Audi TT Roadster Test Drive Sejak 2007

Kami pergi ke Gogol, kami berjalan dengan kartu truf

Azure Shore, Nice, Monaco, Monte Carlo ... Tepi yang kaya dan indah untuk tidak senonoh. Mungkin tepi yang paling dapat dikonversi di dunia. Bahkan di non -musim, konsentrasi convertible per unit area di sini dekat dengan kaya. Jadi mereka bergegas bolak -balik. Apa pendapat Anda di Audi, mengatur presentasi Pokatushki di TT Roadster yang baru? Siapa yang bisa terkejut di sini oleh Rodster? Berhenti. Ini adalah pernyataan pertanyaan yang salah. Di sanalah Anda perlu naik, di mana klien potensial paling gemuk ditemukan. Roadster TT di Lazurnaya adalah miliknya sendiri.
Tunjukan dirimu. Jalanan dan terutama di sepanjang tanggul di Cote d'Azur berjalan perlahan. Bukan karena berbahaya untuk terburu -buru (dan kadang -kadang menular: setelah mengemudi di sepanjang tanggul yang bagus, katakanlah, di Ferrari Enzo, Anda dapat mengambil babi), itu biasa bukan untuk mengemudi, tetapi berjalan. Tunjukkan diri Anda di alun -alun Anda yang indah dan lihat jenis Anda sendiri. Semacam jurang mobil.
 
Jadi kami berjalan di TT Roadster yang baru. Dan agar kami lebih memperhatikan kami dan lebih banyak lagi, dari waktu ke waktu kami menikmati atap yang lembut. Kami memasangnya, kami akan meletakkannya ... semuanya dilakukan dengan satu tombol di antara kursi, Anda dapat diganti secara manual di sini. ; Dibebankan secara penuh. Untuk rubel juga ...) Tombol, bagaimanapun, diperlukan sepanjang waktu, sedangkan atap bergerak/klik, tahan pers, tetapi jari tidak punya waktu: seluruh proses dalam satu arah membutuhkan Sekitar 12 detik atap gesit belum pernah bertemu sebelumnya. Aku bahkan ingin lebih lambat, gadis -gadis itu mungkin tidak berhasil melacak proses ...
 
Atap ini tidak hanya tidak memerlukan tenaga kerja manual, tetapi juga berhenti untuk bekerja dengannya. Kami akan berada dalam aliran umum dengan kecepatan resmi 50 km/jam dan dengan tenang terbuka untuk tampilan iri dan tutup dari yang jahat-ini adalah kecepatan yang dapat Anda mainkan dengan atap.
Kami telah mencapai diri kami sendiri: mereka memperhatikan kami. Dan di atap, dan di kelas baru itu sendiri. Baik di tanggul yang bagus, dan kasino terkenal di Monte Carlo, dan Museum Oseanografi Coustea yang sama -sama terkenal. Semua orang, tentu saja, mengerti bahwa kami pamer, tetapi mereka datang ke tanah ini. Ada ayah yang melambaikan raket tenis di dek atas kapal pesiar, mengarahkan bola ke iluminator pemotongan (bayangkan kapal pesiar ini?), Apakah dia tidak pamer? Dia adalah kapal pesiar, kami adalah seorang kerabat. Kami di sini di antara kami sendiri. (Dan omong -omong, dia tidak pernah masuk ke dalam jendela saat kami berdiri di atas tanggul. Seseorang menguntungkan kami.)
Oke, mereka menunjukkan diri dan cukup. Kami tidak akan menelepon di kasino, jika tidak itu akan menjadi nonpathos dalam keluarga seperti itu dan dengan kantong kosong. Akan perlu untuk bergegas ke pegunungan, memutar serpentin, dan membayar kembali Autobahn.
Atap kain lembut dengan jendela belakang besar bawaan di roadster Audi TT baru ditawarkan dalam dua versi warna-hitam dan abu-abu gelap. Melipat Z-berbentuk Z, dibersihkan di kompartemen dangkal antara partisi tubuh dan tutup bagasi. Bagian depan atap saat lipat terletak di atas, menjadi flush dengan tubuh; Dengan skema seperti itu, kebutuhan untuk menutupinya dengan tutup terpisah. Atap otomatis, tidak seperti atap manual, memiliki casing internal khusus yang menyembunyikan tuas dan dorongan mekanisme lipat.
 
... dan dapatkan topi baseball. Kami pergi ke Autobahn. Kami mempercepat dengan baik. Dan kemudian menjadi tidak nyaman di mobil terbuka. Di musim panas, mungkin, angin sepoi -sepoi akan sangat menyenangkan, tetapi sekarang, sayang, bukan musim panas, dan angin sepoi -sepoi tidak membelai, dan memotong atasan kami. Kami memotong peniup yang hangat, menaikkan (lagi oleh tombol) layar aerodinamis khusus di belakang kursi-itu tampaknya sedikit lebih baik, tetapi masih membeku. Kami mengenakan topi baseball. Milik saya hampir menangis dari angin - topi bermerek, dari Audi, sangat disayangkan kehilangan, jadi saya melemparkannya, seperti yang saya yakini, kompartemen sarung tangan di antara bagian belakang kursi. (Ini adalah kesalahan. Kotak sarung tangan ternyata ... basis ski - tentu saja, dengan akses ke bagasi. Ya, bayangkan dua pasang ski hingga 190 cm dapat diangkut ke TT Roadster, dan Penutupnya terpasang untuk mereka. Benar, mereka akan menempel di salon, tergantung di atas terowongan pusat dan menggambarkan, yah, sandaran tangan yang sangat tinggi-tetapi fakta itu sendiri! Kerabat olahraga dan ski yang kompak ... omong-omong, itu topi baseball kemudian memancing dan mengembalikan saya ke perusahaan. Vielen Dank!) Sebagian dari angin dingin pemasangan kursi di posisi terendah juga menghemat, tetapi hanya penumpang yang nyaman, karena ia tidak perlu melihat pada jalan ... secara umum, kami menentukan metode coba -coba yang kami tentukan itu tanpa atap, nyaman untuk naik dengan kecepatan hingga seratus. Ngomong -ngomong, itu menyenangkan, fakta bahwa bahkan suara keras angin tidak mengganggu mendengarkan musik sama sekali - fokus suara speaker di telinga penonton luar biasa; Suara tidak meledak.
 
Nah, semuanya macet. Angkat atap (secara alami, mengurangi kecepatan ke lima puluh yang diletakkan), mencair. Betapa baik dan nyamannya, hangat dan tenang di salon tertutup. Sudah ada kecepatan, angin, dingin, dan gemerisik ban tidak berperan - kita berada di rumah. Di atas kepala kita, sandwich yang padat, di dalamnya ada lapisan kebisingan dan insulasi termal- secara teoritis kita tahu ini, tetapi sekarang kita merasa dalam praktik. Memiliki telinga dan atasan.
 
Berkendara dengan tinggi. Anda membaca dan mungkin berpikir: Apa itu di atap saja, memiliki fokus? Dan di mana tekniknya, di mana drivenya? Saya punya alasan. Pertama, atap dalam kasus ini adalah elemen yang menentukan jenis dan ideologi mobil. Dia diarsipkan di sini. Kedua, tentang teknologi dan drive sudah cukup rinci. Kami menggulung TT Coupe dan pada test drive presentasi di Pegunungan Alpen (No. 8, 2006), dan di ruang uap, dengan Porsche Cayman S, test drive di Moskow (No. 11, 2006). Coupe dan teknik kelas sangat dekat satu sama lain. Perbedaannya adalah bahwa roadster lebih sulit, karena badan terbuka membutuhkan amplifikasi tambahan yang kuat, ia memiliki aerodinamika dan akselerasi lebih buruk (tetapi hanya sedikit, untuk persepuluh), bagasi lebih kecil (atap membutuhkan tempat), dua, Dan bukan dua+dua, dua, dan bukan dua+dua ... dan menurut saya, mereka benar -benar tidak dapat dibedakan oleh drive. Mobil kompak, kuat, kencang, cepat, bergaya. Dalam hal ini dan di Cote d'Azur, tidak memalukan untuk muncul.

Teks Sergey Sorokin Foto Audi AG

Audi TT Roadster
 
Bensin 2.0 TFSI bensin 3.2 v6
Volume Kerja (Meter Kubik) 1984 3189
Power (L.S. di RPM) 200 di 5100-6000 250 di 6300
Momen (nm di rpm) 280 di 1800-5000 320 di 2500-3000
Drive depan penuh
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bMechanical (6-Speed \u200b\u200bS-Tronic*)
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4178/1842/1358
Massa yang dilengkapi (kg) 1295 (1315*) 1470 (1490*)
Kecepatan maksimum (km/jam) 237 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.7 (6.5*) 6.1 (5.9*)
Konsumsi bahan bakar, rata -rata
(L/100 km) 7.8 10.4 (9.5*)
Harga di Moskow $ 61 765 $ 74 436
(*)-Data untuk mobil dengan s-tronic.

 
   
 

Sumber: "Pilot otomatis"