Test drive Audi S5 sejak 2007

Corrida

Dan sekali lagi, pembuluh pemanasan adrenalin lagi mencegah pemikiran, memahami, mengevaluasi
 
Otak mati, dan gambar disempit di depan mata ke strip aspal sempit di depan bumper ... yah, mengapa segera S5? Kenalan lama yang ditunggu -tunggu dengan Ingolstadt Five membutuhkan suasana yang lebih tenang.
Tidak hanya itu adalah kompas ukuran penuh pertama dari Audi selama 10 tahun terakhir, jadi itu juga memberikan gambaran tentang apa A4 baru itu. Dan di sini ada liontin yang keras, v8 dubur dan, sebagai hasilnya, temperamen yang benar -benar buta huruf, mengganggu dari pikiran yang baik ...
Mobil seperti itu untuk sebagian besar pengemudi seperti kain merah untuk banteng. Ketika kawanan berkepala 354 bergegas hingga seratus pertama dalam sekitar lima detik, kaki menekan akselerator dengan agak naluriah. Dan, secara umum, itu sama dengan bergerak pada saat ini rasa ingin tahu yang sederhana, masalah yang diambil secara terpisah oleh Homo sapiens, kegembiraan atau kelaparan adrenalin yang berbatasan dengan kegilaan. Hasilnya adalah satu: gas ke lantai, dan tidak ada yang bisa dilakukan tentang hal ini, tidak peduli seberapa besar tuntutan otak yang meradang untuk berhenti, menarik napas, pikirkan ... ini adalah korida. Namun, dalam hal ini, ini bukan bahasa Spanyol yang kejam, tetapi orang Portugis yang lebih lembut, berakhir bukan dengan darah, tetapi kemenangan moral alasan atas kekuatan dan kekuasaan. Tentang ini nanti, tetapi di sini bahkan di sini mulai memahami dan mengevaluasi seseorang hanya ketika semuanya berakhir ketika adrenalin sudah berhenti mengambilnya. Saat itulah kesadaran muncul bahwa dalam kasus ini agresif, tetapi masih awalan, dan untuk memfasilitasi proses persepsi, itu bermanfaat untuk dibuang pada awalnya. Untuk sementara, tentu saja.
Tetapi sampai batas tertentu, mobil ini tidak dapat ditempati dalam statika sampai batas tertentu. Lima Song Song Walter de Silva di jabatan kepala perancang merek. Maestro pergi meningkat dan pasti tidak akan terlibat langsung dalam gaya Audi. Rupanya, itu sebabnya dia melukis A5, seperti yang mereka katakan, sampai yang terakhir, menciptakan, seperti yang dia katakan, mobilnya yang paling indah. Saat ini, tentu saja. Meskipun, Anda tahu, kali ini saya mungkin tidak setuju dengannya. Mobil paling ekspresif yang pernah ia lakukan, Alfa Romeo 156. A5, dibandingkan dengan pewaris Juliet Italia yang legendaris, jelas tidak cukup individualitas. Cangkang Jerman yang cepat harmonis, menarik cukup menarik, tetapi, sayangnya, penampilannya awalnya didorong ke dalam cangkang perusahaan yang kaku, yang tidak berhasil bahkan oleh de Silva. Cincin bermerek yang menghubungkan bumper dengan kap, trapesium krom, menyimpang ke dudukan depan panah, optik bermerek ... semua ini seharusnya tetap di tempat mereka. Namun demikian, ada baiknya mengakui bahwa master yang berbakat sejauh dan kemampuan masih menghidupkan kembali gambar itu. Dalam lampu depan yang sama, misalnya, deretan LED Audi R8 nakal muncul, cakrawala bahu mengulangi kontur lengkungan beroda, tidak mencolok memberikan mobil di semua dimensi olahraga, dan ceruk raksasa di bawah tutup bagasi yang bahkan lebih tidak mengganggu secara lebih tidak jelas secara tidak jelas secara tidak jelas secara tidak jelas secara tidak jelas secara tidak jelas secara tidak jelas secara tidak jelas Memberi fitur atletik tegas ...
Namun, dalam beberapa hal, perancang terkemuka tetap membiarkan dirinya menunjukkan prinsip -prinsip.
Secara khusus, saya bersikeras pada profil atap miring yang kuat. Setelah mewujudkan rencana gaya hidupnya, ia secara visual mengangkat bahunya, mengurangi area kaca, yang menambahkan kebaruan agresivitas. Secara paradoks, Jerman mengizinkannya melakukan ini, meskipun fakta bahwa pasokan ruang di atas kepala penumpang belakang di A5 sebagai hasilnya bahkan kurang dari yang jauh dari treshka Bavaria dua -ruangan yang paling luas. Singkatnya, pertanyaan ini sangat teliti bagi mereka. Di sisi lain, tidak ada yang menunggu peran positif di sini dan fakta bahwa tidak ada yang menunggu kelapangan sedan keluarga dari A5. Mobil kompartemen untuk egois, dan tidak peduli seberapa keras produsen mencoba, paling sering diangkut ke mobil seperti itu di mobil seperti itu. Dalam kasus -kasus ekstrem, anak -anak menempati tempat aksesoris, tetapi ketinggian langit -langit mereka, sebagai suatu peraturan, mengurus yang paling sedikit. Hal lain patut diperhatikan: Tuan -tuan dari Ingolstadt dan dalam situasi ini tidak mengubah diri mereka sendiri dan memberikan calon pengendara dari baris kedua dengan beberapa kursi yang indah, tidak lebih rendah dari depan dalam kebenaran anatomi atau dalam eksekusi.
Dan untuk orang dewasa, mereka, seperti biasa, ditawari tempat -tempat kerajaan di tanah, bergerak di semua pesawat yang mungkin. Singkatnya, Anda bahkan tidak dapat menyebutkan pendaratan dan kenyamanan di sini.
Tapi sangat layak untuk dibicarakan tentang gaya salon. Prinsip tata letak di sini mirip dengan struktur produk baru yang keras dari Audi R8 tahun lalu. Benar, tidak seperti Supercar Ingolstadt, di mana peralatan kira -kira sama dalam saham yang sama antara pilot dan penumpang depan, yang terakhir tidak diusulkan dalam skor. Egoisme di bagian dalam coupe ini dibangun di alun -alun. Sebuah konsol pusat berbelok ke kiri, terowongan tinggi, tenggelam di sumur dalam panel panel instrumen, semua ini ditujukan secara eksklusif kepada pengemudi, tetangganya dalam kasus ini disiapkan untuk peran yang tidak menyenangkan dari yang diam dan, Yang penting, statist yang kehilangan haknya.
Dalam kasus terbaik, ia akan dapat mempraktikkan pengaturan iklim, dan bahkan kemudian pada bagiannya sendiri dari kabinnya. Anda bahkan tidak boleh memikirkan MMI bermerek, superstruktur kristal cair konsol ditutup dari penumpang dengan pelindung yang mengesankan.
Namun, pengendara Audi S5 tidak mungkin berusaha untuk mempelajari sistem papan tertentu. Seratus setelah lima detik mobil ini di kota ini lebih dari cukup. Lebih dari empat ratusan meter Newton yang dibagikan delapan kali segera V. segera setelah awal, mereka menekan ke kursi dengan sangat terasa. Ketika mobil mencapai kecepatan jelajah, keinginan untuk pengetahuan menghilang dengan sendirinya. Meskipun, dibandingkan dengan hal yang sama, wahana BMW M3 S5, menurut pendapat kami, lebih dahsyat. Kekuatan hewan Bavarz tanpa kompromi, pengemudi adalah raja dan Tuhan, tetapi harga kesalahan di sini sesuai. Pada pandangan pertama, Audi juga mempercayai pengemudi, tetapi tidak sepenuhnya: dia mengendarai dengan cepat, jelas, kadang -kadang bahkan sulit, tetapi pada saat yang sama ada beberapa pernyataan yang meremehkan dalam perilakunya. Motor itu segera merespons pedal gas, tetapi pedal adhesi bisa lebih pendek. Tidak ada keluhan khusus dan bekerja dengan sempurna untuk cara manual 6-kecepatan, tetapi dari yang pertama pada awalnya penulis baris ini masih membingungkan. Pengaturan sasis di sini juga lebih mungkin warga sipil. Meskipun dalam hal ini sama sekali tidak buruk. Di lintasan, suspensi S5 mungkin tampak terlalu lentur, tetapi di jalan biasa tepat. Dibandingkan dengan sedan biasa, kenyamanan di sini, tentu saja, spesifik, tetapi gulungannya hampir tidak terlihat dan tidak tersingkir dari pelana di benjolan.
Namun, dibandingkan dengan pendahulu (Audi S4), ada lebih banyak perjalanan di mobil ini. Pertama, kelima telah menjadi lebih banyak penggerak roda belakang ke sumbu yang sesuai sekarang disediakan hingga 60% dari dorongan, sehingga Anda sekarang dapat menari di output dari belokan sebelumnya. Selain itu, peningkatan sepuluh abad pada wheelbase memberikan stabilitas. Namun, untuk melakukan ini, para insinyur harus menerapkan desain gandar depan yang berbeda secara fundamental, dengan cara, dari andalan A8. Perbedaan ditempatkan di depan kotak, drive dan rak kemudi dibawa ke depan.
Akibatnya, de Silva menerima overhang pendek, dan desainer meningkatkan basis, bobot yang lebih benar dan roda kemudi yang sangat informatif. Yang, secara umum, diperlukan dari mereka: untuk membuat kompartemen yang cepat, andal dan fleksibel.
Серия S в модельной линейке Audi появилась сравнительно недавно. Ее дебют состоялся в 1991 году, когда компания презентовала построенный на базе Audi 80 Coupe седан с индексом S2. Уже потом появились и S6, и S8, выпуск которых продолжается по сей день. Однако с родоначальником у немцев как-то не заладилось. Его непосредственное производство было свернуто в 1997 году в связи с выпуском модели S4. Наследник продержался дольше, однако и он, только отметив свой первый юбилей, ушел на покой. Его место заняло купе S5, но на этот раз, похоже, надолго.
Возможно, в дальнейшем при создании спортивных и заряженных авто Audi сделает ставку на турбодизели. В активе марки уже есть победа дизельного суперкара в Ле-Мане, а также представленный в нынешнем году в Детройте 500-сильный R8 TDI V12. Благодаря 1000 Нм тяги такой R8 набирает сотню почти на полсекунды быстрее базовой версии. Кроме того, в отличие от позаимствованной с S-машин разогнанной до 420 л.с. восьмерки он уже готов к стандарту Евро-6, который будет введен в Европе после 2014 года.
Владимир Жидков
Автор фото: Ян СЕГАЛ
 

Sumber: Журнал МКмобиль [январь/2008]