adalah disk. Berikut adalah roda cahaya 18 inci. Untuk kelengkapan gambar.
Interior mobil ringkas. Anda harus terbiasa. Garis murni, tidak terbakar dari konsol pusat. Mengupas plastik, dekorasi aluminium. Tidak adanya iDrive (bahkan dalam versi teratas 330ia), tombol tanpa komplikasi untuk mengendalikan sistem audio, komputer dan kontrol iklim. Setelah tumpukan tombol dan seluk -beluk permukaan banyak mesin modern, mata sedang beristirahat. (Sedangkan untuk Idrive, saya tidak pernah menyesali ketidakhadirannya untuk semua waktu tes. Ini masalah lain jika navigasi satelit dapat digunakan di Rusia.)
Kunci dimasukkan ke dalam slot khusus pada konsol, setelah itu Anda harus menekan tombol start. Kursi listrik memiliki satu set penyesuaian yang lengkap. Anda bahkan dapat mengubah posisi punggung relatif terhadap bantal ke arah longitudinal! Persiapan terakhir sebelum mulai - menekan tombol yang bertanggung jawab atas dukungan samping; Itu tumbuh dari belakang, menggenggam tubuh dengan ember yang nyaman. Roda kemudi sama dengan di 545i: menyenangkan untuk disentuh, gemuk, tiga -spoke dan dengan sempurna diletakkan di tangannya. Konsol sedikit digunakan ke pengemudi. Perangkatnya visual, ergonomis sempurna. Di belakang tempat sedikit lebih besar daripada di pendahulu, tetapi, seperti sebelumnya, hanya dua orang dewasa yang akan duduk di sana dengan nyaman. Terowongan besar yang membentang melalui salon adalah yang harus disalahkan - penghargaan untuk tata letak klasik.
Secara struktural, treshka sebagian besar menyalin skema yang digunakan dalam seri pertama, tetapi saat bepergian itu berbeda. Massa lain, pengaturan mata air lainnya dan peredam kejut. Dan, yang paling penting, sensasi lainnya. Suspensi sangat bagus untuk mengemudi aktif - cukup nyaman, tetapi pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk memeras semuanya dari mobil tanpa stres yang tidak perlu. Kecerdasan sasis elastis menelan dengan mudah, tidak mengganggu informasi yang tidak perlu tentang kondisi jalan. Treshka memberi tahu pengemudi dengan lebih sukarela tentang penyimpangan yang lebih besar, tetapi pada saat yang sama, kontrol penuh atas situasi tetap ada.
Penting untuk memutuskan dengan motor mana untuk mengambil mobil untuk tes. Dua opsi ditawarkan -dalam -line dua -liter empat, seperti pada 120ia, atau tiga -liter baru enam dengan kapasitas hampir 260 kuda. Memperhatikan kegembiraan yang tidak memadai dari seri pertama, kami memilih versi tiga liter.
BMW 330i dilengkapi dengan otomatis 6-kecepatan yang akrab. Kotak dapat bekerja dalam mode otomatis, yang dapat beradaptasi dengan cara mengemudi. Anda dapat menggunakan tuas dalam versi manual atau mengandalkan elektronik sepenuhnya dengan memilih algoritma olahraga. Mode manual diperlukan untuk drive yang sangat aktif - dalam kebanyakan kasus, hanya olahraga. Tetapi potensi Threek sepenuhnya terwujud hanya dengan mekanik 6-kecepatan, yang, secara kebetulan, memberikan kemenangan tiga persepuluh detik ketika berakselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam.
Mesin curam dengan sistem valvetronik menghasilkan 260 hp. Motornya bagus dalam mode apa pun. Elastisitas yang hebat di bawah dan atasan yang sangat bergemumu. Anda dapat dengan tenang meregangkan lalu lintas, menghemat bahan bakar, atau Anda dapat memutar mesin dalam dering dengan memberi tahu percepatan badai mobil. Bernyanyi dalam baris enam dan rilis yang dikonfigurasi adalah topik terpisah. Suaranya sangat bagus. Ngomong -ngomong, bagian belakang dihiasi dengan dua saluran pipa berbasis krom bergaya dari sistem pembuangan.
Kita harus lagi menyebutkan sistem kemudi aktif, yang dilengkapi dengan sedan dalam database. Memutar Threek adalah kesenangan yang tak tertandingi. Keinginan apa pun dipenuhi dengan kecepatan kilat dan secara implisit. Ketika Anda berkeliling menetas dan lubang, Anda melewati kecepatan ligamen belokan curam, tanpa melepaskan tangan dari pelek kemudi, Anda mendapatkan sensasi yang sangat positif. Parkir ringan - sebagai bonus.
Umpan baliknya bagus. 330ia melakukan segalanya sebagaimana mestinya. Sedikit miring keluar dari belokan, jika Anda berlebihan dengan kecepatan, itu kacau di dalam untuk mengeluarkan gas. Dorongan itu cukup untuk merobek roda ke dalam slip dan melewati belokan ke samping dalam penyimpangan yang spektakuler dan sepenuhnya terkontrol.
Jika harus dipercepat (mobil dengan mudah keluar pada tanda 260 km/jam di sepanjang speedometer), penyaringan lintasan dan departemen menjadi terlihat, dan roda kemudi membuat upaya untuk keluar dari tangan. Adapun perlambatan darurat pada kecepatan tinggi, tidak hanya rem yang luar biasa dibantu di sini, tetapi juga kemudi aktif, yang tidak menolak untuk melakukan bagian dari pengemudi, kemudi ke sudut yang sangat kecil jika ada koefisien kopling yang berbeda di bawah roda dan Mobil mulai melepas ke samping.
BMW 330ia menawarkan kepada pengemudi sejumlah opsi yang berguna. Misalnya, itu dapat mengeringkan bantalan sendiri jika jalanan basah. Mesin memantau kondisi mekanisme rem dan untuk waktu yang singkat membawa bantalan ke disk, menghilangkan film air. Untuk ini, omong -omong, sistem stabilisasi dinamis DSC bertanggung jawab, yang juga membantu pengemudi menyentuh slide, tidak memungkinkan untuk meluncur ke bawah.
Treshka memiliki sinyal penghentian dua tahap, seperti seri pertama. Dengan pengereman darurat, bagian tambahan menyala di lampu depan. Pada tampilan komputer di -board, berbagai jenis informasi dapat ditampilkan - hingga tingkat keausan bantalan rem atau tingkat oli di mesin. Keamanan pasif tidak dilupakan. Sudah dalam konfigurasi dasar, mesin dilengkapi dengan enam eirbeg. Untuk biaya tambahan, Anda dapat memasang lampu rotary Bixenon.
Secara umum, Bavarians membangun standar lain untuk kelas mobil C. - hampir tanpa kekurangan. BMW sejati dari seri ke -3 cepat, patuh, berjudi, indah. Seperti yang dikatakan orang Inggris, nilai uang. Dengan kata lain, Anda tidak bisa membayangkan lebih baik untuk uang ini. Setidaknya untuk sekarang.
 
BMW 3 Harga dan Peralatan
Treshka yang paling terjangkau dengan indeks 320i, dilengkapi dengan mesin 4 silinder dan kotak manual 6-kecepatan, akan menelan biaya 29,900 euro. Mobil akan memiliki salon kain, disk baja 16 inci, alarm dengan remote control, memanaskan kursi depan, tempat parkir di bumper belakang, pendingin udara, eksekusi untuk negara-negara dengan iklim dingin, ABS, DSC, sistem kontrol CBC, kemudi Kontrol roda, penguat, ban dengan kemungkinan mengemudi, jendela listrik depan dan belakang, kemudi aktif.
320IA Bisnis melibatkan keberadaan mesin 6-kecepatan dan biaya 32,900 euro. Ada juga pengaturan olahraga suspensi (peredam kejut lainnya dan penstabil reptil yang disempurnakan), roda kemudi multifungsi kulit, velg 205/55 R16, sensor hujan, dan lampu otomatis pada lampu depan.
320IA Dynamic diperkirakan 35,500 euro dan memiliki roda kemudi olahraga, roda paduan 17 inci dengan karet 225/45, sistem kursi belakang lipat dengan kapak dan kopi skis, kursi olahraga untuk pengemudi dan penumpang depan, lampu bixenon, lampu bixenon, Sistem Audio BMW Professional.
325ia bisnis dengan kekuatan enam 2,5 liter dari 212 hp Biayanya 39,900 euro. Salonnya adalah kulit. Tetapi ada juga kelemahan dibandingkan dengan dinamika 320IA. Misalnya, roda 16 inci biasa dan kurangnya roda kemudi olahraga dan kursi. Tetapi ada kaca spion belakang dengan kata-kata kotor otomatis, dekorasi kabin dengan kayu, sandaran tangan di antara kursi belakang, sensor parkir lengkap, kontrol pelayaran dinamis dan persiapan untuk memasang pengubah CD.
325ia Dinamis Biaya 43,900 Euro. Roda kemudi olahraga, roda 17 inci kembali. Ada tirai pelindung jendela belakang dengan penggerak listrik, kursi olahraga, tetapi kontrol pelayaran dinamis menghilang. Tetapi ada CD dan teknologi Bluetooth.
Versi teratas dengan mesin tiga liter 330ia diusulkan hanya dilakukan oleh Dynamic. Harganya mobil 52.900 euro. Dalam daftar peralatan tambahan: velg 18-inci dengan karet 205/40 di depan dan 255/35 dari belakang, elektroregulasi kursi depan, sistem audio hi-fi.
Teks: Leonty Tyutelev
 

Sumber: Motor Majalah