Test drive Audi S5 sejak 2007
Audintic S5
Butuh sedikit waktu mengendarai coupe ini untuk memahami dengan jelas apa yang tidak dapat mereka lakukan di Audi. Mereka tidak tahu bagaimana membuat mobil buruk di sana. Ya, apa yang ada: bahkan biasa -biasa saja dan mereka tidak tahu bagaimana melakukannya. Hanya bagus. Begitulah satu -sisi Kompartemen apa pun menurut definisi mobil individualis, jika bukan egois. Roadster juga, tetapi ia juga merupakan cerminan dari ekstrovert dan korban narsisme kronis, dan coupe, sebaliknya, lebih suka mereka yang karakternya memiliki fitur introvert menang. Pemilik Coupe meletakkannya di bawah pandangan yang mengagumi orang lain bukan dari dirinya sendiri, tetapi spesialnya, tidak seperti orang lain, tetap untuk saat ini dalam bayang -bayangnya. Dalam hal ini, lima Audi, seperti yang mereka katakan, adalah apa yang diresepkan oleh dokter: garis tinggi di papan, slot jendela sempit dengan kacamata berwarna, atap miring di belakang semua ini mudah dan menyenangkan untuk pensiun (dan ganda, oleh cara, itu juga akan bersama siapa pun!).
Tapi tetap saja, ini adalah peti mati dengan kejutan: jika Anda keluar dari kepompongnya yang nyaman dengan cahaya Tuhan, dan di sini semua orang melihat Anda: yah, mari kita dapatkan, siapa yang begitu modis di sana dan tidak seperti orang lain? Ya dan Anda merasakan diri sendiri (saat bergerak di mobil seperti itu tidak menjadi rutinitas umum), tergantung pada kemiringan di kepala Anda sendiri, atau pinggang umbilikal, atau orang yang meninggalkan rumah tanpa pakaian. Bergerak di sekitar kota di hari -hari biasa, non -barat pada yang solid, sangat nyaman, juga Jerman, tetapi
sedan yang benar -benar bijaksana, tidak luput dari tes striptis semacam ini dan saya seorang wanita muda yang cantik dan bergaya, glamor, pemilik mobil yang mahal dan pathos, yang baru -baru ini menjadi tetangga parkir saya dan belum melihat berbagai saya mesin uji, memberi saya lebih banyak. Tampilan yang tertarik dan dengan senyum yang lebih baik memulai percakapan tentang Namun, ini tidak masalah. Lagi pula, saya, pada gilirannya, berada di belakang kemudi bukan biasa, meskipun lima yang indah, tetapi S5! Jadi, semua kemewahan, kesedihan, gaya ini, bersama dengan semua jenis wanita muda yang cantik, memudar ke latar belakang: jauh lebih penting adalah potensi olahraga dari kompartemen ini, motornya dan kualitas berjalan. Karena keadaan musim panas lalu, saya tidak dapat mengambil bagian dalam tes presentasi Eropa dari kompartemen Audi baru dan sangat kesal saat itu. Sekarang keadaannya telah berkembang sehingga S5 yang menjadi mobil pertama untuk ujian, nyaris tidak menjabat sebagai editor -di -chief motor. Dan saya menganggapnya sebagai tanda yang sangat baik.
Itu adalah waktu 15 tahun yang lalu, ketika saya agak kritikus mobil dengan empat cincin pada grille radiator daripada penggemar mereka. Namun, terobosan berkualitas tinggi yang belum pernah terjadi sebelumnya yang dibuat oleh merek Audi pada tahun -tahun berikutnya membuat saya mengubah pendapat saya pada tahun 180. Dan intinya bahkan bukan R8 yang menakjubkan, tetapi di seluruh lini Road Audi, di antaranya dengan model dengan S dan RS Indeks menempati tempat khusus. Mengklasifikasikan Eski cukup sederhana: Ini bukan RS, tetapi jauh dari versi A dasar, yang berarti ini adalah kompromi yang masuk akal antara, saya akan membiarkan diri saya beberapa tautologi, olahraga tanpa kompromi dan kepraktisan yang nyaman. Dan dalam kapasitas ini mereka sangat menyukai mereka. Yah, saya berharap lebih banyak dari S-versi S lima: lagipula, tidak hanya untuk mendorong motor yang kuat di A4, A6 atau A8, memenjarakan suspensi, pada prinsipnya, mobil baru. Jadi, ternyata, saya jelas kecanduan, tetapi, oleh karena itu, permintaan dari mesin baru untuk memenuhi peningkatan harapan lebih besar. Nah, ternyata lebih dari dengan Audi?
Ini lucu, tetapi manajer yang memberi saya mobil untuk tes menambahkan minyak ke api, ketika, setelah memberi tahu tentang beberapa fitur dalam badan pemerintahan Audi baru, ia menyelesaikan penjelasannya dengan frasa yang akan membangkitkan minat di antara mereka Spesialis dalam psikologi alam bawah sadar: yah, dan sisanya adalah segalanya di sini. Sama seperti di Audi. Tidak di Audi sebelumnya, perhatikan, tetapi hanya di Audi. Artinya, Audi S5 sudah seperti tidak cukup Audi Apakah Anda belum mempertahankan kemampuan untuk mengikuti pikiran saya?
Baiklah, mari kita lihat seperti apa binatang buas ini
Segera setelah saya berada di belakang kemudi, saya segera membandingkan S5 dengan kompartemen BMW 335i yang diketahui dan perbandingan pada awalnya tidak mendukung Audi. Dalam tiga -lash, segera setelah Anda membanting pintu dari dalam, segera tangan mekanis khusus membantu Anda memberi Anda sabuk pengaman di belakang Anda sendiri, sehingga Anda sendiri tidak akan tersiksa. Tidak ada perangkat yang nyaman seperti itu di sini, dan Anda harus melakukan studi akrobatik yang sesuai. Secara umum, perbandingan S5 dengan versi konvensional paling kuat dari BMW Coupe baru dari seri ke -3 menunjukkan dirinya, tentu saja, sekaligus mobil -mobil ini adalah pesaing yang paling langsung (perbandingan yang ada dengan M3 benar -benar salah, dia adalah lawan dari RS5 masa depan). Meskipun secara lahiriah, dengan semua kesamaan tipologis mereka, mereka sangat berbeda. BMW lebih elegan, canggih, bahkan meniup aristokratisme yang tidak mencolok darinya.
Audi lebih brutal, lebih berani, lebih agresif. Saya akan merasa sulit untuk membuat pilihan masing -masing adalah baik dengan caranya sendiri. Tapi, karena perjalanan yang menyenangkan ke Nurgurgring saat mengendarai treshka yang luar biasa dari BMW tetap berada dalam kenangan musim semi tahun lalu, dan sekarang saya memiliki setir dari Audi di depan saya, saya lebih menyukai kompartemen ini. Dan salon S5 yang sangat ultramodern dan kaya yang dilengkapi lebih mengesankan lebih dari lebih dari gaya, tetapi agak membosankan, hampir kuno dan sangat spartan, meskipun salon 335i-Kategor, 335i. Tapi, sekali lagi, ini bukan hal utama. Sudah waktunya untuk mendapatkan dan pergi dengan benar. Anehnya, ketika dengan tinggi hampir dua meter, saya biasanya pindah dengan kursi sejauh mungkin (benar -benar merampas penumpang virtual di belakang ruang hidup penumpang virtual), simpul pedal dan roda kemudi tiba -tiba berubah menjadi Jadilah sangat jauh di ambang jangkauan. Pada awalnya, ini menyebabkan iritasi, karena itu harus dipindahkan ke mereka hampir dekat! Namun, pendaratan seperti itu sama tak terduganya sangat nyaman dan fungsional seperti di kokpit mesin balap (yang mengingatkan pendaratan di roda TT, tetapi dalam versi yang lebih sipil). Semuanya ada, semuanya sangat ergonomis dan indah pada saat yang sama.
Untuk meluncurkan motor, menenggelamkan sirkuit radio di sarang (opsi tombol peluncuran), sambil meremas pedal rem dan adhesi, setelah itu panah instrumen menggambarkan lingkaran kehormatan, dan terdengar rendah, berair, berair, dan berair terdengar. Dari sistem empat -wquis bermerek dari sistem pembuangan. Raungan yang membuat orang lain dengan gugup bergidik, dan bagi mereka yang berada di dalam mesin tenggelam karena kecepatan meningkat dalam isolasi suara yang luar biasa, tetapi setiap kali membuat dirinya terasa ketika mengerem dengan mesin dan akselerasi yang tajam dari bawah. Dan akselerasi untuk mencocokkan raungan ini. Baik -familiar dalam delapan biasa dan merangkak V8 FSI dengan volume 4,2 liter sedikit cacat dan hanya memberikan 354 hp. Melawan 420 di bawah kap RS4, tetapi ia memiliki momen 10 -nm, dan terlebih lagi ia berada di depan versinya sendiri di bawah kap S4 di kedua indikator. Akibatnya, dengan elektronik terbatas yang sama dengan kecepatan maksimum, S5 berakselerasi menjadi ratusan setengah detik lebih cepat dari sedan S4, yang sangat terlihat.
Selain itu, ini tidak mengganggu penyebaran menjadi kombinasi yang sangat lembut, elastis, secara paradoks seperti itu. Hanya perlu mengadopsi kopling jangka panjang dalam kombinasi dengan akselerator dengan sangat sensitif di awal jalurnya, dan kemudian, seperti yang mereka katakan, benar -benar berangkat! Hanya punya waktu untuk memukul program -program pos pemeriksaan yang hampir sempurna, meskipun ada juga kelebihan elastisitas motor motor untuk beralih yang lebih jarang. Dan dalam segala kemuliaan, hanya kualitas yang menarik di ESC dalam kondisi kemacetan perkotaan yang berperilaku tenang, tanpa ranting, tetapi layak memacunya, dan itu akan langsung menunjukkan potensi dinamisnya yang serius, dan akan menunjukkan dirinya sebagai a Perwakilan yang layak pada Kelas Perjalanan Panjang GT.
Sekali lagi, suspensi dalam kombinasi dengan kemudi transparan dan kekakuan tubuh yang tepat bekerja tanpa cela, secara eksklusif dikumpulkan dan bahkan memaksa saya untuk secara tidak sengaja membuka mulut saya dari keheranan, ketika S5 pada kecepatan yang sangat tinggi menyelipkan seorang polisi berbohong yang tidak perlu seolah -olah dulu tidak ada! Kemampuan kompartemen ini dengan tenang menelan hampir semua benjolan aspal, hampir tidak memberi tahu poin kelima Anda tentang mereka hanya fantastis! Namun, ketika datang ke Audi klasik, Anda tidak dapat melakukannya tanpa menyebutkan banyak rotasi inovatif lain yang tidak memadai, terutama karakteristik mobil ringan kecil dengan mesin berat yang besar. Para insinyur melakukan upaya nyata untuk memastikan apakah mereka tidak menyimpan kompartemen baru darinya, maka setidaknya kurangi. Untuk melakukan ini, mereka pertama kali memasang mesin tidak sebelum gandar depan, seperti sebelumnya, tetapi di belakangnya, dan juga mengubah distribusi momen antara gandar depan dan belakang dari 50x50 menjadi 40x60 untuk mendukung bagian belakang. Namun I note right away that the conditions of the test on the raw winter roads of the Moscow Region were not so sterile as on the spring serpentines well -fried in the vicinity of Nürburgring, where last year I wrapped lastly at the wheel of 335i, but Bahkan sudah jelas bahwa jelas bahwa untuk mengalahkan rotasi yang tidak memadai untuk pencipta S5 gagal atau mereka tidak mau. Bagaimanapun, sementara BMW TRESHKA dengan patuh meluncur, saat Anda membutuhkan, dengan roda belakang, membantu masuk ke dalam belokan, lima Audi, ketika melebihi kecepatan tertentu di pintu masuk, pada giliran yang sama, dengan keras kepala meluncur keluar dengan sistem stabilisasi.
Saya tidak berpikir bahwa lebih dari para insinyur Audi yang bergemuruh tidak dapat menyelesaikan masalah ini, mereka tidak mau. Lagi pula, mobil ini diposisikan sebagai coupe olahraga dari kelas bisnis, dan tampaknya komponen kedua dari definisi ini dari sudut pandang pemasaran lebih penting daripada pengusaha terkenal dalam barisan yang tertib akan berubah menjadi badai dalam yang terkontrol selip. Ini akan cukup akurat, kemudi yang sangat informatif dalam kombinasi dengan kecenderungan rotasi yang tidak mencukupi, jauh lebih aman daripada kelebihan. Itu seluruh rahasia. Dan menunggu lebih banyak sensasi akut selama beberapa tahun dan kemudian menyenangkan roda 450-horsepower lima dengan indeks RS dan dengan sistem distribusi intelektual antara roda Tetapi semua diskusi yang berarti tentang pembongkaran ini sebenarnya, hanya dengan cara. Hal utama dalam S5 masih bukan kemampuan untuk bergiliran, jika tidak kesan yang ia buat secara keseluruhan. Dan ini adalah kesan, terlepas dari kenyataan bahwa kerugian individu lebih dari sekadar dikompensasi oleh banyak kebajikan, yang paling positif. Kehidupan di roda kompartemen olahraga sedang yang sangat harmonis ini Audi menjadi lebih cerah dan lebih menyenangkan, sangat dinamis, tetapi tidak dinginkan darah dengan transendental ekstrem, dan ini, apa pun yang Anda katakan, menarik dalam mobil seperti itu.
Mungkin S5 benar -benar lebih dari Audi. Tetapi jika Anda memperhitungkan bahwa setiap mobil baru yang dibangun di Ingolstadt selalu merupakan langkah kualitatif yang nyata, maka ini adalah audi yang sepenuhnya otentik.
Boris Muradov
