Test Drive BMW 3 Seri E46 2002 - Sedan 2005

Kelas tiga kali kelima

Amerika memiliki sistem klasifikasi mobil yang agak terlihat. Misalnya, versi luar negeri Honda Accord Eropa, dijual di sana di bawah merek Acura, ditugaskan ke segmen olahraga; Mercedes-Benz C-Class didefinisikan sebagai silo mewah, dan Ford Mustang yang baru saja bereinkarnasi termasuk dalam kelas yang disebut Cuper Maskl (yaitu, coupe berotot). Tetapi ketika Anda melihat seri ke -3 baru dari BMW di depan Anda, menjadi jelas bahwa tidak ada definisi ini yang cocok untuk itu. Paling akurat mobil ini dapat digambarkan sebagai maskl-lux-sport-sedan.
Dari pandangan pertama di buku terlaris Bavarian di masa depan, menjadi jelas bahwa para insinyur dari Munich memutuskan untuk tidak memasukkan perselisihan dengan rekan -rekan Wolfsburg dan Cologne mereka untuk dimensi terbesar. Itu benar: Mobil Bavaria tidak suka sentimeter di depan lutut penumpang dari baris kedua dan bukan untuk kesempatan untuk meletakkan koper tambahan di bagasi. Dalam penggemar BMW untuk menghormati, bentuk olahraga ramping dengan roda yang ditempatkan secara luas, tudung panjang dan ditekankan oleh superstruktur yang terikat. Proporsi seperti itu bukan merupakan penghargaan untuk tradisi sebagai kebutuhan karena tata letak klasik (mesin ada di depan, roda penggerak adalah bagian belakang).
Setelah menetap di kabin, kami menjadi yakin bahwa dengan sentimeter di sini semuanya sudah beres - dibandingkan dengan pendahulu, mobil itu terdengar di hampir semua arah dan bagian terbesar dari kenaikan ini pergi ke belakang. Ini tidak cukup passat dengan Mondeo, tetapi bahkan seseorang tidak akan jauh lebih tinggi dari rata -rata dari tengah dari tengah. Dan di depan, terlebih lagi - ruang dan jangkauan penyesuaian kursi di sini secara berlebihan. Pabrikan umumnya menyatakan bahwa treshka baru tidak lebih rendah dari seri ke -5 sebelumnya dalam hal kenyamanan menempatkan penumpang di kabin.
Kenangan yang jelas dari lima (meskipun generasi terakhir) kewalahan ketika Anda berada di belakang kemudi: fasad torpedo yang sedikit cembung tanpa petunjuk pembalikan konsol pusat, yang juga sedikit dipangkas di persimpangan dengan lantai terowongan; visor kedua di atas sistem idrive sistem; Joystick terlindung di dekat tuas rem parkir. Semua ini tidak meninggalkan tempat keraguan tentang komunitas gaya antara berbagai model merek Bavaria. (Mengenai eksterior, pernyataan ini benar pada tingkat yang jauh lebih rendah.)
Untuk Threek yang baru dipanggang, empat varian unit daya disediakan: tiga bensin dengan volume 2,0, 2,5 dan 3,0 liter, serta turbodiesel dua -liter. Hanya enam terbaru dengan blok silinder paduan magnesium dengan pengembalian 258 hp yang disajikan ke Pengadilan Jurnalis. dan mesin turbo diesel 163-tenaga kuda.
Mengatakan bahwa seri ke -3 dari generasi terakhir memiliki perilaku canggih adalah tidak mengatakan apa -apa. Perilakunya sempurna. Ini adalah manfaat dari sasis yang diatur dengan baik, dan angkat besi yang ideal (50/50), dan kemudi dengan rasio gigi variabel dari kemudi aktif generasi kedua. Kami dengan senang hati meresepkan ligamen gunung yang menyalakan mesin ini.
Versi tiga -liter sangat senang, yang, antara lain, memiliki suspensi olahraga dalam asetnya. Ah, bagaimana tepatnya itu mengikuti roda, bagaimana cincang di bawah gas, tetapi bisa diprediksi mulai membalas dendam di ekor! Sistem stabilisasi dinamis mengintervensi dalam proses justru saat Anda menunggu ini. Ngomong -ngomong, kemudi aktif juga membantu menyelaraskan posisi mobil, sedikit memutar roda yang dikendalikan ke arah penyimpangan. Mesin yang kuat, yang, berkat kehadiran sistem ganda-vanos dan valvetronik, sangat menarik dari kelas bawah dan mengambil badai setelah 3500 rpm, hampir secara instan memutar hingga 7000. Mekanisme switching yang bekerja memungkinkan Anda untuk mengimplementasikan semua omong kosong ini secara optimal.
Benar, segera setelah ular gunung digantikan oleh jalan raya yang tak ada habisnya, masalah muncul, meskipun mereka, tentu saja, tidak dapat disebut kriminal. Semua olahraga yang sama berjalan dan kemudi aktif yang harus disalahkan. Faktanya adalah bahwa mesin, ketika bergerak secara berlebihan, bereaksi tajam bahkan terhadap sedikit deviasi roda kemudi dari posisi netral. Pada kecepatan tinggi, mobil berperilaku agak gugup dan tegang.
Hal lain adalah modifikasi turbodiesel. Saraf tenang, dan mobil tetap seakurat saat melewati belokan. Tapi kemudian dalam ligamen belokan itu tidak lagi meyakinkan. Pada awalnya, kami berdosa untuk ban, tetapi ternyata produk karet pada kedua versi itu sama - pirelli Euforia, yang dirancang khusus untuk ban BMW 17-inci, dibuat menggunakan teknologi run-flat dan memungkinkan untuk berkendara dari 50 hingga 250 km jika tusukan dengan kecepatan tidak lebih dari 80 km/jam. Dalam hubungan ini, roda cadangan tidak ada di sini. Sama seperti pada satu unit, kotak kekosongan dan tinju mengambil tempat yang dikosongkan di seri ke -3. Ini dia, penghargaan untuk angkat besi yang ideal pada sumbu. Oleh karena itu, pada akhirnya, kami memutuskan bahwa seluruh perbedaan dalam perilaku mobil terletak pada pengaturan suspensi dan jenis kemudi. Sebagai kesimpulan: Bavarians dengan ramah memberi kita kemungkinan memilih karakter mesin.
Unit daya diesel boost dengan sistem kereta api umum dan geometri turbin variabel juga bagus: menyakitkan, tanpa Turboyam yang diucapkan dan, sebagai motor yang serupa, sangat ekonomis. Kami berkendara lebih dari 200 km dengan kecepatan yang cukup tinggi, dan panah indikator bahan bakar hanya menyimpang oleh setengah dump.
Ini adalah manfaat yang cukup besar dari sectral steptronic enam kecepatan yang dibuktikan dengan baik, yang terlibat dengan motor yang disebutkan di atas. Dia membuat beralih dengan sangat lancar dan, yang paling penting, tepat waktu. Transmisi otomatis tidak terburu -buru untuk memutar transmisi ke bawah dengan operasi kecil dan halus oleh akselerator, tetapi pada saat yang sama langsung melemparkannya ke transmisi, atau bahkan dua turun, segera setelah kaki mengering sedikit pedal gas sedikit lebih dalam atau melakukannya sedikit lebih tajam.
Rezim Sektral agak bingung dengan algoritma karyanya. Saya bertanya -tanya siapa di Munich yang datang dengan ide untuk membuatnya sedemikian rupa sehingga, ingin beralih, Anda perlu menarik pemilih untuk diri sendiri dan, karenanya, ketika mencoba menurunkan transmisi ke langkah ke bawah - dorong ke depan? Sangat tidak masuk akal. Tidak semua orang pergi dengan kecepatan di mana kelebihan beban akan sangat nyata untuk menyarankan arah menggerakkan pemilih. Dan mereka yang berlatih berkuda agresif pasti akan lebih suka mekanika biasa.
Menurut siaran pers, treshka segar menyelesaikan pembentukan rentang model baru, diluncurkan oleh Chris Bangle dengan seri ke -7 pada tahun 2001. Menurut pendapat kami, pernyataan ini hanya sebagian benar. Meskipun generasi terakhir dari seri ke -3 dan jejak -jejak perancang Amerika terlihat, sebagian besar solusi gaya didasarkan pada tradisi mendalam BMW. Simbiosis yang serupa memberikan hasil yang positif: mobil ternyata sangat indah. Dan dalam kombinasi dengan karakteristik teknis yang sangat baik dan sifat kereta luncur, mobil ini praktis ditakdirkan untuk kesuksesan komersial. Awal penjualan Rusia dijadwalkan untuk akhir Maret tahun ini. Seiring dengan ini, harga ditentukan, dan mereka akan dimulai dari 29.900 euro.

Teks Fedor Makarov, Foto BMW AG

BMW
330i
320d
 
Turbodiesel bensin engine
Jumlah silinder 6 4
Volume Kerja (Meter Kubik) 2996 1995
Power (L.S.) 258 163
Momen (nm di rpm) 300/2500-4000 340/2000
Drive belakang
Gearboxnya mekanis
6-kecepatan
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4520/1817/1421
Basis roda (mm) 2760
Massa yang dilengkapi (kg) 1525 1490
Kecepatan maksimum
(Km/jam) 250 225
Akselerasi 0-100 km/jam (C) 6.3 8.3
Kota/Jalan Raya Konsumsi Bahan Bakar
(L/100 km) 12.7/6.4 7.8/4.5
Harga di Moskow dari 52.900 belum ditetapkan

 
 

 

Sumber: "Pilot otomatis"